Feines Edelstahl Ölsieb?

Solche Magnete können aber nicht schaden.
Nicht jeder Abrieb kommt auf seinem Weg an der Ablassschraube vorbei.
Deswegen wären ein paar mehr davon im Beruhigungsraum ganz gut.

Als Indikator ist der Magnet an der Ablassschraube natürlich auch nützlich, und weitere Magnete können (oder werden) dies dann verfälschen, aber einen Tod muss man ja sterben 😎.

@ Bernd,

diese Filtertechnik durch Abscheidung mithilfe von Zentrifugalkräften stellt aber auch Anforderungen an den Schmierstoff, den heutige Öle nicht mehr so erfüllen.

Halten moderne Öle die Schmutzpartikel möglichst in der Schwebe, damit sich diese auf dem Weg zum Ölfilter nicht irgendwo ablagern, benötigen diese alten Motoren eben Öle, die genau dies "nicht" tun.
Hier soll der Dreck/Abrieb gerade nicht in der Schwebe gehalten werden, damit er sich in den Zentrifugen ablagern kann.

Ob es solche Öle heute überhaupt noch gibt weiss ich jetzt nicht, sodass deine Idee der verbesserten/modernisierten Filterung vor diesem Hintergrund schon ganz gut ist.


Schönen Gruß

Christian
 
Zuletzt bearbeitet:
Oha...ein Ölfred..es wird ein Ölfred!:yeah:

Man zeige mir das Dokument, wo BMW auch für die Schleuderringmodelle ein non-detergent empfohlen hätt...(NICHT HD, NICHT "Premium", NICHT XXXX)...Ich bin mir inzwischen sehr sicher, das auch die alten Modelle vom Reinigungs und Schmutztragevermögen aktuellerer Öle profitieren.

Grüße, Hendrik
 
Danke für das überlegen,

das feine Sieb werde ich verbauen und auf außenliegenden Filter umbauen.
Ich möchte temperaturbeständige Magnete in die Ölwanne basteln und ich werde
Silikon Öwannen Dichtungen verwenden damit ich bei jedem Ölwechsel nach dem Zustand des Siebes sehen kann, ohne jedesmal neue Dichtungen zu brauchen.

Fahret wohl, und denket immer daran Brüder:
"wer gut schmeert, der gut feert". LG.. golo
 
Hallo Golo,
Aus irgendeinem, für mich nicht nachvollziehbaren Antrieb heraus, veränderst Du ein funktionierendes und erprobtes System mit der Intention, dieses zu verbessern.
Wenn ich mir den Beitrag mit den Stößeln anschaue, scheint der Wille zur Verbesserung nicht unbedingt auszureichen, auch das erwartete Ergebnis, die Verbesserung, zu erzielen.
Aber so etwas hält das Forum beschäftigt und es ist interessant zu lesen.

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Umsetzung.
 
Tam92 schrieb:
Aber so etwas hält das Forum beschäftigt und es ist interessant zu lesen.
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Ein Forum ist ja immer ein Spiegelbild der Gesellschaft. Wie in den Medien und im privaten, direkten Kontakt zu den Mitmenschen für jeden und täglich nachvollziehbar, entwickelt sich (weltweit) alles sehr intelligent zum Besseren; da wir keinerlei andere Probleme haben ist es auf jeden Fall besser keine zu produzieren, als jeden Abend in der Kneipe zu verbringen.
Ich wollte mal Filosof werden.
 
Ich fahre alle meine Motorräder mit mineralischen Mehrbereichsölen - auch die 25/3 Baujahr 1954 seit 1978.
Das machen dieser Motor und auch auch der der R27 Baujahr 1966 klaglos mit
Ach ja - fast vergessen - auch die R50 verlangt nichts anderes
LG

Bernd
 
Und ich fahre meine 2V Boxer immer schon immer (seit 1992) mit vollsynthetischem 10W60. Castrol RS und Edge, Ravenol RSS, usw. Aktuell habe ich einen 20 Liter Kanister Meguin RACER 10W-60 VS bekommen. Das machen meine 2V Motoren klaglos mit. Keiner hat sich in Staub aufgelöst. Wank Tuning, bei denen ich drei meiner 2V Boxer optimieren habe lassen, hat 10W60 ausdrücklich empfohlen....

Und nu :piesacken: ?
 
mk66 schrieb:
Und ich fahre meine 2V Boxer immer schon immer (seit 1992) mit vollsynthetischem 10W60.

Und nu :piesacken: ?
Zum Vergrößern anklicken....
ist halt wie dem teuren Rennbenzin, mit dem der Motor auch nur "läuft". Trotzdem tanken es offenbar genügend Leute, dass sich das Angebot noch lohnt.

Mein 2V-Motor hat mindestens 80 tkm mit 10W40 zurückgelegt. Dabei sogar viel Autobahn ohne Ölkühler - niGS passiert. Boshaft könnte ich sogar schreiben, dass die Stößel sich erst nach Umstellung auf 20W50 zerlegt haben und der Stift des Grauens rausgefallen ist ....

Kurzum, wer mit dem 2-Ventiler sinnlos Geld verbrennen möchte, soll gern am Öl(kreislauf) suchen oder halt um 12:02 tanken, am besten Rennbenzin. 🥳
 
Hallo zusammen!
Wie wäre es, wenn man die Magnete irgendwie außen anbringt?
Dann könnte man die beim Ölwechsel entfernen. Der Dreck würde ausgespült ?
Grüße aus Homberg Hans
 
Guten Morgen, ja, so könnte es immer weitergehen. Ich meine die Zeit bleibt nicht stehen und manche Dinge werden weiterentwickelt und durch Erfahrung auch besser.
Kurt Tucholsky meinte damals: "dass man mit seiner Erfahrung 20!Jahre falsch machen kann"
Stimmt sicherlich, das Ölsystem der BMW funktioniert, aber:

was ist an einem außenliegenden Filter nicht gut?
warum sollte ich denn keine Silikondichtungen verwenden?
was können Magnete in der Ölwanne falsch machen?
und was das feinere Sieb?

Liebe Grüße.. golo
 
Alles Auslegungssache - klar sollte die freie Siebfläche schon eine nicht zu klein sein und den Öldurchsatz einschränken.
Was ich noch nicht verstanden hab ist der "außenliegende" Filter. Wird dann der Papierfilter im Motor entfernt oder ist dieser Filter dann zusätzlich zum Innenliegenden?
Wenn das gesamte Öl dann durch das außenliegende Filter geht könnte das in der kalten Jahreszeit schon nicht sonderlich "glücklich" sein, schließlich würde der außenliegende Filter zusätzlich eine Kühlwirkung haben was im Sommer sinnvoll sein kann, im Winter aber auch kontraproduktiv.

Grusz

Bernd
 
Israel hatte die mal im Programm. Da kam ein zwischenring zwischen Ölwanne und Motorblock. Auf dem Zwischenring wurde der Ölfilter eingeschraubt. Desginmäßig war das der Hammer.
Bei Guzzi hat man die auch gesehen.
Manfred
 
Blue QQ schrieb:
Bei Guzzi hat man die auch gesehen.
Zum Vergrößern anklicken....
Die standen aber immer ziemlich exponiert nach vorne, Richtung Vorderrad, und waren gnadenlos dem Steinschlag ausgesetzt.

(Zumindest die, welche ich gesehen habe)

Wäre mir zu heiß, dass mir vielleicht einmal ein dicker Brocken da ein Loch hineinschlägt, denn für so eine Belastung ist so ein Ölfilter ja nun einmal wirklich nicht ausgelegt.


Schönen Gruß

Christian
 
Zuletzt bearbeitet:
Ikuh schrieb:
...Stimmt sicherlich, das Ölsystem der BMW funktioniert, aber:
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Welche "Verbesserung" erwartest du dann noch?
Ikuh schrieb:
was ist an einem außenliegenden Filter nicht gut?
Zum Vergrößern anklicken....
finde es heraus und berichte hier gern. Es wird dich auf jeden Fall eine Menge Geld kosten ohne das es etwas "besser" macht. Der Abrieb von Stößel und NW wird weiter zuerst durch die Pumpe gehen und dann durch den Filter.
 
Zu meinem Vorhaben: Silikondichtung sicherlich nur unterhalb des Zwischenringes für den außenliegenden Filter, also zwischen Zwischenring und eigentlicher Ölwanne. Den Zwischenring sehe ich als "Bestandteil" des Gehäuses.
 
Das mit der Öltemperatur bei niedrigen Temperaturen kann ich nachvollziehen. Tatsächlich bin ich eher nicht winterlich unterwegs. Bei meinen alten Autos half bei tiefen Temperaturen und Kurzstrecke auch schon mal ein Stück Pappe vor dem Kühler. Könnte mir, wäre ich im kühlen unterwegs, auch einen Neopren Pariser über dem Patronenfilter vorstellen.

LG.. g
 
Hallo Rainer,

wird wohl nie ganz und gar aufzuklären sein, so meine Meinung.

Was ich denke: meine "Sportventilfedern" in Kombination mit nicht ganz hochwertigen Stößeln (aus einer früheren "israelischen Lieferung") mit der auch andere schon ähnliche Probleme hatten, sind die Favoriten für die Ursache.

Lieben Gruß.. golo

PS
Ich meine dass der Schaden sicherlich nicht verhindert worden wäre durch außen liegenden Filter und Magneten.
Im Zusammenhang mit dem Schaden habe ich mir Gedanken gemacht womit ich mich nach dem Wiederaufbau gut fühlen würde.
Der außenliegende Filter stand schon vorher auf der Liste von Dingen die ich an meinem Moped umsetzen wollte.
Da ich die Stößel nur zur Innenseite hin rausnehmen konnte (wegen Gratbildug) habe ich das Ölfiltermantelrohr ausbaut, und nun baue ich es auch nicht mehr ein, sondern den Zwischenring mit dem Außenfilter.
 
Blue QQ schrieb:
...Auf dem Zwischenring wurde der Ölfilter eingeschraubt. .... Bei Guzzi hat man die auch gesehen. Desginmäßig war das der Hammer.
Zum Vergrößern anklicken....
Weil bei einigen Moto Guzzi die Ölfilterpatrone innerhalb der Ölwanne montiert war. Wahrscheinlich als Sabotage-, Diebstahl- und Korrosionsschutz in einem.
 
FrankR80GS schrieb:
Weil bei einigen Moto Guzzi die Ölfilterpatrone innerhalb der Ölwanne montiert war. Wahrscheinlich als Sabotage-, Diebstahl- und Korrosionsschutz in einem.
Zum Vergrößern anklicken....
Da ist dann wenigstens ein Grund für die Verlegung nach außen zu erkennen.

Dann muß nicht bei jedem Öl- und Filterwechsel die Ölwanne demontiert und mit neuer Dichtung wieder montiert werden.
 
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