Vorderrad verliert Luft am Felgenrand
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Sucky
Aktiv
Für die Reinigung der Felgen beim Reifenwechsel nehmen sich die Profiwerkstätten keine Zeit, weil das kosten würde und die Kunden das nicht bezahlen wollen. Dadurch wird die aushärtende Schmodderschicht des Gleitmittels immer dicker und unebener. Irgendwann Pfeift es dann nach etlichen Reifenwechseln durch.
Deshalb wechsele ich schon seit vielen Jahren selbst und reinige jedes mal gründlich. Ansonsten empfiehlt sich für den, der es nicht will oder kann, beim Reifenhändler nach dem Abziehen selbst Hand anzulegen.
Gruß, Sucky
Deshalb wechsele ich schon seit vielen Jahren selbst und reinige jedes mal gründlich. Ansonsten empfiehlt sich für den, der es nicht will oder kann, beim Reifenhändler nach dem Abziehen selbst Hand anzulegen.
Gruß, Sucky
FrankR80GS
Dauertester
- Seit
- 30. Dez. 2014
- Beiträge
- 7.515
Das muss man sich aber ich gefallen lassen. Wenn ein neu montierter Reifen erkennbar Luft verliert, würde ich das reklamieren.
Den Fall hatte ich auch nach Aufziehen eines neuen Reifens, obwohl ich die Verunreinigungen von alter Reifenmontierpaste und Gummiabrieb schon vorher selber entfernt hatte.
Die Undichtigkeit habe ich beim Händler reklamiert, der Reifen wurde wieder demontiert und die Felge an den Dichtflächen gesäubert, bei mir waren es Aufblühungen der Alufelgenoberfläche. Seit dem habe ich keine Probleme mehr.
Gruß
Werner
Die Undichtigkeit habe ich beim Händler reklamiert, der Reifen wurde wieder demontiert und die Felge an den Dichtflächen gesäubert, bei mir waren es Aufblühungen der Alufelgenoberfläche. Seit dem habe ich keine Probleme mehr.
Gruß
Werner
dabbelju
Sehr aktiv
Diese Aufblühungen sind meist der Grund für Undichtigkeit zwischen ALU-Felge und Schlauchlosreifen; kann jeder Reifendealer - hauptsächlich natürlich aus dem PKW-Bereich - ein langes Lied von singen.
Falls alles Reinigen, Glattschleifen o.ä. nix nützt ... es gibt dafür ein spezielles silikonartiges Dichtmittel das zwischen Felgenhorn/-schulter und Reifenwulst bei der Montage aufgebracht wird. Funzt prima, erschwert aber wegen seiner Klebewirkung die Demontage und ist dabei nebenbei eine ziemliche Sauerei.
Falls auch das versagt bleibt immer noch als letztes Mittel das Einziehen eines Schlauches. So praktiziert bei den - äußerlich tiptop - Y-Speichenrädern meiner R 65 Mono.
Guten Morgen zusammen,
erst mal danke für die schnellen Antworten. Der Reifen ist nicht neu sondern schon drei Jahre alt. Ich werde Euren Rat befolgen, den Reifen abziehen und diei Felge mal richtig reinigen. Nach 27 Jahren hat sie das auch mal verdient.
erst mal danke für die schnellen Antworten. Der Reifen ist nicht neu sondern schon drei Jahre alt. Ich werde Euren Rat befolgen, den Reifen abziehen und diei Felge mal richtig reinigen. Nach 27 Jahren hat sie das auch mal verdient.
AM52
Aktiv
Moin zusammen,
Frage von einem, der das jetzt auch vor der Brust hat. Wie geht denn der alte Schmodder am besten ab - Kaltreiniger, WD 40, Messingbürste oder was und wie auch immer.
Bin gespannt auf euere Erfahrungen. Den Einsatz von Menschenschweiss setze ich mal voraus.
Ach ja, noch eins: wie gross ist der Zeitaufwand? Geht das wirklich mal eben beim Reifenhändler oder doch besser nur Abziehen lassen, zu Hause reinigen und dann wieder montieren? Sind Conti Road Attack 3, die jetzt plötzlich pro Tag vorne und hinten ca. 0,2 bar verlieren. Ventile bei Montage vor 2 Jahren neu, Ventileinsätze sind dicht, keine Schrauben, Nägel usw. gefunden.
Gruss Axel
Frage von einem, der das jetzt auch vor der Brust hat. Wie geht denn der alte Schmodder am besten ab - Kaltreiniger, WD 40, Messingbürste oder was und wie auch immer.
Bin gespannt auf euere Erfahrungen. Den Einsatz von Menschenschweiss setze ich mal voraus.
Ach ja, noch eins: wie gross ist der Zeitaufwand? Geht das wirklich mal eben beim Reifenhändler oder doch besser nur Abziehen lassen, zu Hause reinigen und dann wieder montieren? Sind Conti Road Attack 3, die jetzt plötzlich pro Tag vorne und hinten ca. 0,2 bar verlieren. Ventile bei Montage vor 2 Jahren neu, Ventileinsätze sind dicht, keine Schrauben, Nägel usw. gefunden.
Gruss Axel
Aaaalso ich,
ich spann das Rad mit der Achse in den Schraubstock, nehm die Bohrmaschine mit einer Stahlbürste und eine rundum schliessende Schutzbrille. Und dann in verschiedenen Anstellwinkeln die Felge innen bearbeiten. Die Bürste treibt das Rad an, da muss man bremsen. Ist aber besser als drehen zu müssen.
ich spann das Rad mit der Achse in den Schraubstock, nehm die Bohrmaschine mit einer Stahlbürste und eine rundum schliessende Schutzbrille. Und dann in verschiedenen Anstellwinkeln die Felge innen bearbeiten. Die Bürste treibt das Rad an, da muss man bremsen. Ist aber besser als drehen zu müssen.
Ich habe GS Felgen mit einer Messingbürste und reichlich WD 40 im Felgengrund gereinigt. Am besten ordentlich Pappe auf die Werkbank sonst ist das eine rechte Sauerei. Bohrmaschine usw schien mir (noch) zu aggressiv. Meine Felgen/Reifen waren im Anschluss dicht.
Viele Grüße
DerDicke
Viele Grüße
DerDicke
Qtreiber66
Stammgast
WD40 plus Schleifvlies geht ebenfalls.
VG
Guido
VG
Guido
Hallo Axel,
meine Methode ist das klassische Handpolieren mit Poliermitteln wie NeverDull, Alu-Magic, Elsterglanz etc.... Das dauert recht lange, geht also nicht zwischendrin beim Reifenhändler. Diesem möchte ich diese Aufgabe auch nicht übergeben, da er nach dem Zeit-ist-Geld-Motto hier mit Maschine und ggf. Drahtbürste gröber rangehen muss.
Herzliche Grüsse, Andreas
Zuletzt bearbeitet:
Also, warum jemand wie Du das nicht in Deine Drehbank spannt dafür...?Aaaalso ich,
ich spann das Rad mit der Achse in den Schraubstock, nehm die Bohrmaschine mit einer Stahlbürste und eine rundum schliessende Schutzbrille. Und dann in verschiedenen Anstellwinkeln die Felge innen bearbeiten. Die Bürste treibt das Rad an, da muss man bremsen. Ist aber besser als drehen zu müssen.
Eisenschwein
Aktiv
Ist ein Dauerthema
Meine bescheidene Erfahrung: Es kann auch an den seitlichen Stoppeln vom Reifen liegen, welche von der Fertigung dranbleiben. Bei manchen Reifen-Herstellern sind die auch am Profil zu finden. Die können für Luftverlust an der Felge sorgen, sobald die zwischen Reifen und Felge kommen. Die schneid ich vor Montage auf Schlauchlosfelgen immer ab. Bei Schlauchfelgen ist das natürlich unnötig.
Gruß Rudi
Gruß Rudi
AM52
Aktiv
Vielen Dank an alle für die schnellen Antworten. Ich werde die Räder ausbauen und beim Reifenhändler abziehen lassen. Die Reinigung erfolgt dann zu Hause. Tips gibt es ja erst einmal reichlich.
Die Arbeit geht einem niemals aus
Gruss Axel
Die Arbeit geht einem niemals aus
Gruss Axel
strichzwojan
Aktiv
Ich hatte das bei meiner 88er GS auch. Es half nur eins: gründlich mit einer feinen Bürste säubern, abtrocknen und dann Autohartwachs (ja, das was auf Lack draufkommt) auftragen. Trocknen lassen und nur sachte den Überschuß entfernen. Das schützt das Alu vor neuer Korrosion.
Und das Ventil, d.h. den Ventilkörper aus der Felge schrauben, auch saubermachen und mit etwas Vaseline oder Silikonfett am kleinen O-Ring wieder einschrauben.
Das ist allemal besser als einen Schlauch einzulegen, obwohl ich das auf einer Reise auch schon machen musste.
Und das Ventil, d.h. den Ventilkörper aus der Felge schrauben, auch saubermachen und mit etwas Vaseline oder Silikonfett am kleinen O-Ring wieder einschrauben.
Das ist allemal besser als einen Schlauch einzulegen, obwohl ich das auf einer Reise auch schon machen musste.
mk66
Nr. 121
- Seit
- 24. Apr. 2007
- Beiträge
- 8.581
Hallo,
Man kann das alles selbst machen, ist beim ersten Mal etwas manuelle Arbeit, danach geht es.
Gruß
Marcus
Man kann das alles selbst machen, ist beim ersten Mal etwas manuelle Arbeit, danach geht es.
- Vorreinigen mit handelsüblichen Reinigungsmitteln, um die eingetrockneten Reste der alten Montagepaste zu entfernen. Hilfreich dabei aus dem Haushaltsbereich: Spülschwämme mit rauher Seite und, besonders effektiv, die Reinigungs-Pads aus Edelstahllocken.
- Dann, je nach Korrosionsschäden: effektive Schleifmittel, Pasten, Vlies usw.
Gruß
Marcus
dabbelju
Sehr aktiv
Liebe Leute,
werdet mal wach.
Alle Antworten auf Axel's Beitrag Nr. 8 beschreiben die Bearbeitung von GS-Paralever-Felgen aus "nackigem" Alu; außer Nr. 9.
Dumm nur ... Axel's R 100 RS ist eine Monolever mit ab Werk allseitig schwarz lackierten Felgen. Die empfohlenen Alu-Poliermittelchen nützen da gar nix.
Gute Reifenhändler haben dafür spezielle Bürsten - regelmäßig im Einsatz gewesen als PKW-Alufelgen noch nicht winterfest lackiert waren - mit denen die Kontaktfläche Reifen-Felge ruckzuck luftdicht geglättet werden kann ohne das Felgenalu über Gebühr anzugreifen.
werdet mal wach.
Alle Antworten auf Axel's Beitrag Nr. 8 beschreiben die Bearbeitung von GS-Paralever-Felgen aus "nackigem" Alu; außer Nr. 9.
Dumm nur ... Axel's R 100 RS ist eine Monolever mit ab Werk allseitig schwarz lackierten Felgen. Die empfohlenen Alu-Poliermittelchen nützen da gar nix.
Gute Reifenhändler haben dafür spezielle Bürsten - regelmäßig im Einsatz gewesen als PKW-Alufelgen noch nicht winterfest lackiert waren - mit denen die Kontaktfläche Reifen-Felge ruckzuck luftdicht geglättet werden kann ohne das Felgenalu über Gebühr anzugreifen.