-
Hinweis: Hier werden Umbauten präsentiert. Bitte die Antworten so gestalten, dass abwertende oder unsachliche Schmähungen bzw. Beleidigungen unterlassen werden. Das Infragestellen von Umbauten ist zu unterlassen. Werden die Hinweise nicht berücksichtigt, so wird die Nutzung dieses Unterforums nur noch als Zuschauer möglich sein.
Auf dem Weg zur "R95RR"...
- Ersteller er90es
- Erstellt am
Kairei
Stammgast
Hallo,
also 22,5 mm Versatz halte ich persönlich für zu viel. Du wirst in Linkskurven den Reifen beim Einlenken um die 0-Lage niederkämpfen müssen und in Rechtskurven fällt Dir die Karre nur so rein. Ich kann mir nicht vorstellen, daß das ein harmonisches sicheres Fahrgefühl ergibt!
Wozu brauchst Du denn 150 mm Reifenbreite? Wieviel Leistung willst Du am Kurvenausgang auf die Straße bringen? Wieviel Schräglagenfreiheit hast Du, dass du beim wandern der Reifenaufstandsfläche nach Aussen, das Potential der Reifenbreite voll nutzen kannst? Welchen Fahrstil bevorzugst Du?
Ich orakle mal, dass du damit den konstruktiven Vorteil der BMW, die Beweglichkeit um die Hochachse aufgrund der längslaufenden Wellen eliminierst!
Da ist weniger mehr! Es gibt heutzutage auch etwas schmalere Reifen, die ausreichend "grippen"..du must ja keinen ME77 fahren
Gruß
Kai
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
Hallo,
also 22,5 mm Versatz halte ich persönlich für zu viel. Du wirst in Linkskurven den Reifen beim Einlenken um die 0-Lage niederkämpfen müssen und in Rechtskurven fällt Dir die Karre nur so rein. Ich kann mir nicht vorstellen, daß das ein harmonisches sicheres Fahrgefühl ergibt!
Wozu brauchst Du denn 150 mm Reifenbreite? Wieviel Leistung willst Du am Kurvenausgang auf die Straße bringen? Wieviel Schräglagenfreiheit hast Du, dass du beim wandern der Reifenaufstandsfläche nach Aussen, das Potential der Reifenbreite voll nutzen kannst? Welchen Fahrstil bevorzugst Du?
Ich orakle mal, dass du damit den konstruktiven Vorteil der BMW, die Beweglichkeit um die Hochachse aufgrund der längslaufenden Wellen eliminierst!
Da ist weniger mehr! Es gibt heutzutage auch etwas schmalere Reifen, die ausreichend "grippen"..du must ja keinen ME77 fahren
Gruß
Kai
@Kai, ich hatte den 150er hier schon mal erklärt. Bisher habe ich nichts Dramatisches feststellen können, auch nicht der Prüfer oder Patrick. Mein "Vorteil" ist vielleicht, dass ich noch nicht "eingefahren" bin. Ich hab das Heck um 2 cm angehoben und die Gabel 2 cm durchgesteckt. Im Frühjahr werde ich die Geschwindigkeiten langsam steigern – das Vertrauen muß mitwachsen.
@Peter: Ähnlich wie Du 150/60x17 auf 4,25
Die Formel bezogen auf das Bild lautet:
Reifenbreite * 3 / 20 = Versatz;
Bei Deinen 158 mm ergibt sich ein Versatz von 23,7 mm.
@Rainer, danke dass Du Dich um Kai kümmerst!
@Peter: Ähnlich wie Du 150/60x17 auf 4,25
Die Formel bezogen auf das Bild lautet:
Reifenbreite * 3 / 20 = Versatz;
Bei Deinen 158 mm ergibt sich ein Versatz von 23,7 mm.
@Rainer, danke dass Du Dich um Kai kümmerst!
Kairei
Stammgast
Ich befürchte das der Versatz gar nicht so dramatisch hoch ist....
Deine Felge ist nicht so sehr weit nach links rüber gespeicht wie sonst üblich.....
Deine Felge ist nicht so sehr weit nach links rüber gespeicht wie sonst üblich.....
Anhänge
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
Gruß
Kai
Ps: Probier doch einfach mal einen 140er, nur so zum Vergleich!
War das falsche Smiley. Ich hab nur das mit der Hochachse nicht verstanden.
War das falsche Smiley. Ich hab nur das mit der Hochachse nicht verstanden.
So entstehen Mißverständnisse!! Und wer betreut Kai inzwischen?
@Kai: Soll der 140er wirklich einen Unterschied machen, 5 mm an jeder Seite weniger?
Wahrscheinlich fahr ich dieses Jahr auf dem Harzring, eine Kartstrecke, für´s Motorrad eher ein Handlingkurs. Da müsste man den Unterschied merken.
Kairei
Stammgast
Hallo,
ich würde rumprobieren, nicht umsonst sind Reifenmarken und Reifendimensionen im Rennsport eine Wissenschaft für sich. Da reicht doch schon ne andere Kontur!
Vergesse auch nicht, dein Rahmen ist für die größeren Kräfte die durch die Reifen eingeleitet werden können eigentlich nicht ausgelegt. Da ändert auch die massivere Gabel und die Federung hinten nichts daran.
Ausserdem... da du auf dem Kringel fährst, hast du doch das optimale Vetsuchsfeld!
Viel Spaß dabei
Kai
ich würde rumprobieren, nicht umsonst sind Reifenmarken und Reifendimensionen im Rennsport eine Wissenschaft für sich. Da reicht doch schon ne andere Kontur!
Vergesse auch nicht, dein Rahmen ist für die größeren Kräfte die durch die Reifen eingeleitet werden können eigentlich nicht ausgelegt. Da ändert auch die massivere Gabel und die Federung hinten nichts daran.
Ausserdem... da du auf dem Kringel fährst, hast du doch das optimale Vetsuchsfeld!
Viel Spaß dabei
Kai
Kairei
Stammgast
Ich glaube der Gerd kennt genau die Unterschiede,
der fährt doch ne Fireblade und somit einen der besten und fahrbarsten Superbike Rahmen (Motorrädern) auf dem Markt!
Was wir mit unserem Hobby hier treiben ist doch nur ne Optimierung einer englischen Rahmenkonstruktion aus den 60zigern.
Das macht das Ganze ja spannend, aber vergleichbar mit modernen Konstruktionen ist das nicht. Darum führen moderne Optimierungsrezepte nicht zwangsläufig zu optimalen Ergebnissen.
Aber ich halt mich da jetzt raus... Das Ganze muss man "Erfahren" und kann man nicht theoretisieren.
Gruß
Kai
der fährt doch ne Fireblade und somit einen der besten und fahrbarsten Superbike Rahmen (Motorrädern) auf dem Markt!
Was wir mit unserem Hobby hier treiben ist doch nur ne Optimierung einer englischen Rahmenkonstruktion aus den 60zigern.
Das macht das Ganze ja spannend, aber vergleichbar mit modernen Konstruktionen ist das nicht. Darum führen moderne Optimierungsrezepte nicht zwangsläufig zu optimalen Ergebnissen.
Aber ich halt mich da jetzt raus... Das Ganze muss man "Erfahren" und kann man nicht theoretisieren.
Gruß
Kai
Weiß ich. Deswegen möchte ich auch Schwingenzapfen mit mehr Formschluß haben und eine versteifte Schwinge. Auch gegen eine wirklich starren Rahmen hätte ich nichts. So bleibt es vielleicht bei der Drehmomentstütze.
Alternative Sichtweise: Ich versuche das Rad mittig zwischen die Stoßdämpfer zu bekommen!
Ich glaube der Gerd kennt genau die Unterschiede,
der fährt doch ne Fireblade und somit einen der besten und fahrbarsten Superbike Rahmen (Motorrädern) auf dem Markt!
Was wir mit unserem Hobby hier treiben ist doch nur ne Optimierung einer englischen Rahmenkonstruktion aus den 60zigern.
Das macht das Ganze ja spannend, aber vergleichbar mit modernen Konstruktionen ist das nicht. Darum führen moderne Optimierungsrezepte nicht zwangsläufig zu optimalen Ergebnissen.
Aber ich halt mich da jetzt raus... Das Ganze muss man "Erfahren" und kann man nicht theoretisieren.
Ich unterstreiche: Hobby, Erfahren, spannend
Gruß
Gerd