Moin zusammen.
Zur Erläuterung der Temperaturen:
Kolben und Zylinder sind im Verbrennungsmotor eher unkritisch, was deren Temperaturhaushalt angeht. Von da muß also keine Wärme „weg“.
Die Abwärme der Verbrennung erhitzt am meisten den Zylinderkopf. Dort vornehmlich alles, was mit den Verbrennungsabgasen in Berührung kommt.
Vornehmlich also das AL-Ventil und den Bereich um den Auslaßkanal herum.
Das AL-Ventil wird deswegen aus hochwarmfestem Stahl (Nimonic, Inocel etc) gefertigt, bei hochbelasteten Motoren auch schon mal als Hohlventil mit Natriumfüllung. Dies senkt durch das „shaken“ die Temperatur um bis zu dreistellige Werte.
Beim klassischen luftgekühlten Boxer ist wichtig eine genügend lange Verweildauer des Ventils auf seinem Sitz, damit es die Wärme an diesen nachfolgend an das Alu des Kopfes weitergeben kann.
Eine ausreichende Sitzbreite ist dazu auch nicht vernachlässigbar.
Nach der Krümmung ist im Al-Kanal eine Kante angebracht, bis zu der das Krümmerrohr hinein geschoben werden kann. Das ist absolut essentiell für die korrekte Wärmeabfuhr, da ansonsten das Abgas direkt den AL-Kanal erhitzt. Also muß der richtige Sitz des Krümmers stets kontrolliert werden.
Krümmer und Auslaßseite liegen naturgemäß voll im Fahrtwind, so dass eine gute Kühlung dieses Bereiches gewährleistet ist.
Soweit zur Auslegung des Motors seitens der Ingenieure.
Zur ZK-Dichtung:
Die serienmäßige funktioniert. In jeder Hinsicht. Punkt.
„Ändern und bessern sind zweierlei !“
ist ein Merksatz über meiner Werkbank. Ja, man kann die Seriendichtung durch eine aus Alu oder Kupfer ersetzen.
Ja, es kann sein, daß dadurch ein Teil der Wärme vom Kopf auf den Zylinder übertragen wird.
Ich weiß es nicht und hab es nicht vermessen, abgesehen vom aufwendigen Equipment was mir zu korrekten Messungen fehlt. (Und nein, ein IR-Thermometer reicht dazu nicht)
Die Dichtwirkung des Originals ist zweifelsfrei besser, der dazu notwendige Anpressdruck geringer. Wichtig ist der letzte Punkt, insbesondere aufgrund der problematischen Verankerung der Zylinderhaltebolzen im Gehäuse.
„Welches meiner Probleme löst das ?“
ist eine weitere Frage, die ich mir immer stelle und anrege, sich diese zum Thema alternativer ZK-Dichtung zu stellen, bevor man zur Tat schreitet.
Und da fällt mir als belastbares Argument wenig bis gar nichts ein, lediglich Kostengründe können da gelten.
Nachteile sind offensichtlich und hier bereits ausreichend dargestellt.
Für Interessierte empfehle ich entsprechende Motorenbau-Fachliteratur (vielfach Vieweg Verlag), die bei ausreichender Beschäftigung erschöpfende Auskunft geben kann.
