bbk sr
- Ersteller rasputin31
- Erstellt am
Klaus S.
Stammgast
Kann ich nicht bestätigen.
Meine BMW`s ,sowohl Serie,Powerkit,Replacement u.BBK haben noch nie geklingelt.
Und wenn eine BMW klingelt hat der Falsche dran rumgeschraubt.
FRITZ
geh mal zum Ohrenarzt
JIMCAT
Urgestein
Ich werde doch wohl noch Motorklingeln vom Klingelton meines Tinnitus unterscheiden können. 
Luggi
343
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- Beiträge
- 24.092
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
für vielleicht 5 oder 6 extra Pferdchen würde ich das nur dann machen, wenn sowieso ein Tausch nötig wäre.
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Rowi,
wer bietet denn diese Dienstleistung an? Warst Du bei Herrn Mahle selbst?
Beste Grüße, Uwe
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Wenn's NIKASIL ist, ist's von MAHLE (geschützte Marke). Nickel + Siliziumcarbid-Beschichtung machen auch andere.
Wenn Du das machen lassen willst, solltest Du aber ein wenig Kohle auf die Seite legen. Ein Scheinchen in lila wirst Du bestimmt los, wenn's überhaupt reicht ...
Wenn Du das machen lassen willst, solltest Du aber ein wenig Kohle auf die Seite legen. Ein Scheinchen in lila wirst Du bestimmt los, wenn's überhaupt reicht ...
Hallo
Was hat denn der lila Schein für einen Wert?? Im Internet habe ich mal was gesehen, macht glaube ich zwischen 200-300€ für eine Nicasilbeschichtung.
und @Wolfo
Das ich da wohl eine neue Laufbuchse einsetzen muss habe ich mir schon gedacht. Naja, ich schau mal mit dem Zylinderschleifer was der dazu meint.
Mauli
ÜberzeugunGSfahrer
feuerlibelle
Aktiv
Beschichtung für ein solchen Zylinder kostet pro Stück 249 €, also bleibt von dem Scheinchen noch etwas über 
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Beschichtung für ein solchen Zylinder kostet pro Stück 249 €, also bleibt von dem Scheinchen noch etwas über
Wie pflegte Opa zu sagen, wenn er einem (einmal im Jahr oder so) ein 2-Mark-Stück in die Hand drückte: "abr' komm mr' net hoim wia'd Sau!".
Moin,
ich dachte mir ich greife die Ausgangsfrage noch einmal auf. Aus meiner Sicht wurde diese noch nicht beantwortet, oder ich habe es bei dem kurzen Verlauf überlesen
Die ersten Zylinder waren von Gilardoni, später von Mahle.
Mich wundert das der "Lagerist" MK66 sich noch nicht mit Bildern zu Wort gemeldet hat
Gruß Phil
Klaus S.
Stammgast
Moin,
ich dachte mir ich greife die Ausgangsfrage noch einmal auf. Aus meiner Sicht wurde diese noch nicht beantwortet, oder ich habe es bei dem kurzen Verlauf überlesen
Die ersten Zylinder waren von Gilardoni, später von Mahle.
Mich wundert das der "Lagerist" MK66 sich noch nicht mit Bildern zu Wort gemeldet hat
Gruß Phil
Der Lagerist
hat bestimmt beide Versionen!rasputin31
Teilnehmer
- Seit
- 05. Feb. 2014
- Beiträge
- 98
Hallo Zusammen!
Wollt mal berichten, was sich inzwischen getan hat:
Die zum BBK gehörende (mitgelieferte) Nockenwelle ist jetzt eingebaut.
(Bei der Gelegenheit wurde auch gleich die Steuerkette und die Spanner erneuert; ebenso ein Nockenwellenlager)
Gefühlt geht die GS nun deutlich besser; und das auch in allen Drehzahlbereichen. Ist also in meinen Augen ein wesentlicher Unterschied zu der Originalnocke.
Wovon ich überrascht war, ist dass sich der Motor mit der neuen Nocke, vor allem beim Beschleunigen, doch deutlich aggressiver anhört als mit der Seriennocke. Habt Ihr auch diese Erfahrung gemacht?
Dann hab ich noch den LuFi-Deckel mit den beiden großen Schnorcheln draufgemacht; ergab keine spürbare Veränderung.
Als nächstes habe ich mein kurzes HAG gegen das 34\11 getauscht. Mir persönlich taugt die längere Übersetzung mit diesem Motor besser.
Zur Erinnerung: Noch fahre ich die 32er Vergaser.....
Der nächste Schritt ist:
Neue (neu überholte) Köpfe mit 44er Einlassventilen.
In diesem Zuge werden auch gleich die 40er Bings aufgezogen.
Von der Leistung her würde ich zwar fast sagen: ich bin zufrieden!
Aber ich kenn mich ja... Gut ists erst wenn ich weiß wie es sich auch mit den letzten Änderungen anfühlt
Ich werde weiter berichten...
Wollt mal berichten, was sich inzwischen getan hat:
Die zum BBK gehörende (mitgelieferte) Nockenwelle ist jetzt eingebaut.
(Bei der Gelegenheit wurde auch gleich die Steuerkette und die Spanner erneuert; ebenso ein Nockenwellenlager)
Gefühlt geht die GS nun deutlich besser; und das auch in allen Drehzahlbereichen. Ist also in meinen Augen ein wesentlicher Unterschied zu der Originalnocke.
Wovon ich überrascht war, ist dass sich der Motor mit der neuen Nocke, vor allem beim Beschleunigen, doch deutlich aggressiver anhört als mit der Seriennocke. Habt Ihr auch diese Erfahrung gemacht?
Dann hab ich noch den LuFi-Deckel mit den beiden großen Schnorcheln draufgemacht; ergab keine spürbare Veränderung.
Als nächstes habe ich mein kurzes HAG gegen das 34\11 getauscht. Mir persönlich taugt die längere Übersetzung mit diesem Motor besser.
Zur Erinnerung: Noch fahre ich die 32er Vergaser.....
Der nächste Schritt ist:
Neue (neu überholte) Köpfe mit 44er Einlassventilen.
In diesem Zuge werden auch gleich die 40er Bings aufgezogen.
Von der Leistung her würde ich zwar fast sagen: ich bin zufrieden!
Aber ich kenn mich ja... Gut ists erst wenn ich weiß wie es sich auch mit den letzten Änderungen anfühlt
Ich werde weiter berichten...
Zuletzt bearbeitet:
Gerd
Sehr aktiv
Hallo,
was heißt für Dich "aggressiver anhören"?
rasputin31
Teilnehmer
- Seit
- 05. Feb. 2014
- Beiträge
- 98
Hallo Gerd!
Hört sich fast wie ein Rasseln an... Wie gesagt... nur beim schnellen Beschleunigen... Könnte aus dem Bereich der Steuerkette kommen; die ist allerdings neu.
Hab mittlerweile die neuen Köpfe drauf und die 40 er Vergaser..
Von der Leistung hat sich nicht mehr viel spürbares getan... Aber der Motor läuft nun deutlich angenehmer im Bezug auf das Ansprechverhalten. Mit den 32 er Vergasern wurde jede noch so kleine Bewegung am Gasgriff quittiert; so dass man kaum die Geschwindigkeit konstant halten konnte... Zudem verschluckte sich der Motor bei schnellem Gas aufreissen. Das ist nun alles weg. Also deutlich angenehmer.
Und: Ich habe mit den 32 ern zwischen 7 und 7,5 Liter Sprit benötigt.
Jetzt reichen zwischen 5 und 5,5 ... Das ist vor allem im Bezug auf die Reichweite sehr angenehm.
Hört sich fast wie ein Rasseln an... Wie gesagt... nur beim schnellen Beschleunigen... Könnte aus dem Bereich der Steuerkette kommen; die ist allerdings neu.
Hab mittlerweile die neuen Köpfe drauf und die 40 er Vergaser..
Von der Leistung hat sich nicht mehr viel spürbares getan... Aber der Motor läuft nun deutlich angenehmer im Bezug auf das Ansprechverhalten. Mit den 32 er Vergasern wurde jede noch so kleine Bewegung am Gasgriff quittiert; so dass man kaum die Geschwindigkeit konstant halten konnte... Zudem verschluckte sich der Motor bei schnellem Gas aufreissen. Das ist nun alles weg. Also deutlich angenehmer.
Und: Ich habe mit den 32 ern zwischen 7 und 7,5 Liter Sprit benötigt.
Jetzt reichen zwischen 5 und 5,5 ... Das ist vor allem im Bezug auf die Reichweite sehr angenehm.
Hallo lieber Pope,
um zum Anfang des Freds zurück zukommen.
Wenn Du bei Siebenstein nicht ausdrücklich einen BBK mit MAHLE Zylindern bestellst, dann musst Du mit dem zufrieden sein, was Dir geliefert wird.
Siebenstein lässt auch bei GILARDONI fertigen. Wenn die Siebenstein Qualitätsanforderungen erfüllen sind, dann ist das o.k. . Es entzieht sich mir, warum die schlechter sein sollen.
Und weiter mit: Ventildurchmesser, Nockenwellen, Zündzeitpunkt, Vergaserdurchmesser und vor allem Popometer …
Viel Spaß
Gruß Fritz
um zum Anfang des Freds zurück zukommen.
Wenn Du bei Siebenstein nicht ausdrücklich einen BBK mit MAHLE Zylindern bestellst, dann musst Du mit dem zufrieden sein, was Dir geliefert wird.
Siebenstein lässt auch bei GILARDONI fertigen. Wenn die Siebenstein Qualitätsanforderungen erfüllen sind, dann ist das o.k. . Es entzieht sich mir, warum die schlechter sein sollen.
Und weiter mit: Ventildurchmesser, Nockenwellen, Zündzeitpunkt, Vergaserdurchmesser und vor allem Popometer …
Viel Spaß
Gruß Fritz
Da solltest Du mal probehalber die Zündung ein gutes Stück zurück nehmen, wenns dann weg ist war das Motorklingeln, was Du da gehört hast.
Ist für die Lebensdauer des Motors sehr schädlich.