[slayerR65]

Hallo liebe 2-Ventiler Gemeinde,

Ich brauche mal einen Tip für die Abstimmung meines Mitors
Es handelt sich um einen 1000ccm Motor mit 10,2 Verdichtung 44EV und EM2V1 Nockenwelle. Es sind immoment 32er Vergaser montiert,da ich noch über keine 40er Vergaser verfüge.

mfg David

 

[Ottomotor]

Hallo David,

hatte an meiner Monolever vergleichbare Konfiguration.

Am besten lief sie mit 155 Hauptdüse, 2.68 Nadeldüse und zwei grossen Ansaugschnorchel.

Umbau auf 40ger hat sich im nachhinein aus meiner Sicht nicht gelohnt.

LG

Christof

 

[slayerR65]

Danke dir ich werde es mal testen und nach dem Prüfstandslauf berichten

Mfg David

 

[Q20]

am besten geht die Abstimmung mit Lambdasonde. Da tappt man nicht lange im dunkeln und weiß sofort in welchen Drehzahlbereichen das Gemisch zu mager oder fett ist. Ideal ist natürlich eine Breitbandsonde, aber selbst eine einfache 2 Punkt Sonde für rund 30 - 40€ hilft schon Licht ins Dunkel zu bringen. Messstutzen habe ich mir dazu (für ne Bockwurst) in den Sammler einschweißen lassen. Es ist schon interessant zu sehen wie sich das Gemisch über die Lastbereiche verändert und sich vor allem im Bereich um 4000 1/min abmagert. Am Ende hat es auch am längsten gedauert genau diesen míttleren Drehzahlbereich einigermaßen vernünftig abzustimmen.

Gruß
Ingo

 

[slayerR65]

Danke Ingo

leistungsmessung wurde gemacht
mit 150 Hauptdüse und Düsennadel auf 2. Pos. Und Steuerzeiten um 4Grad Richtung Spät
ergab aufm Prüfstand 74 ps und 80Nm bei einem AFR wert von knapp 12 werde nochmal auf 145er umbedüsen

 

[dirk100]

ich bin bei ähnlicher Konfiguration:
1000er Motor mit Schek-Kolben, höherer Verdichtung
und 32er Vergaser (R80ST)
mittlerweile bei 155er Hauptdüsen angelangt.
Allerdings habe ich die Bergnocke drin.

Gruß
dirk

 

[Martin aus Mannheim]

Danke Ingo

leistungsmessung wurde gemacht
mit 150 Hauptdüse und Düsennadel auf 2. Pos. Und Steuerzeiten um 4Grad Richtung Spät
ergab aufm Prüfstand 74 ps und 80Nm bei einem AFR wert von knapp 12 werde nochmal auf 145er umbedüsen

Verzeihung, ich habe 2 Fragen zu deinem Beitrag:
Wie verändert man die Steuerzeiten? Mir ist nur die Verstellung des Zündzeitpunktes oder Verwendung einer anderen Nocke bekannt.
2.Wofür steht die Abkürzung AFR? AltersFReizeit ist sicher nicht gemeint.
2. soweit geklärt: Luftmenge zu Spritmenge, gleichbedeutend mit Lamda 0,9; Lamda 1 bei 14,7; AFR: Air-Fuel Ratio?

 

[dirk100]

AFR Air Fuel Ratio?

Steuerzeiten ändern geht nur mit anderer Nockenwelle.
Bei modernen Motoren auch mit variabler Nockenwelle.

Gruß
Dirk

 

[Martin aus Mannheim]

Danke Dirk,
während du antwortetest war ich noch in Google unterwegs und hatte vor der Änderung den Beitrag nicht gesehen; wieder was gelernt.

 

[Euklid55]

2.Wofür steht die Abkürzung AFR? AltersFReizeit ist sicher nicht gemeint.
2. soweit geklärt: Luftmenge zu Spritmenge, gleichbedeutend mit Lamda 0,9; Lamda 1 bei 14,7; AFR: Air-Fuel Ratio?

Hallo,

über die großen Teich rechnen sie mit AFR. Das ist das Verhältnis der Gewichte Luft zu Brennstoff. 14,7 Teile Luft und ein Teil Benzin entspricht Lambda =1. Im Beispiel 12/14,7=0,816 Lambda sprich zu fett.

Gruß
Walter

 

[er90es]

Wie verändert man die Steuerzeiten? Mir ist nur die Verstellung des Zündzeitpunktes oder Verwendung einer anderen Nocke bekannt.

Nockenwelle langsamer drehen lassen...

Im Ernst, man kann im Betrieb die Stellung der Nockenwelle zur Kurbelwelle ändern, z.B. durch einen Fliehkraftregler an den Kettenrädern.
Oder man ändert die Geometrie der Kipp-/Schlepphebel durch verschieben derer Achsen.

 

[Euklid55]

AFR Air Fuel Ratio?

Steuerzeiten ändern geht nur mit anderer Nockenwelle.
Bei modernen Motoren auch mit variabler Nockenwelle.

Hallo,

Alfa Romeo hat über einen Magnetschalter und Öldruck die Steuerzeiten bei den Motoren verändert.

Gruß
Walter