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Für die, die denken eine Rahmenverstärkung sei unwichtig. G/S

über Thema "Schwingungsbrüche" komme ich immer ins schwitzen, wenn ich im Flugzeug sitze und aus dem Fenster die auf- und abschwingenden Tragflächen beobachte.
Wenn dann noch das Anschnallen wegen einer zu durchfliegenden Turbulenz ausgerufen wird, denke ich darüber nach, weshalb ich aus der Kirche ausgetreten bin :D
 
über Thema "Schwingungsbrüche" komme ich immer ins schwitzen, wenn ich im Flugzeug sitze und aus dem Fenster die auf- und abschwingenden Tragflächen beobachte.
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Brauchst Du nicht, die halten.
So ein ein halber Meter auf und ab ist nicht schlimm.

In Ottobrünn ist der A320 für die Verlängerung der Flightcycles getestet worden.
Von regulär gerechneten 25.000 auf 30, 35 und dann 50.000.
Nach Abschluß der Tests sind die Flügel mit der Hydraulischen Anlage in die maximale Endposition der Anlage gefahren worden.
Sind dann zwar dort geblieben aber nicht gebrochen.
Nach doppelt soviel wie berechneter Belastungsdauer!

Zu dem Mitbewerber und den Compositfliegern kann ich nichts sagen. ;)
 
Schlingel schrieb:
über Thema "Schwingungsbrüche" komme ich immer ins schwitzen, wenn ich im Flugzeug sitze und aus dem Fenster die auf- und abschwingenden Tragflächen beobachte.
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Hallo Martin,

habe mal in Hamburg-Süd bei Messerschmidt Bölkow Blohm um 1982 gesehen, wie an einer Portal-Doppelfräsmaschine (X und Z parallel, gegenläufige Y-Achsen) ein neuer Typ Flügelanschlussprofile eingefahren wurde.

Der Maschinenbediener kam mir etwas seltsam vor, ein älterer Mann, nicht in Arbeitskleidung, sondern Räuberzivil Jeans ...
Rückfrage ergab, das war der indisch gebürtige Dr.-Ing aus der Arbeitsvorbereitung, der das APT-Programm zum Fräsen geschrieben hatte - und sich hoch engagiert mal von den Maschinenbedienern das Maschinenbedienen hatte zeigen lassen, sodass er selber in die Lage kam, seine eigenen NC-Programme zum Neustart auf der Maschine einzufahren.
Fand ich - selber angehender CNC-Progger mit EXAPT - damals sehr beeindruckend.

Betreffs deiner Sorge, ich wüsste jetzt nicht, dass ein Flieger in den letzten Jahrzehnten mal einen Flügel z.B. am Anschlussprofil abgeworfen hätte. Obschon, da waren Fälle, Bermudadreieck, oder der malaysische Airbus ..., die man noch nicht wiederaufgefunden hat ...
 
gespannpit schrieb:
Hallo,
schön für dich.
Je mehr ich in dem Fred lese, desto unruhiger werde ich. :D
Gruß
Pit
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Die beschriebenen Tatsachen sind ja nun nicht weg zu diskutieren.

Ich habe die große Angst, dass in den Rahmen meiner drei Zweiventiler Stahl aus den abgewrackten Schiffen der Liberty-Frachter steckt, die bei niedrigen Temperaturen reihenweise wegen Sprödbruch abgesoffen sind.
de.wikipedia.org

Liberty-Frachter – Wikipedia

de.wikipedia.org de.wikipedia.org

Seit ich das gelesen habe, fahre ich aus Prinzip nicht mehr unter 15⁰C.
Man hat ja schließlich nur ein Leben.
😉
Grüße

Thomas
 
Thomas Mainz schrieb:
Die beschriebenen Tatsachen sind ja nun nicht weg zu diskutieren.

Ich habe die große Angst, dass in den Rahmen meiner drei Zweiventiler Stahl aus den abgewrackten Schiffen der Liberty-Frachter steckt, die bei niedrigen Temperaturen reihenweise wegen Sprödbruch abgesoffen sind.
de.wikipedia.org

Liberty-Frachter – Wikipedia

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Seit ich das gelesen habe, fahre ich aus Prinzip nicht mehr unter 15⁰C.
Man hat ja schließlich nur ein Leben.
😉
Grüße

Thomas
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Mir ist auch bei -20 Grad noch keiner gerissen.
Trotz Mehrbelasung beim Gespannbetrieb.
 
Thomas Mainz schrieb:
Die beschriebenen Tatsachen sind ja nun nicht weg zu diskutieren.

Ich habe die große Angst, dass in den Rahmen meiner drei Zweiventiler Stahl aus den abgewrackten Schiffen der Liberty-Frachter steckt, die bei niedrigen Temperaturen reihenweise wegen Sprödbruch abgesoffen sind.
de.wikipedia.org

Liberty-Frachter – Wikipedia

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Seit ich das gelesen habe, fahre ich aus Prinzip nicht mehr unter 15⁰C.
Man hat ja schließlich nur ein Leben.
😉
Grüße

Thomas
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Oh, endlich mal eine neue Verschwörung!
 
Jensibert schrieb:
Ich dachte eher an einfache empirische Herangehensweise: wir haben hier viele, die ähnlich alte Qs und noch ältere (/5 - Rollenboxer) fahren, die vermutlich auch zeitweise gut gefordert wurden. Steigt ab einem gewissen Alter die Anzahl von Problemen am Rahmen durch vermutlich Materialermüdung ?
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Guter Hinweis. Ich habe verstanden. ;)
 
mk66 schrieb:
Ich könnte mir gut vorstellen, dass die altersbedingte Ermüdung der Fahrer und Eigentümer bei den alten 2V Boxern das größere Problem ist, als die der Technik :D

Wie beim Rahmenbruch natürlich individuell davon abhängig, wie stark gefordert und nicht als verallgemeinernde Behauptung zu verstehen :pfeif:
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Rahmenbruch wäre dann sowas wie Oberschenkelhalsbruch oder neues Knie oder Hüfte 😁👍
 
Bevor sich jetzt hier alle ins Höschen machen, ich habe bisher mehr Bilder von gebrochenen verstärkten Rahmen gesehen. Oder anders ausgedrückt, es sind für mich die ersten Bilder eines gerissenen unverstärken Rahmens. Soll jetzt aber nicht heißen, die Verstärkungen würden nix bringen. Womöglich werden verstärkte Rahmen nur noch härter rangenommen. 😉
 
ck1 schrieb:
Bevor sich jetzt hier alle ins Höschen machen, ich habe bisher mehr Bilder von gebrochenen verstärkten Rahmen gesehen. Oder anders ausgedrückt, es sind für mich die ersten Bilder eines gerissenen unverstärken Rahmens. Soll jetzt aber nicht heißen, die Verstärkungen würden nix bringen. Womöglich werden verstärkte Rahmen nur noch härter rangenommen. 😉
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Oder wird durch die Verstärkung die (nötige) Elastizität genommen?

Denke gerade an den MZ Beiwagenrahmen. Hatte den mal an einer G/S. Seither weiss ich, warum der sich Super Elastig nennt.
 
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