Strömungsabriss hört sich plausibel an - stellt sich nur die Frage: warum
Ein Grund könnte natürlich am Zerstäuber zu finden sein.
Der „AR“-Zerstäuber ist gegenüber dem „AB“- 2 mm kürzer ….
Axel,
bei Öffnen des Schiebers geht die Geschwindigkeit im Venturi runter.
Das ist bei Schiebervergasern so. In dem Moment magert das Gemisch ab.
Im Gegensatz zum Gleichdruckvergaser oder auf englisch Constant-Velocity.
Die Beschleunigerpumpe "arbeitet" gegen die Abmagerung. Dafür ist die da.
Du hast das Dellorto Buch auf Deutsch und/ oder Englisch?
In jedem Fall eine empfehlenswerte Lektüre.
Vorher hatte ich auch „AB“-Zerstäuber. Der Wechsel auf AR- war unfassbar! Die Kuh wurde richtig drehfreudig.
Die AR Zerstäuber haben einen kürzeren "Bund" und fetten das Gemisch an. Der Unterschied zwischen dem AR und AB ist schon deutlich.
Bei etwa 4500 1/min fällt sie bei spontaner Beschleunigung in ein Loch. An der Stelle muss ich dann den Gashahn etwas zurückdrehen und langsam wieder über den Bereich beschleunigen und dann ist alles gut!
Was heißt "spontane Beschleunigung"?
Volles ruckartiges aufreißen des Gashahns?
Hast Du eine Möglichkeit Lambda/ AFR/ O2 oder CO während der Fahrt zu messen?
Mein Popometer/ Gefühl liegt öfters bei zu fett und/ oder zu mager daneben.
Ansonsten wäre ein Prüfstand mit der Möglichkeit zu Messung der schnellere und unter Umständen der günstigere Weg zur Abstimmung. Sofern der Betreiber entsprechende Dellorto Teile zur Abstimmung da hat und über entsprechende Erfahrung verfügt. (Deswegen der Hinweis zu einem Guzzi Laden zu gehen).
Günstiger, weil die Anschaffung eines Lambda Messgeräts und einer entsprechenden Auswahl Vergaserteile nicht kostenlos ist.
Ich habe ungefähr noch einmal die Summe für einen Satz PHM 40 an Düsen, Zerstäuber, Nadeln etc. investiert.
Das Lambdamessgerät ist da noch nicht drin.
Gerade das ist ungemein hilfreich bei der Abstimmung.
Man kann unheimlich viel ohne Messgerät herausfahren aber für mich geht es einfach viel schneller (sh. oben mein Popometer irrt sich so leicht; Lambda 0,6-0,7 und Lambda 0,8-0,85 kann ich gefühlsmäßig nicht auseinanderhalten
).
Wenn das dann halbwegs passt, dann kann man auf dem Prüfstand die Zündkennlinie rausfahren und korrektiv in die Lambda/ AFR Ausreißer eingreifen. Das ist dann ein echter Mehrwert der programmierbaren Zündung
Was mich zu den anderen 50% der Vergaser-/ Zündungsprobleme bringt: Wieviel Grad Frühzündung hast Du bei 4.500 U/min?
Alexander
