Stolli
Fellfahrer
Hallo Dieter , VV hat im Prinzip 4 versch. Schwingen für den Straßenbetrieb verbaut .
1. Serienschwinge abgeändert für 130er Reifen , war Anfang der 80er , hab ich nur einmal gesehen und kein Fotoapparat dabei gehabt .
2.VV-Schwinge mit 2 Federbeinen , breit genug für 150er Reifen ,siehe VV-Angebot in Detlevs Beitrag .
3. Cantilever Schwinge , siehe Foto weiter unten .Das Foto stammt von einer E-Bay Auktion , hab auf die Schnelle kein aussagekräftigeres Bild .
4.Original BMW Paraleverschwinge aus R 100 GS ,hat der Uli Völkl aber nach eigener Aussage nur 7mal verbaut .
Leider ist der Völkl nicht auffindbar ( oder hat jemand seine aktuelle Tel.Nr. ) . Vor 6 Jahren hab ich noch mit ihm telefoniert , vor 2 Jahren hat mir jemand erzählt , das er ein neues Geschäft aufmacht .
Grüsse aus dem hohen Norden .
Stolli
1. Serienschwinge abgeändert für 130er Reifen , war Anfang der 80er , hab ich nur einmal gesehen und kein Fotoapparat dabei gehabt .
2.VV-Schwinge mit 2 Federbeinen , breit genug für 150er Reifen ,siehe VV-Angebot in Detlevs Beitrag .
3. Cantilever Schwinge , siehe Foto weiter unten .Das Foto stammt von einer E-Bay Auktion , hab auf die Schnelle kein aussagekräftigeres Bild .
4.Original BMW Paraleverschwinge aus R 100 GS ,hat der Uli Völkl aber nach eigener Aussage nur 7mal verbaut .
Leider ist der Völkl nicht auffindbar ( oder hat jemand seine aktuelle Tel.Nr. ) . Vor 6 Jahren hab ich noch mit ihm telefoniert , vor 2 Jahren hat mir jemand erzählt , das er ein neues Geschäft aufmacht .
Grüsse aus dem hohen Norden .
Stolli
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Stolli
Fellfahrer
Ein Bild von Tim`s VV hab ich noch gefunden .Das andere Bild ist aus einem VV Prospekt . Die Kastenschwinge für 150er Reifen für Serienrahmen kostete komplett und mit TÜV 992,35 DM ,allerdings ohne MWST. Das war 1987 . Die Schwingen mit 2 Federbeinen und die Cantileverschwinge sind sehr ähnlich .
Grüsse aus dem hohen Norden .
Stolli
Grüsse aus dem hohen Norden .
Stolli
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Oh Geil, mit excenter Kettenspanner......ggg
Stolli
Fellfahrer
RE: VV Achsschenkellenkung
Es waren damals schöne Momente den VV Fahrer Michael Seeber beim Anbremsen vom Castrol S mit der Achsschenkel VV zu beobachten . Der Uli Völkl und Michi Seeber haben sehr nett diverse Fragen ( auch meine dummen Fragen ) im Fahrerlager beantwortet .Es gab auch eine Achsschenkel VV mit TÜV .Eine Rennversion war vor ca 6 Jahren zu verkaufen , Gerüchteweise stand die im Frühjahr 2007 auf der Bremer Classic Messe .
Stolli
Es waren damals schöne Momente den VV Fahrer Michael Seeber beim Anbremsen vom Castrol S mit der Achsschenkel VV zu beobachten . Der Uli Völkl und Michi Seeber haben sehr nett diverse Fragen ( auch meine dummen Fragen ) im Fahrerlager beantwortet .Es gab auch eine Achsschenkel VV mit TÜV .Eine Rennversion war vor ca 6 Jahren zu verkaufen , Gerüchteweise stand die im Frühjahr 2007 auf der Bremer Classic Messe .
Stolli
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sirwrieden
Sehr aktiv
RE: VV Achsschenkellenkung
Hallo Willi,
ich habe aus einer alten MO Zeitschrift einen Bericht über die VV BMW OAS II als PDF, wollte ihn schon einmal einstellen in der Rubrik MO Zeitschriften - geht aber nicht wegen Urheberrecht.
Ich könnte ihn Dir aber zumailen, gib mir Deine E-Mail Adresse.
Ich habe einmal eine VV Kastenschwinge besessen für eine 3,5 " Felge und somit 130er Reifen.
Gekauft habe ich sie zusammen mit dem zugehörigen /7 Rahmen (wegen TÜV Eintragung) und einem Satz Räder vorn 2,5"x18" hinten 3,5"x18".
Die Montage in meinen /6 Rahmen war zuerst nur möglich in dem ich den Ausleger für den Bremslichtschalter entfernt habe (war an den gekauften /7 Rahmen auch so gemacht), wie man einen Bremslichtschalter montieren sollte - nun damit habe ich mich damals gar nicht beschäftigt.
Dann liess sich der Kardanflansch nicht an den Getriebeflansch anschrauben, ich konnte die Schwinge nicht weit genug nach rechts bekommen.
Letztendlich habe ich das Ding wieder verkauft zumal ich von der Optik auch nicht so sehr begeistert war - mir wirkte sie zu wuchtig.
Hallo Willi,
ich habe aus einer alten MO Zeitschrift einen Bericht über die VV BMW OAS II als PDF, wollte ihn schon einmal einstellen in der Rubrik MO Zeitschriften - geht aber nicht wegen Urheberrecht.
Ich könnte ihn Dir aber zumailen, gib mir Deine E-Mail Adresse.
Ich habe einmal eine VV Kastenschwinge besessen für eine 3,5 " Felge und somit 130er Reifen.
Gekauft habe ich sie zusammen mit dem zugehörigen /7 Rahmen (wegen TÜV Eintragung) und einem Satz Räder vorn 2,5"x18" hinten 3,5"x18".
Die Montage in meinen /6 Rahmen war zuerst nur möglich in dem ich den Ausleger für den Bremslichtschalter entfernt habe (war an den gekauften /7 Rahmen auch so gemacht), wie man einen Bremslichtschalter montieren sollte - nun damit habe ich mich damals gar nicht beschäftigt.
Dann liess sich der Kardanflansch nicht an den Getriebeflansch anschrauben, ich konnte die Schwinge nicht weit genug nach rechts bekommen.
Letztendlich habe ich das Ding wieder verkauft zumal ich von der Optik auch nicht so sehr begeistert war - mir wirkte sie zu wuchtig.
Original von Stolli
Fielmann heißt das Fachgeschäft , Herr Patrick Elefantentreiber. Wenn du genau hingesehen hättest , hättest du bemerkt , das es sich hier nicht um einen Excenter handelt .
Grüsse aus dem hohen Norden .
Stolli
Grins, meinst Du nicht das es ganz leicht excentrisch ist um die Achse spannungsfrei Montieren zu können?
Wozu sonst so einen riesen Aufwand?
Gruß aus dem Schnee
Patrick
Stolli
Fellfahrer
Sowohl die Kastenschwingen als auch die VV Gußgabelbrücken gaben z.T. Anlaß zu Kritik ( Kleinserie eben ).In den 90er Jahren gab es noch Verbundfelgen hauptsächlich für 4V BMWs . Darüber weiß ich aber nicht viel .Der Versuch eine R1100R mit 916 Optik zu versehen und gewichtsmäßig abzuspecken war vermutlich auch kein großer geschäftlicher Erfolg .
Stolli
PS: Richtig gierig ist das Video BoT Saison 89 von PR Video mit Interview des VV Fahrers Michael Seeber und Fahraufnahmen .Ist aber eher was für Fans dieser Rennklasse .
Stolli
PS: Richtig gierig ist das Video BoT Saison 89 von PR Video mit Interview des VV Fahrers Michael Seeber und Fahraufnahmen .Ist aber eher was für Fans dieser Rennklasse .
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sirwrieden
Sehr aktiv
Boxerliebhaber
Aktiv
Hallo Dieter,
ich fahre eine VV-Schwinge mit 2 Armen, ein Foto hast du ja schon über die Kumpels erhalten. Meine sieht genau so aus, nur das der Alublock an der Achsaufnahme nicht gebohrt ist.
Bilder kann ich dir senden, nicht über diese Seite, da kriege ich einfach kein Bild rein.
Erfahrungen: Viel Aufwand und Ärger. Zwischen Schwinge und Endantrieb mußte ich auf einer Seite 1 mm Dichtung unterlgen, damit die Achse einigermaßen passte. Drinnen läuft ein 130er Reifen, Spurversatz etwa 10 mm, habe ein Distanzstück von 4 mm eingebaut. Wenn du die Schwinge mittig einsetzt, bau den Bremslichtschalter aus, vorher ...
Als ich die Teile gekauft habe, hätte ich mich mit den Zähne am Endantrieb rasieren können. Der Vorbesitzer hat wohl auch öfter die Radlager gewechselt.
Vom Fahrverhalten her: Mir fehlen eindeutig Vergleichsalternativen (17 Jahre nur gekuht) > das Teil ist so stabil wie eine Straßenbahn.
Das sind soweit meine Erfahrungen.
Gute Grüße und bis bald.
Tom
ich fahre eine VV-Schwinge mit 2 Armen, ein Foto hast du ja schon über die Kumpels erhalten. Meine sieht genau so aus, nur das der Alublock an der Achsaufnahme nicht gebohrt ist.
Bilder kann ich dir senden, nicht über diese Seite, da kriege ich einfach kein Bild rein.
Erfahrungen: Viel Aufwand und Ärger. Zwischen Schwinge und Endantrieb mußte ich auf einer Seite 1 mm Dichtung unterlgen, damit die Achse einigermaßen passte. Drinnen läuft ein 130er Reifen, Spurversatz etwa 10 mm, habe ein Distanzstück von 4 mm eingebaut. Wenn du die Schwinge mittig einsetzt, bau den Bremslichtschalter aus, vorher ...
Als ich die Teile gekauft habe, hätte ich mich mit den Zähne am Endantrieb rasieren können. Der Vorbesitzer hat wohl auch öfter die Radlager gewechselt.
Vom Fahrverhalten her: Mir fehlen eindeutig Vergleichsalternativen (17 Jahre nur gekuht) > das Teil ist so stabil wie eine Straßenbahn.
Das sind soweit meine Erfahrungen.
Gute Grüße und bis bald.
Tom
Boxerliebhaber
Aktiv
Hallo Dieter,
ich fahre eine VV-Schwinge mit 2 Armen, ein Foto hast du ja schon über die Kumpels erhalten. Meine sieht genau so aus, nur das der Alublock an der Achsaufnahme nicht gebohrt ist.
Bilder kann ich dir senden, nicht über diese Seite, da kriege ich einfach kein Bild rein.
Erfahrungen: Viel Aufwand und Ärger. Zwischen Schwinge und Endantrieb mußte ich auf einer Seite 1 mm Dichtung unterlgen, damit die Achse einigermaßen passte. Drinnen läuft ein 130er Reifen, Spurversatz etwa 10 mm, habe ein Distanzstück von 4 mm eingebaut. Wenn du die Schwinge mittig einsetzt, bau den Bremslichtschalter aus, vorher ...
Als ich die Teile gekauft habe, hätte ich mich mit den Zähne des Endantriebs rasieren können. Der Vorbesitzer hat wohl auch öfter die Radlager gewechselt.
Vom Fahrverhalten her: Mir fehlen eindeutig Vergleichsalternativen (17 Jahre nur gekuht) > das Teil ist so stabil wie eine Straßenbahn.
Das sind soweit meine Erfahrungen.
Gute Grüße und bis bald.
Tom
ich fahre eine VV-Schwinge mit 2 Armen, ein Foto hast du ja schon über die Kumpels erhalten. Meine sieht genau so aus, nur das der Alublock an der Achsaufnahme nicht gebohrt ist.
Bilder kann ich dir senden, nicht über diese Seite, da kriege ich einfach kein Bild rein.
Erfahrungen: Viel Aufwand und Ärger. Zwischen Schwinge und Endantrieb mußte ich auf einer Seite 1 mm Dichtung unterlgen, damit die Achse einigermaßen passte. Drinnen läuft ein 130er Reifen, Spurversatz etwa 10 mm, habe ein Distanzstück von 4 mm eingebaut. Wenn du die Schwinge mittig einsetzt, bau den Bremslichtschalter aus, vorher ...
Als ich die Teile gekauft habe, hätte ich mich mit den Zähne des Endantriebs rasieren können. Der Vorbesitzer hat wohl auch öfter die Radlager gewechselt.
Vom Fahrverhalten her: Mir fehlen eindeutig Vergleichsalternativen (17 Jahre nur gekuht) > das Teil ist so stabil wie eine Straßenbahn.
Das sind soweit meine Erfahrungen.
Gute Grüße und bis bald.
Tom
Hallo zusammen,
habe mir auch eine VV-Schwinge geleistet und den Umbau noch nicht vollendet (Zeit...).
Es handelt sich in meinem Fall um eine ältere Version für 2 Federbeine, die über Aufnahmen für einen geschraubten Cantileverbügel (den ich leider nicht habe) verfügt. Ein Freund fährt die einfache Version an seiner 90S.
Der Umbau ist aber in keinem Fall Plug & Play.
- Der Bremslichtschalter (die Aufnahme) ist im Weg
- Die Welle schleift bei "normaler" Einbaulage in der Schwinge. Der Motor & Schwinge müssen muss so weit wie möglich gegeneinander versetzt werden. Der Vorbesitzer meiner Schwinge hatte stattdessen die Welle abgedreht, was ich wegen eines höheren Drehmoments nicht riskiere. Dafür muß aber meine Mittenabstützung aus 10 mm Alu auch geändert (oder neu gebaut) werden.
- Wegen der Befestigungsnasen für den Cantileverbügel ist die Aufnahme der Batteriehalterung beim Einfedern im Weg.
- Zum Getriebe hin ist der Abschluß ein zwar leichtes aber nicht formstabiles Blech, auf dem der Faltenbalg schlecht hält und das ihn schnell zerstört. Gleichzeitig schliff in meiner Schwinge das Kreuzgelenk an dieser Stelle.
- Die linke Federbeinaufnahme an Rahmenheck muß weit nach aussen versetzt werden.
- Zum Thema "Scharfkantige Verzahnung":
Die älteren Versionen sind ein paar mm länger, als die Originalschwinge.
Daher trägt die Mitnehmerverzahnung nur auf der halben Fläche und verschleißt entprechend. Abhilfe schafft eine Verlängerung der Welle oder der Kardanglocke. Alternativ kann für den Getriebeflansch eine Zwischenscheibe (nebst längeren Befestigungsschrauben) gedreht werden, wobei der Drehpunkt der Welle sich dann nicht mehr mit dem der Schwinge deckt.
Habe Herrn Völkel 2002 auf einer Messe getroffen, seine neueren Schwingen sollen demnach in der Länge das originale BMW-Maß haben.
Alles in allem aber etwas aufwändiger, als es zuerst aussieht.
Axel
habe mir auch eine VV-Schwinge geleistet und den Umbau noch nicht vollendet (Zeit...).
Es handelt sich in meinem Fall um eine ältere Version für 2 Federbeine, die über Aufnahmen für einen geschraubten Cantileverbügel (den ich leider nicht habe) verfügt. Ein Freund fährt die einfache Version an seiner 90S.
Der Umbau ist aber in keinem Fall Plug & Play.
- Der Bremslichtschalter (die Aufnahme) ist im Weg
- Die Welle schleift bei "normaler" Einbaulage in der Schwinge. Der Motor & Schwinge müssen muss so weit wie möglich gegeneinander versetzt werden. Der Vorbesitzer meiner Schwinge hatte stattdessen die Welle abgedreht, was ich wegen eines höheren Drehmoments nicht riskiere. Dafür muß aber meine Mittenabstützung aus 10 mm Alu auch geändert (oder neu gebaut) werden.
- Wegen der Befestigungsnasen für den Cantileverbügel ist die Aufnahme der Batteriehalterung beim Einfedern im Weg.
- Zum Getriebe hin ist der Abschluß ein zwar leichtes aber nicht formstabiles Blech, auf dem der Faltenbalg schlecht hält und das ihn schnell zerstört. Gleichzeitig schliff in meiner Schwinge das Kreuzgelenk an dieser Stelle.
- Die linke Federbeinaufnahme an Rahmenheck muß weit nach aussen versetzt werden.
- Zum Thema "Scharfkantige Verzahnung":
Die älteren Versionen sind ein paar mm länger, als die Originalschwinge.
Daher trägt die Mitnehmerverzahnung nur auf der halben Fläche und verschleißt entprechend. Abhilfe schafft eine Verlängerung der Welle oder der Kardanglocke. Alternativ kann für den Getriebeflansch eine Zwischenscheibe (nebst längeren Befestigungsschrauben) gedreht werden, wobei der Drehpunkt der Welle sich dann nicht mehr mit dem der Schwinge deckt.
Habe Herrn Völkel 2002 auf einer Messe getroffen, seine neueren Schwingen sollen demnach in der Länge das originale BMW-Maß haben.
Alles in allem aber etwas aufwändiger, als es zuerst aussieht.
Axel
Boxerliebhaber
Aktiv
Tausend Dank, Udo,
ich probiere das noch mal.
Tom
ich probiere das noch mal.
Tom
eruzo
R100RScrambler
Und was meinst du über den hier
Ganz unten anschauen
http://www.sjbmw.com/parts.asp?searchtype=0&cat=Frame/Chassis
gruss, Emilio
Ganz unten anschauen
http://www.sjbmw.com/parts.asp?searchtype=0&cat=Frame/Chassis
gruss, Emilio
Original von eruzo
Und was meinst du über den hier
Ganz unten anschauen
http://www.sjbmw.com/parts.asp?searchtype=0&cat=Frame/Chassis
gruss, Emilio
So habe ich das vor vielen Jahren mal bei meinem Gespann gemacht.
Wenn die Schwinge vorher wirklich gerade ist, ist das schnell gemacht.
gruß
Patrick
Stolli
Fellfahrer
Gute Idee den Volker mal wieder an seine VV zu erinnern , sonst schraubt der nur noch Honda .Ich hab ihn vor 3 Wochen versucht dazu zu bewegen nach Hohlfels zu kommen , ist bei ihm ja um die Ecke .
Stolli
PS
irk ( Holzhaus )hat Bilder von seiner Cantilever VV hier eingestellt , hält der noch Winterschlaf ?
Stolli
PS
irk ( Holzhaus )hat Bilder von seiner Cantilever VV hier eingestellt , hält der noch Winterschlaf ?
Boxerliebhaber
Aktiv
Hallo Axel,
das kommt mir alles bekannt vor:
wenn der Motor ganz rechts steht und die Schwinge ganz links, reicht das bei mir.
Den Bremslichschalter habe ich aus Aluvollmaterial und einem Bremslichtschalter der Vorderbremse gebaut.
Eine Distanzscheibe zwischen Getriebe und Kardan verringert den Abstand, der bei mir durch den höher und nach vorn gelegten Motor entsteht.
Das Blech für den Gummibalg hat keine Schwierigkeiten bereitet, außer das die Originalschelle verlängert werden muss und das Montieren Nerven kosten. Es lässt sich auch nach hinten "bearbeiten".
Hast du mal den Endantrieb montiert und die Achse durchgeschoben ? Passt das bei dir? Ich musste 1 mm unterlegen!
Mit den Stossdämpfern, die nicht mehr ganz gerade stehen, sehe ich kein Ärger.
Frohes Schaffen und Grüße aus dem Pott von Tom
das kommt mir alles bekannt vor:
wenn der Motor ganz rechts steht und die Schwinge ganz links, reicht das bei mir.
Den Bremslichschalter habe ich aus Aluvollmaterial und einem Bremslichtschalter der Vorderbremse gebaut.
Eine Distanzscheibe zwischen Getriebe und Kardan verringert den Abstand, der bei mir durch den höher und nach vorn gelegten Motor entsteht.
Das Blech für den Gummibalg hat keine Schwierigkeiten bereitet, außer das die Originalschelle verlängert werden muss und das Montieren Nerven kosten. Es lässt sich auch nach hinten "bearbeiten".
Hast du mal den Endantrieb montiert und die Achse durchgeschoben ? Passt das bei dir? Ich musste 1 mm unterlegen!
Mit den Stossdämpfern, die nicht mehr ganz gerade stehen, sehe ich kein Ärger.
Frohes Schaffen und Grüße aus dem Pott von Tom
Boxerliebhaber
Aktiv
Holla Eruzo,
mui bien, me allegro mucho.
Das ist eine prima Idee, das Original zu verstärken. Hätte ich das eher gekannt...., hast du das selbst gebaut?
Auf deine Homepage finden sich ja wunderbare Kühe und Teile.
Estas el Boxer-torro de espana?
Muchos saludos v hata pronto
Tom
mui bien, me allegro mucho.
Das ist eine prima Idee, das Original zu verstärken. Hätte ich das eher gekannt...., hast du das selbst gebaut?
Auf deine Homepage finden sich ja wunderbare Kühe und Teile.
Estas el Boxer-torro de espana?
Muchos saludos v hata pronto
Tom