Batterie über Nacht entladen - wo suchen?

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FP91

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13. Mai 2023
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95
Hallo in die Runde,

die Nerverei mit meiner R100GS PD/91 hört nicht auf. Dienstag bin ich abends noch 120km gefahren, Mittwoch morgens war die Batterie leer. Der Anlasser machte müde 3 Umdrehungen. Es war abends normales Fahrlicht an, zeitweise Fernlicht. Keine zusätzlichen Verbraucher (Griffheizung o.ä.). Die Kohlen in der Lima sind neu, bei 1000U/min. Standgas flackert gelegentlich die Ladekontrolleuchte. Ladestrom ist demnach da?
Das gleiche hatte ich im Frühjahr schonmal. Damals wollte ich Louis wegen der Batterie (neu Ende 2025) anzählen, musste dann aber Kleinlaut beigeben, dass sie einfach leer war :-( . Seitdem bestand kein Problem mehr (ca. 5000km).

Ich vermute, da liegt irgendwo ein Masseschluss vor? Da muss aber einiger Strom fließen, um über Nacht die Batterie zu leeren.

Wie sucht man sowas? Habt ihr einen Tipp? Ich bin versucht einen neuen Kabelbaum einzubauen, bei 600€ fange ich aber an zu zucken ...

Gruß und Dank, Florian
 
Nimm ein Multimeter und miss die Spannung an der Batterie bei Zündung aus. Sollte etwa 12,6 Volt oder etwas höher sein. Motor anwerfen, Drehzahl erhöhen, und die Spannung muss nun deutlich ansteigen, auf über 14 Volt. Wenn dem so ist, darfst du von einer ladenden Lichtmaschine ausgehen.

Wie leer war die Batterie damals denn? Egal wie neu, kann eine Batterie durch Tiefentladung einen schnellen Tod sterben.
Meine letzte Batterie von Louis hielt gerade mal 4 Monate (B49 für die R25/2).

Lade deine aktuelle Batterie mit dem Ladegerät auf und miss nach etwa 4 Stunden die Ruhespannung. Nicht fahren. Dann am nächsten Tag nochmal messen. Spannung stärker abgesackt? Nach zwei Tagen nochmal messen. Da darf dann nichts weiter heruntergegangen sein, sonst ist entweder die Batterie defekt, oder du hast einen stillen Verbraucher, der Saft zieht.
Sowas entlarvt man, indem das Pluskabel an der Batterie abgemacht wird und das Multimeter mit der Amperemessfunktion da eingeschleift wird. ACHTUNG: keinen Startversuch mit dem Anlasser machen!
 
Hi Jan,
danke dir. Ich gehe von einem stillen Verbraucher aus. Die Batterie habe ich gestern auf Anschlag geladen und hat auch gut Strom angenommen (Ladezeit ca. 6 Std.), Ruhestrom 12,7V.
Die Lichtmaschine / Ladestrom werde ich morgen prüfen.
 
Mit dem Zangenstrommesser am Massekabel/Minuspol oder mit dem Multimeter in Reihe den Strom (nicht die Spannung) messen. Dann in erster Näherung jede Sicherung einzeln ziehen und dabei das Messgerät beobachten; fällt der Kriechstrom in einem Stromkreis ab, dort die Suche fortsetzen.

Viel Erfolg
Florian
 
Wie alt ist der Akku, was für ein Akku, wie wird er geladen / was für ein Ladegerät.
Zangenamperemeter organisieren, leiht Dir dein Elektriker des Vertrauens bestimmt.
Alles aus, Messen! Wieviel Strom fließt, bei welcher anliegender Spannung?
Hast Du die Digitaluhr der P/D am Krad verbaut?
Als Beispiel, meine P/D dort fließt auch immer ein kleiner Strom, deshalb gibt es ein Trennschraube.
 
Ich tippe mal ganz blauäugig auf die Diodenplatte. Der Pluspol der Diodenplatte ist dauerhaft mit Batterieplus verbunden, wenn dort eine oder mehrere Dioden einen Schuss weg haben, könnte so die Batterie entladen werden. Zum Testen einfach mal die Batterie voll laden und den dicken Kabelschuh unten rechts an der Diodenplatte abziehen. Und dann schauen, was am nächsten Tag ist...
 
Da hilft nur messen, alles andere ist Glaskugel. Gibt auch Fehler im Akku, die solche Auswirkungen haben. Ich würde aber empfehlen, den Akku zu trennen, solange die Ursache nicht klar ermittelt ist. Und ich würde außerdem mal den Tank mal runtermachen und den Kabelbaum auf Scheuerstellen prüfen. Es gab schon Fälle, speziell bei den dicken Kabelbäumen der Paralever, dass der Kabelbaum aufgescheuert wurde. Hat auch in seltenen Fällen zu Schmor- oder Brandschäden geführt.

Gruß
Marcus
 
PaulMeckertnie schrieb:
Das MINUSkabel bitte!!!
Zum Vergrößern anklicken....
Zu der These, dass das "nur" das Minuskabel genutzt werden darf: Die Aussage besteht deshalb, um zu verhindern, dass mit dem handtieren der Kabel diese aus versehen gegen Masse/Motorrad kommen und einen Kurzen fabrizieren. Ansosten ist es egal, ob Plus oder Minus. ABER: Wenn in dem Fall wirklich die Diodenplatte einen weg hat, kann man den Fehler mit der Trennung der Masseverbindung zur Batterie NICHT erkennen.

Was ich machen würde:
  • Akku Minus abklemmen
  • Akku Plus dünnes Kabel abklemmen, dickes (geht zum Anlasser) angeschlossen lassen
  • das dünne Pluskabel mit einer Lampe (z.B. 5 3 Watt, nicht zu hoch wählen) zwischen Akku-Plus und Plus-Kabel am Kabelbaum verbinden
  • Akku Minus anklemmen
Leuchtet nun die Lampe, so liegt ein Stromfluß vor. Jetzt kannst du nach und nach alle Sicherung ziehen. Bleibt die Lampe dennoch an, so muss es an folgenden Stellen eine Verbindung geben:
  • Zündschloß
  • Entlastungsrelais
  • Starterrelais
  • Diodenplatte

Gib mal Bescheid, was du erkennen kannst. Sollte sich wirklich der Kabelbaum als Übertäter herausstellen, kannst du von mir einen renovierten und durch gemessenen KB erwerben. Aber wie oben geschrieben: Glaub ich auch nicht wirklich.

Hans

Nachtrag: Bei einem kleinen Strom wird die Lampe nur glimmen, bitte ggf. die Umgebung abdunkeln
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich danke euch erstmal für die umfangreichen Hilfestellungen. Das Know how ist beeindruckend.
Ein Zangenamperemeter habe ich gerade bestellt. Folgende Werte kann ich mit Multimeter schon an der Batterie bestimmen:

Aus ohne Verbraucher: 12,6V nach 2 Tagen Standzeit.
Standgas 1000u/min.:
Ohne Licht 12,45V
Mit Licht 12,3V

Gas ohne Licht:
2000 - 13V
2500 - 13,3V
3000 - 13,6V
4000 und folgende ebenso.

Ich werde in den kommenden Tagen dann eure Vorschläge durcharbeiten. Wozu braucht es diese Diodenplatte? Was macht die?
 
Die Diodenplatte ist ein Gleichrichter und macht aus dem Wechselstrom der Lichtmaschine den Gleichstrom zum Laden der Batterie und zur Versorgung aller Verbraucher im 12V- Gleichstromnetz.

Gruß aus PAF
Gerd
 
Ich würde vor jeder Änderung die gemessenen Werte und den jeweiligen Zustand notieren. Sonst weiß man nach drei Maßnahmen am Ende nicht mehr, welche davon überhaupt etwas verändert hat.
 
Es kam ja schon die Frage, was für eine Batterie von Louis du da drin hast. Flüssigsäureakku? AGM oder Gel? Wie viel Amperestunden (der Ah-Wert)?
Ich finde ja 13,6 Volt ohne Licht an zu wenig.
 
FP91 schrieb:
Ich danke euch erstmal für die umfangreichen Hilfestellungen. Das Know how ist beeindruckend.
Ein Zangenamperemeter habe ich gerade bestellt. Folgende Werte kann ich mit Multimeter schon an der Batterie bestimmen:

Aus ohne Verbraucher: 12,6V nach 2 Tagen Standzeit.
Standgas 1000u/min.:
Ohne Licht 12,45V
Mit Licht 12,3V

Gas ohne Licht:
2000 - 13V
2500 - 13,3V
3000 - 13,6V
4000 und folgende ebenso.

Ich werde in den kommenden Tagen dann eure Vorschläge durcharbeiten. Wozu braucht es diese Diodenplatte? Was macht die?
Zum Vergrößern anklicken....
Werte einigermassen OK, sollten mit Licht ab 3.500 13,6 bis 13,8 sein, je nach Akku-Zustand, Aber wichtig: Die LiMa lädt!!!!

Hans
 
Der Generator arbeitet, erreicht aber nicht sein Optimum wg. schlechter Kontaktwiderstände.
Mal alle Leistungskabel an den Steckerenden checken und ggf erneuern.
 
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