Bremsleitung r100 rt und rs hinten

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Kutreiber

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03. Dez. 2023
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Hallo zusammen.

Mein Bremsschlauch hinten ist dicht. Ich brauche und möchte hinten eigentlich kein Stahflex, normale Bremsleitung reicht mir. Der originale Schlauch ist 258mm und derzeit nicht verfügbar. Bei den üblichen Verdächtigen sind nur Stahlflex im Angebot.

Hat jemand Erfahrungen mit anderen Schläuchen hinten?
Zum Beispiel dieser mit 261mm. Die Anschlüsse passen zumindest vom Gewinde her. Stört was anderes?


 
Hab die febi eingebaut. Passt und funktioniert. Leider war die alte Leitung nicht zu und ich muss doch die Pumpe und Sattel überholen.

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Ich werde mal suchen. Hab eben die Kolbendurchmesser nicht gefunden, weder Sattel noch Pumpe. Morgen mal durch die DB schauen.
 
Doch, doch, bei Siebenrock lieferbar. Es gibt einen Unterschied zwischen vor und nach Bj. 80. Mit dem Dokument aus der Datenbank absolut machbar.

Gruß
Peter
 
Kutreiber schrieb:
Hallo zusammen.

Mein Bremsschlauch hinten ist dicht. Ich brauche und möchte hinten eigentlich kein Stahflex, normale Bremsleitung reicht mir. Der originale Schlauch ist 258mm und derzeit nicht verfügbar. Bei den üblichen Verdächtigen sind nur Stahlflex im Angebot.
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Dir ist bekannt, dass die ollen Gummileitungen innen nicht sichtbar teils im Durchmesser richtig zuwachsen, sich verengen, bis kein Rückfluss zum Bremszylinder mehr möglich ist und die Bremse blockiert?
Deswegen Stahlflex.
 
Nun, das stimmt wohl. Aber er hat jetzt für 7,10€ einen neune Schlauch drin. Wenn er den alle 10 Jahre erneuert, dann kann er immer noch 60 Jahre fahren und hat gegenüber einer Stahlflex immer noch gespart. Und nach 10 Jahren ist der Gummischlauch noch nicht dicht. Sonst würden überall Fahrzeuge - zwar überwiegend Autos - mit blockierten Bremsen rumfahren oder besser stehen.

Gruß
der Indianer, der auf Stahlflex umgerüstet hat.
 
Was habt ihr an einem neuen Gummischlauch auszusetzen? Dazu noch Marke. Es ist kein Wasserschlauch ausm Baumarkt. Es gibt hier andere Teilnehmer, die aus Grundsatz keine Stahlflex fahren. Das hat nix mit Geiz zu tun. Und ja, ich weiß, dass die zuquellen können. Hat der 44 Jahre alte Schlauch offensichtlich nicht gemacht. Ich konnte Schweißdraht durchstecken.

Mit der Argumentation habt ihr bestimmt die hinteren und vorderen Bremsen eurer Dosen (soweit vorhanden) auch mit Stahlflex ausgerüstet, richtig?

In erster Linie will ich den vorliegenden Fehler beseitigen. Der liegt sicher nicht an Gummi oder Stahl.
Also geht es weiter.

Für alle Interessierten habe ich meine Erfahrungen mit einem Zubehörteil kund getan. So soll Forum meines Erachtens sein. Ob jemand Gummi oder Stahlflex einbaut muss jeder für sich entscheiden.
 
Zusätzlich werden Gummischläuche auch weich, pulsieren beim Bremsen wenn sie alt genug sind. Dieser Prozess ist wie das Quellen schleichend. Wie ein defektes Lenklager mit Mittelrastung. Man gewöhnt sich als Fahrer an diese Spezialitäten des Fahrzeugs. Oft wird es erst von einem anderen Fahrer mal bemerkt " wie kannst Du bloß so fahren?" oder wenns wegen Druckverlust zu spät ist... und dann tuts oft richtig weh...
Erfahrungen macht man so eben entweder über einen finanzielle Schadenaufwand oder über Schmerzen. Jeder wie er mag 🤷‍♂️
 
Hier der revidierte Sattel fertig zum Entlüften. Erstmal kommt es allein durch Schwerkraft gelaufen. Dann mit Pumpen.

Der Sattel muss ja raus, damit die Entlüftung oben liegt. Eingebaut sind die Öffnungen tiefer als der Kolben. Das klappt mit Gummi besser als mit Stahl(un)flex. Zumal die Stahlflex meist kürzer sind.

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Servus.
Der Sattel kann nächstes Mal dran bleiben. Rückwärts entlüften geht bei den Modellen viel besser. Man nehme eine 60 oder 100ml Spritze aus der Apotheke und einen passenden Schlauch. Der wird dann auf den Entlüfternippel gesteckt und dann mit der vorher mit Bremsflüssigkeit gefüllten Spritze der Ausgleichsbehälter befüllt. Sofort Druck da.
Traumhaften Druckpunkt gibt's dann wenn man das Bremspedal über Nacht belastet (Spanngurt etc.). Klappt vorne auch super, wenn alles auseinander war.

Gruß Dennis
 
Gummikuh88 schrieb:
Der Sattel kann nächstes Mal dran bleiben. Rückwärts entlüften geht bei den Modellen viel besser.
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Da hakt mein physikalisches Verständnis für den hinteren Sattel.

Im eingebauten Zustand liegt der Entlüftungsnippel unterhalb von den Bremszylindern. Vom Nippel zu den Zylindern führt je ein Kanal.
Da die Nippel tiefer sind: wie kommt die Luft aus den Zylindern heraus? Die Luft bildet dort doch ein Blase und kann nicht nach oben entweichen, da ist dicht.

Ich habe auch mit der Spritze zusätzlich rückwärts Flüssigkeit eingebracht und trotzdem noch Luft drin gehabt. Auch über Nacht Druck beauftragt. Bei dem Druck über Nacht frage ich mich jedoch, was dabei passiert.

Bei der ganzen Aktion hab ich die Kolben festgesetzt, damit die nicht schon herausgedrückt werden.
 
Kutreiber schrieb:
... Bei dem Druck über Nacht frage ich mich jedoch, was dabei passiert. ...
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Das mit dem Druck drauf geben funktioniert dann gut, wenn sich Luft in senkrechten oder schrägen Anlagenteilen befindet. Die komprimierten kleinen Luftblasen "perlen" dann in der Leitung eher nach oben. So zumindest mein Verständnis von diesem Kniff.
 
Wolfram2 schrieb:
Die komprimierten kleinen Luftblasen "perlen" dann in der Leitung eher nach oben. So zumindest mein Verständnis von diesem Kniff.
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Das macht Sinn! Durchmesser der Blase reduzieren, dadurch weniger Oberfläche und weniger Haftung. Gleitet besser an der Flüssigkeit vorbei und sammelt sich an hoch gelegenen Stellen. Also zB im Zylinder am hinteren Bremssattel, ohne Ausweg. Ich glaube immer noch, man kann den nach einer Revision nicht im eingebau3n und danach Entlüften. Dann bleibt Luft im Zylinder.
 
Der Trick mit dem Komprimieren funktioniert nur, wenn die Luftblase auch nach oben kann. Wenn sich auf dem Weg nach oben noch ein Tiefpunkt befindet, kann das nicht klappen. Dann hilft oft nur die Demontage des betreffenden Bauteils.
 
Glaube versetzt bekanntlich Berge.
Richtig ausgeführt: knackiger Druckpunkt, keine Luft...
Ich mache das schon seit meiner Ausbildung bei BMW so, wo mir das beigebracht würde.
Macht es wie beschrieben, dann ist da auch nix mit Luft.
 
Der Tip ist auch nicht neu, habe ich hier auch schonmal gelesen. Und nun fröhliches Entlüften.
PS: An meiner RS mache ich das auch immer so bei jedem Bremsflüssigkeitswechsel und Überraschung: klappt immer.
 
Beim Wechsel ist das absolut in Ordnung, dann ist üblicherweise bereits Flüssigkeit im Sattel. Mach ich auch immer eingebaut. Ich spreche ja nur davon, wenn der Sattel zuvor leer war. Verstehe ich halt physikalisch nicht. Ist aber auch egal, kann jeder nach Belieben machen.

Das mit dem Druck finde ich einleuchtend. Nehme ich in meine Arbeitsweise auf. War mir vorher nie so bewusst.
 
Wenn der Sattel leer ist, funktioniert das genau so. Sattel läuft voll über die Belüftungsschraube und wenn du weiter die Bremsflüssigkeit durchdrückst, schiebt die Flüssigkeit die Luft vor sich her. Sieht man schon an den aufsteigenden Luftblasen im Ausgleichsbehälter. Da die Restluft nur langsam entweicht muss das System über Nacht unter Druck gesetzte werden. Alles was noch an Luft drin ist, steigt in den Ausgleichsbehälter. Wenn man nach dem entlüften schon meint der Druckpunkt ist gut, wird man am nächsten Tag überrascht sein.
 
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