amico motociclista
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Aha, dann ist auch 33/12 drin und das fährt man mit Rädern < 18" ?
Das schwarze Museum
- Ersteller MM
- Erstellt am
Aha, dann ist auch 33/12 drin und das fährt man mit Rädern < 18" ?
boxerliebe
Stammgast
15''-- deswegen der Ausbau des HAG zur Plattfussrepa !
amico motociclista
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15''-- deswegen der Ausbau des HAG zur Plattfussrepa !
ok, danke. Damit erweitert sich dann erheblich der Interessentenkreis für mein 33/12 HAG.
Radlagerinspektion
Heute habe ich mal ein gebraucht gekauftes Vorderrad inspiziert.
Als erstes kam das Gummi von der Felge, dann waren die Radlager dran.
Die eine Seite zeigt Laufspuren, aber das Lager hätte sicher noch weiter funktioniert:
Auf der anderen Seite fiel gleich beim Ausbau auf, dass sich das Lager in einer braunen teigigen Pampe präsentierte; Schmutz, Wasser und rostiger Abrieb waren mit dem Fett eine Mischung eingegangen.
Nach dem Spülen in Bremsenreiniger habe ich das in einem Tuch aufgefangen:
Im Lager sitzt immer noch von dem Teig, es dreht sich nur mit Gewalt.
Die geschliffenen Flächen sind angerostet, die Wälzkörper matt und stumpf. Der Unterschied zum anderen Lager ist schon optisch eklatant:
Hier ist Wasser reingekommen.
Heute habe ich mal ein gebraucht gekauftes Vorderrad inspiziert.
Als erstes kam das Gummi von der Felge, dann waren die Radlager dran.
Die eine Seite zeigt Laufspuren, aber das Lager hätte sicher noch weiter funktioniert:
Auf der anderen Seite fiel gleich beim Ausbau auf, dass sich das Lager in einer braunen teigigen Pampe präsentierte; Schmutz, Wasser und rostiger Abrieb waren mit dem Fett eine Mischung eingegangen.
Nach dem Spülen in Bremsenreiniger habe ich das in einem Tuch aufgefangen:
Im Lager sitzt immer noch von dem Teig, es dreht sich nur mit Gewalt.
Die geschliffenen Flächen sind angerostet, die Wälzkörper matt und stumpf. Der Unterschied zum anderen Lager ist schon optisch eklatant:
Hier ist Wasser reingekommen.
FrankR80GS
Dauertester
- Seit
- 30. Dez. 2014
- Beiträge
- 7.338
Kaputt geputzt
Eher noch kaputt ge"kärchert". Mit den Drecksdingern wird mehr zerstört als gerettet.
boxerliebe
Stammgast
Joinadventure oder Zusammenarbeit
der hochdruckreiniger mit der rollen und kugellagerhersteller????
gruss und schönes W-e -jörg
und es hat noch--pins und kleber
der hochdruckreiniger mit der rollen und kugellagerhersteller????
gruss und schönes W-e -jörg
und es hat noch--pins und kleber
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.758
Roland
Ex
Hallo zusammen,
diese Ölpumpe im trendigen Rillen-Design haben wir gestern bei der 80RT eines Freundes ausgebaut...
Hintergrund ist ein wohl schon länger zurückliegender Nockenwellenschaden Öldrucklampe blieb wohl bis 1.200 U/Min an.
Grüße
Roland
diese Ölpumpe im trendigen Rillen-Design haben wir gestern bei der 80RT eines Freundes ausgebaut...
Hintergrund ist ein wohl schon länger zurückliegender Nockenwellenschaden Öldrucklampe blieb wohl bis 1.200 U/Min an.
Grüße
Roland
Roland
Ex
Naja... auch nicht wirklich schön. Aber mit der neuen Ölpumpe war da dann doch viel weniger Spiel. Öldruck bleibt jetzt auch bei 750 U/Min aus.
Roland
Roland
motoclub
Sehr aktiv
Ich dachte daß ich auch mal einen raushaue: Internationale Ausfahrt "Rund um Bad Münstereifel" für Motorräder bis Bj 1939 im letzten Jahr. Es hat einen Moment gedauert, bis ich die mentale Stärke hatte, den Motor zu öffnen. Die Bilder zeigen, warum. Es ist ein MAG Flanschmotor Typ 1C9HT, Bj ca 1930, mit 500cc ohv und 22PS. Der Schaden hatte sich nicht angekündigt.
Unterm Strich war es weniger schlimm als befürchtet: der Kolbenboden ist angeknackst, aber nicht durch, dadurch sind die Späne nicht runter ins Kurbelhaus. Das Pleuel ist ebenfalls unbeeindruckt von der Schmiedearbeit.
Unterm Strich war es weniger schlimm als befürchtet: der Kolbenboden ist angeknackst, aber nicht durch, dadurch sind die Späne nicht runter ins Kurbelhaus. Das Pleuel ist ebenfalls unbeeindruckt von der Schmiedearbeit.
Anhänge
Zuletzt bearbeitet:
Bekommt man dafür noch Ersatzteile?
Hans
Hans
motoclub
Sehr aktiv
Wie man's nimmt.
Ventile nehmen viele ein fertiges von Volvo, da muss nur der Schaft gekürzt werden.
Einen Zylinder im Grundmaß habe ich noch - wenn der nicht gehen sollte, dann muss in den defekten Zylinder eine Laufbuchse rein.
Kolben macht Wahl, vorher war ein Autokolben aus dem 5er BMW drin.
Der Kopf wird mit neuen Führungen und neuen Sitzen überarbeitet. Der ist aus Grauguss, deswegen halten sich die Schäden in Grenzen - bei Alu sieht das alles viel schlimmer aus.
Und mehr ist ja gar nicht kaputt gegangen
Ventile nehmen viele ein fertiges von Volvo, da muss nur der Schaft gekürzt werden.
Einen Zylinder im Grundmaß habe ich noch - wenn der nicht gehen sollte, dann muss in den defekten Zylinder eine Laufbuchse rein.
Kolben macht Wahl, vorher war ein Autokolben aus dem 5er BMW drin.
Der Kopf wird mit neuen Führungen und neuen Sitzen überarbeitet. Der ist aus Grauguss, deswegen halten sich die Schäden in Grenzen - bei Alu sieht das alles viel schlimmer aus.
Und mehr ist ja gar nicht kaputt gegangen
motoclub
Sehr aktiv
Das Problem ist, daß der Zylinder ja in den Wänden ebenfalls ordentlich mitgenommen ist - also muss am Zylinder was gemacht werden. Dann passt der Kolben nicht mehr.
Deswegen mein guter Orignalmaß-Zylinder, der wird gebohrt und gehont und mit einem neugefertigten Schmiedekolben versehen. Dann ist der Rumpfmotor schon mal wieder zusammen.
Deswegen mein guter Orignalmaß-Zylinder, der wird gebohrt und gehont und mit einem neugefertigten Schmiedekolben versehen. Dann ist der Rumpfmotor schon mal wieder zusammen.
ne schwarzes Getriebe:
Was hat der Bock gelaufen? Bei meiner 650er schalter der 5. häufig nur sauber, wenn ich beim Ein kuppeln den Schalthebel weiter in Richtung ober belaste. Denke ne Überholung steht auch demnächst an. Aktuell 102200 km Laufleistungen.
Gruss Oster
Hallo Oster,
was das Ding gelaufen hat weiß ich nicht.
Das Motorrad dazu steht bei BMW in Einbeck.
Gruß
Patrick
williwedel
Kuhlege
Wie schafft man /frau denn die Ecke? Runterfallen lassen? Bi-Turbo-Motor mit Lachgaseinspritzung beim Drehmomenttest?
Hans
Hallo Hans,
es war nicht sonderlich gut verpackt.
Macht aber nix, die Lagersitze im Gehäuse und Deckel sind sowieso im Eimer. Da fallen die Lager/Wellen kalt rein..
Schade um den schwarzen Lack.
Gruß
Patrick
seitwaerts
Aktiv
Der linke ist bemerkenswert.
Keine Rattermarken, und die Chromschicht gleichmässig abgenutzt.
"Du, Werner, polier den mal, und dann legst Du ihn in's Lager, zu den anderen, der ist doch noch gut"
Keine Rattermarken, und die Chromschicht gleichmässig abgenutzt.
"Du, Werner, polier den mal, und dann legst Du ihn in's Lager, zu den anderen, der ist doch noch gut"
hubi
Urgestein
Der linke ist bemerkenswert.
Keine Rattermarken, und die Chromschicht gleichmässig abgenutzt.
"Du, Werner, polier den mal, und dann legst Du ihn in's Lager, zu den anderen, der ist doch noch gut"
Lagerlaufflächen sind nicht verchromt, das ist der naggische Stahl
seitwaerts
Aktiv
Öh, ja, Du hast ja Recht. Die Lagerkörper werden ja verchromt. Der Chnubfm verstopft mir das Hirnkasterl...
Dann ist die Laufspur aber umso bemerkenswerter, das sieht sehr glatt und gleichmässig eingelaufen aus.
Dann ist die Laufspur aber umso bemerkenswerter, das sieht sehr glatt und gleichmässig eingelaufen aus.
hubi
Urgestein
Gar nix wird in einem Lager verchromt...
seitwaerts
Aktiv
Hartverchrome Wälzkörper kenne ich aber duchaus.
Vielleicht ist das ja heute nicht mehr üblich, aber ich hab schon genug davon gesehen.
Vielleicht ist das ja heute nicht mehr üblich, aber ich hab schon genug davon gesehen.
Ich bin zwar nicht allwissend, würde mich aber wundern.
Meines Wissens nach lässt sich Chrom jeder Sorte nicht so homogen auftragen das es sich nicht runter walzen ließe.
Wäre bei einem Wälzkörper glaube ich unpraktisch.