Richard K.
Teilnehmer
Hallo zusammen,
ich überhole grad die Vergaser meiner R 80 Baujahr 1991, Ex-Behörde (BGS-Eskortenkrad) Diese hat die 64/32/353/354 A Vergaser verbaut. Ich habe herausgefunden, dass das "A" für die gedrosselte Version steht. Das ist auch korrekt; die Q war gedrosselt. Ich hatte von ca. 20 Jahren den originalen BMW Entdrosselkit bestehend aus jeweils neuem Dom, Feder und Hauptdüse zwecks Entdrossselung verbaut.
Nun finde ich eine mir bis dato unbekannte Abweichung vom Normalen "Standardtyp" und zwar die etwas andere Befestigung der Düsennadel. Diese ist federnd gelagert wie es Hans-Günter Kahl ins der Teilekunde zu den Bing-Vergasern auch exakt für diesen Typ beschreibt.
Nur aus Interesse: Warum wurde das seinerzeit bei der Drosselvariante so gemacht? Welche Funktion hat die Federung? Stört sie in irgend einer Form bei Entdrosselung oder die normale Vergaserfunktion? Ist es evt. sinnvoll auf die "Standartverschraubung" der normalen Vergaser zu wechseln und die Kunststoffkappe/Federkombi rauszuschmeißen? Da ich nur notwendige Teile ersetzen möchte (aus Prinzip) möchte ich - wenn nichts dagegen spricht die bisherigen Montageweise der Düsennadel beibehalten.
Ich möchte die Düsennadeln (Nadeldüsen natürlich auch) austauschen, da sie mattiert sind. Sind die normalen Typen für diese Art Befestigung geeignet bzw. passend?
Ich bedanke mich schon jetzt bei den "Gaserexperten" und wünsche eine gute Zeit.
VG, Richard
ich überhole grad die Vergaser meiner R 80 Baujahr 1991, Ex-Behörde (BGS-Eskortenkrad) Diese hat die 64/32/353/354 A Vergaser verbaut. Ich habe herausgefunden, dass das "A" für die gedrosselte Version steht. Das ist auch korrekt; die Q war gedrosselt. Ich hatte von ca. 20 Jahren den originalen BMW Entdrosselkit bestehend aus jeweils neuem Dom, Feder und Hauptdüse zwecks Entdrossselung verbaut.
Nun finde ich eine mir bis dato unbekannte Abweichung vom Normalen "Standardtyp" und zwar die etwas andere Befestigung der Düsennadel. Diese ist federnd gelagert wie es Hans-Günter Kahl ins der Teilekunde zu den Bing-Vergasern auch exakt für diesen Typ beschreibt.
Nur aus Interesse: Warum wurde das seinerzeit bei der Drosselvariante so gemacht? Welche Funktion hat die Federung? Stört sie in irgend einer Form bei Entdrosselung oder die normale Vergaserfunktion? Ist es evt. sinnvoll auf die "Standartverschraubung" der normalen Vergaser zu wechseln und die Kunststoffkappe/Federkombi rauszuschmeißen? Da ich nur notwendige Teile ersetzen möchte (aus Prinzip) möchte ich - wenn nichts dagegen spricht die bisherigen Montageweise der Düsennadel beibehalten.
Ich möchte die Düsennadeln (Nadeldüsen natürlich auch) austauschen, da sie mattiert sind. Sind die normalen Typen für diese Art Befestigung geeignet bzw. passend?
Ich bedanke mich schon jetzt bei den "Gaserexperten" und wünsche eine gute Zeit.
VG, Richard