249_Folie
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Hallo Hans,
ich bin grad zufällig beim Stöbern nach einem Transistorzündmodul, passend für einen älteren KFZ Motor, auf einen Artikel von Dir in einem anderen Forum gestoßen.
Ich denke der Artikel war von Dir.
Es geht da um die Sättigungsdauer, sprich Aufladungsdauer oder Schließwinkel einer Zündspule.
Ich habe des Öfteren an Frequenzumrichtern für Elektroantriebe und Spannungsumformern (Mittelspannung) zu arbeiten.
Hier verwendet man Digitaloszilloskope (min. 2 Kanal) mit Speicherfunktion. Ich hab da so ein tragbares im Einsatz. Die sind gar nicht mehr teuer, eigentlich für jeden leistbar.
Damit diese Messung auch absolut potentialfrei ist sind 2 Messzusätze erforderlich.
1. Differentialtastkopf zum Schutz des Oszilloskop Messeingangs vor Spannungsspitzen (sowas wie der Hameg HZ109) und eine DC-Taugliche Stromzange (Peaktech 4250).
Diese Messgeräte sind alle tauglich bis zu einer Eckfrequenz von ca. 20kHz, reicht also für die genaue Spannungs- und Stromverlauf-Erfassung an einer Zündanlage eines Benzinmotors völlig aus.
Man sieht dann am Oszilloskop synchron den Spannungsverlauf an der Zündspule (Einbruch beim Laden der spule) und den dazugehörenden Stromverlauf der Primärwicklung an der Spule.
Das wollte ich mit auf den Weg geben wenn man am Fahrzeug selbst solche Kontrollmessungen durchführen muss.
Hat man den Schließwinkel zu gross gewählt hat die Spule natürlich eine Übersättigung, das heißt sie wird warm und damit verringert sich die Induktivität.
Das ist auch der funktionale Tod viele Frequenzumrichter, abgesehen von der Alterung (Austrocknung) der Energiespeicherkapazitäten.
Bevor das passiert wird allerdings das Transistor-Schaltmodul sehr heiß.
Es reicht nicht nur aus die Induktivität der Primärspule zu messen, man benötigt zur Aussage einer Verwendbarkeit auch die Spulengüte.
Mit meinem PM6303 konnte ich so folgende Werte einer neuen Spule ermitteln:
1. Bosch 0225 500 203 (GS?)
pri: 700mOhm DC, 3,944mH, Q =11,6, Z=24,87Ohm@1kHz
sek: 12kOhm dc, 31,2H, Q=8,62, Z=197,2Ohm@1kHz
Jetzt wäre das interessant was dann eine verschlissene alte Spule oder eine defekte hat.
ich bin grad zufällig beim Stöbern nach einem Transistorzündmodul, passend für einen älteren KFZ Motor, auf einen Artikel von Dir in einem anderen Forum gestoßen.
Ich denke der Artikel war von Dir.
Es geht da um die Sättigungsdauer, sprich Aufladungsdauer oder Schließwinkel einer Zündspule.
Ich habe des Öfteren an Frequenzumrichtern für Elektroantriebe und Spannungsumformern (Mittelspannung) zu arbeiten.
Hier verwendet man Digitaloszilloskope (min. 2 Kanal) mit Speicherfunktion. Ich hab da so ein tragbares im Einsatz. Die sind gar nicht mehr teuer, eigentlich für jeden leistbar.
Damit diese Messung auch absolut potentialfrei ist sind 2 Messzusätze erforderlich.
1. Differentialtastkopf zum Schutz des Oszilloskop Messeingangs vor Spannungsspitzen (sowas wie der Hameg HZ109) und eine DC-Taugliche Stromzange (Peaktech 4250).
Diese Messgeräte sind alle tauglich bis zu einer Eckfrequenz von ca. 20kHz, reicht also für die genaue Spannungs- und Stromverlauf-Erfassung an einer Zündanlage eines Benzinmotors völlig aus.
Man sieht dann am Oszilloskop synchron den Spannungsverlauf an der Zündspule (Einbruch beim Laden der spule) und den dazugehörenden Stromverlauf der Primärwicklung an der Spule.
Das wollte ich mit auf den Weg geben wenn man am Fahrzeug selbst solche Kontrollmessungen durchführen muss.
Hat man den Schließwinkel zu gross gewählt hat die Spule natürlich eine Übersättigung, das heißt sie wird warm und damit verringert sich die Induktivität.
Das ist auch der funktionale Tod viele Frequenzumrichter, abgesehen von der Alterung (Austrocknung) der Energiespeicherkapazitäten.
Bevor das passiert wird allerdings das Transistor-Schaltmodul sehr heiß.
Es reicht nicht nur aus die Induktivität der Primärspule zu messen, man benötigt zur Aussage einer Verwendbarkeit auch die Spulengüte.
Mit meinem PM6303 konnte ich so folgende Werte einer neuen Spule ermitteln:
1. Bosch 0225 500 203 (GS?)
pri: 700mOhm DC, 3,944mH, Q =11,6, Z=24,87Ohm@1kHz
sek: 12kOhm dc, 31,2H, Q=8,62, Z=197,2Ohm@1kHz
Jetzt wäre das interessant was dann eine verschlissene alte Spule oder eine defekte hat.
