Hallo
Bin eben das erste mal eine etwas größere Runde gefahren.
An einer Ampel wollte ich die LL Drehzahl etwas runter drehen, auf einmal lief sie gar nicht mehr. Unter 2000 u/min wollte sie ausgehen.
Habs dann irgendwie sprotzend noch bis zum Lidl Parkplatz geschafft und wollte sie da vernünftig einstellen.
Ging aber gar nicht mehr, Drehzahl schwankte und Zündaussetzer.
Dann bin ich erstmal einkaufen gegangen und nach 10min gings dann wieder. Konnte sie grob einstellen und bin dann nach hause.
Aber ziemlich schnell war der alte Zustand wieder da. Sie ging unter 2000 u/min aus.
Meine Zündspulen sind noch die Originalen. Als Zündung hab ich wohl eine frühe Boyer.
Was hat es denn mit den Originalen Zündspulen auf sich?
Hab irgendwo gelesen, das man sie austauschen soll, weil sie wohl öfters Ärger machen.
Gibts da eine Kaufempfehlung?
Brauch ich wegen der Boyer zwei einzelne oder geht eine Doppelspule?
Danke Olaf
Hi Olaf,
genau dieselben Symptome hatte ich vor zwei Wochen bei meiner Z1/Z900 aus 1977. Fehlzündungen, Gestotter, der Drang zum Ausgehen, unrunder, schwächlicher Motorlauf bei 3.000 U/min, darüber wieder okay.
Ich hatte erst die Vergaserbatterie in Verdacht, aber das ist eine moderne Mikuni-TMR28-Batterie, erst 3 Jahre alt.
Dann die Accentzündung, aber die war auch okay. Auch die Kerzen (erneuert) waren okay. NGK Kerzenstecker waren neu.
Was war es?
Beide Doppelzündspulen mit ihren angegossenen Zündkabeln! Zwar vor 10 Jahren erneuert, aber trotzdem im Eimer.
Zwei neue Doppelzündspulen eingebaut und alles ist in bester Ordnung: Der Sound einer gut laufenden Z1…unnachahmlich.
Da ich auch eine BMW R100RS von 1982 habe: Bau wie ich eine moderne 12V Doppelzündspule, z.B. von Silent Hektik ein. Das ist nicht teuer, und wenn es nichts hilft, dann hast du ein bisschen Geld ausgegeben, hast eine neue Zündspule und weißt, dass es nicht die ollen Zündspulen waren.
Im Ernst : Solche fiesen Fehler findet man nur, wenn man systematisch eine nach der anderen Komponente tauscht.
Gruß
Frank
