Geringe Leistung und Höchstgeschwindigkeit BMW R50/2

Ich lese hier Schwimmer, Schieber, Nadeln mit 4 Bohrungen....
Der Schwimmer hat keine Nadel mit Bohrungen, der Vergaserschieber sehr wohl. Vielleicht solltest du zunächst mal klarstellen, worüber wir hier überhaupt sprechen und was tatsächlich Stand der Dinge ist.
 
Der Vergaser dürfte dem Bing Typ 53 sehr ähnlich sein, nur mit seitlicher Schwimmerkammer. Für den Typ 53 gibt es in der Datenbank eine Einstellanleitung.
 
Von einer Probefahrt auf der Autobahn würd ich mit der unklaren Vergaserlage dringend abraten . Löcher im Kolben braucht kein Mensch .

Ralf
 
strichsechs schrieb:
Ich lese hier Schwimmer, Schieber, Nadeln mit 4 Bohrungen....
Der Schwimmer hat keine Nadel mit Bohrungen, der Vergaserschieber sehr wohl. Vielleicht solltest du zunächst mal klarstellen, worüber wir hier überhaupt sprechen und was tatsächlich Stand der Dinge ist.
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Meinte den Schieber. Da hat man ja die Nadel mit den 4 Bohrungen drin.

Habe in dem längeren Beitrag auf Seite 1 geschrieben was bereits geprüft wurde. Ich schau erstmal weiter an möglichen Lösungen die ich bereits von euch bekommen hab.
 
Schrankpanade schrieb:
Die Schwimmer stelle ich ja über die 4 möglichen Bohrungen in der Nadel ein. Hier sind beide Nadeln in der 3. Bohrung von oben, so wie es die Vergaser auch vorgeben.

Schieberhöhe passt ja jetzt, was meinst du noch mit Züge?

Die R50 wohnt im Erzgebirge.

Eine komplette Vergaserabstimmung habe ich noch nicht gemacht, hier ist die Beschreibung aus der Datenbank gemeint, die sich jedoch an neueren Modellen orientiert?
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Züge?
Die beiden Gaszüge, welche die Schieber möglichst synchron rauf- und runterbewegen sollen.
Sind beide Schieber wirklich gleich hoch eingestellt im Leerlauf?
Ich mache das mit 2 passenden und gleichdicken Bohrern, welche ohne Ansaugstutzen unter die Schieber gesteckt werden.

Motor aus!
Wenn durch die Einstellschraube der Schieberhöhe eben dieser Schieber eines jeden Vergasers so steht, daß die Bohrer festgehalten werden und nicht mehr abkippen, sind die schonmal auf gleicher Höhe. (Vorausgesetzt, die Schieber sind gleich)
Wenn man dann am Gasgriff dreht und damit die Schieber hochzieht, sollten die Bohrer synchron abkippen.
Das stellt man mit den Einstellschrauben der Züge ein, dabei darauf achten daß die Bowdenzughüllen immer 1-2mm Spiel behalten.

Als Grundeinstellung reicht das.

Diese Einstellung mit der Kontermutter an den Einstellschrauben der Bowdenzüge sichern.

Wenn dann beide Schieber bei Vollgas den Querschnitt ganz freigeben (von hinten in den Gaser gucken), kannst Du die nächste Probefahrt machen.

Ist alles keine Raketentechnik.

Gruß, Frank
 
Bei 10 bis 15 mm Höhenunterschied würd ich erstmal vermuten daß da eine Seilzughülle aus der Führung gezogen ist und auf der Kante aufsitzt . Am Gasgriff oder Vergaser .
 
Dann dreht die aber nicht mehr sauber hoch sondern läuft wie der berüchtigte Sack Muscheln...
Bei der Lehmann waren es so ca. 5mm Unterschied, mit der Gaszugkompensation hat es irgendwie funktioniert.
 
Zuletzt bearbeitet:
Kann ja passiert sein als er am Vergaser dran war zum checken . Daß es beim laufen alles ok war von der Höhe her . Sonst wäre das eher ein Einzylinder gewesen . 15 mm ist ja halbe Höhe . Beim ruhigen fahren macht man ja kaum viel mehr auf - dann wäre einer noch kpl zu . Und das merkt man zweifelsohne
 
Tam92 schrieb:
Dann dreht die aber nicht mehr sauber hoch sondern läuft wie der berüchtigte Sack Muscheln...
Bei der Lehmann waren es so ca. 5mm Unterschied, mit der Gaszugkompensation hat es irgendwie funktioniert.
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Hab den Unterschied komplett ausgeglichen mit der Rädelmutter die am Vergaser endet (kommend vom Gasgriff)

Wenn ich jetzt Vollgas gebe, schlagen beide Gasschieber gleichzeitig oben an dem Deckel an (pressen also diese Feder im Gasschieber komplett zusammen). So richtig?
 
Fast.
  • stehen die Schieber im Standgas beide gleich hoch?
  • gehen die synchron hoch und runter?
  • sind die Ansaugquerschnitte komplett frei bei Vollgas?
Wenn Du 3 Haken machen kannst, ab auf die Bahn.

Und dann Meldung machen.

Ach so, ein Photo wird hier immer gern gesehen, von der R50, nicht von Dir.

Gruß, Frank
 
:fuenfe:guter Anfang.
Da stehen alle wichtigen Daten und Arbeiten genau beschrieben drin. Auf dem Tachoziffernblatt findest Du auch unten die Wegdrehzahl.
Die sollte 0,75 für Solobetrieb und nicht 1,0 für Seitenwagenbetrieb lauten. Sonst zeigt der Tacho viel zu wenig an.

In der Datenbank findest Du auch noch eine Ersatzteilliste und ein Werkstatthandbuch R50-69S. Damit kannst Du vieles selber reparieren und alle technischen Daten wie Abmessungen und Spiele kontrollieren.

Wenn HiAG Zähnezahl und Tachowegdrehzahl stimmen, kannst Du Dich um das Problem kümmern. Ich würde mit dem Stroboskop die Zündverstellung zur F- Marke als erstes prüfen. Wenn der Fliehkraftregler nicht vernünftig funktioniert, bekommst Du nie die volle Leistung - auch wenn alles andere in Ordnung ist.
Prüfe mal die Federn (s.o. Bild mit einem übermässig heraushängenden Fliehgewicht - falsche Feder ??schwergängige Mechanik ?? )
LG :wink1:
Martin
 
So ich hab mal paar Fotos von den Gasschiebern gemacht (kein Gas und Vollgas - Motor aus)
Sieht meiner Meinung nach ganz ordentlich aus.
Laut Tacho ist das 0,75 also wie es sein soll und Übersetzung ist 25/8 also passt auch.

Das nächste was ich machen würde wäre die Kompression messen in einer Werkstatt und mit dieser Lampe das F prüfen bei höherer Drehzahl, muss ich mir aber erst kaufen.
Nehme das übernächste Woche in Angriff, vorher wirds nichts.

Kurz noch zum Motorrad. Ich glaube die Kommentare werden ihr nicht ganz gerecht. Hab sie Mitte diesen Jahres geholt, der Vorbesitzer hat sie wirklich toll gepflegt und einen umfangreichen Rechnungs und Wartungsnachweis mitgegeben. Sie war beispielsweise regelmäßig bei Ullis Motorradladen. Dass sie jetzt nach paar Monaten plötzlich recht viel Öl an den Zylindern verloren hatte, kann halt auch Pech gewesen sein. Insgesamt hab ich wirklich viel Freude an der Maschine, das einzige was mich eben etwas nervt ist die fehlende Leistung obenraus.

Anbei die geforderten Bilder

20260910_193312.jpg 20260910_193316.jpg 20260910_193326.jpg 20260910_193333.jpg 20260910_193955.jpg 20260910_194113.jpg 20260910_194348.jpg 20260910_194548.jpg
 
Das sieht doch alles ganz gut aus.
Mach mal einen ganz einfachen Test:
Im 3. Gang Vollgas - wie schnell ist sie dann?
Wenn das so um die 110km/h sind, ist mit dem Motor nicht wirklich was im Argen.
Bleibt sie im vierten Gang nur bei 95, ist es die ab Werk zu lange Übersetzung in Verbindung mit dem gewichtigen Fahrer.
Ist leider so.

Schau dir mal das Gangdiagramm an…
 
Moin
Ich sehe auch verschiedene Nadeldüsen . Und Schieber die den Querschnitt nicht ganz freigeben .

Gruß Ralf
 
Schönes Motorrad.
Die Technik wird schon, eventuell auch mit fachkundiger Hilfe.
Aber nicht von denen, welche bisher daran aktiv waren.
Wie schon geschrieben gibt es im Einzylinderforum bestimmt Kontakte in Deiner Nähe, welche sich mal mit dem Thema beschäftigen können.
Denn selbst wenn von den 24Ps nur 20 existieren, sollte das Krad mehr als 110 laufen.

Selbst meine 125er Enduro mit 11PS läuft aufrecht sitzend 100km/h mit mir als 90kg Fahrer.

Weiter viel Freude damit, Gruß vom Frank
 
Die Stelle, wo die Nadeln eintauchen sieht ziemlich verschieden aus (das Teil, was bei den späteren Vergasern Vorzerstäuber heisst)...bei den Einzylindervergasern dieser Bauart kann das Teil wandern, ist das bei dir eventuell der Fall? Ausserdem hast du die Vergaser mit dem Schwimmerventil via Umlenkung, dort kann/muss der Schwimmerstand eingestellt werden.
Ansonsten...Düsen überprüfen. Du hast die letzte Version der Bedüsung wegen dem grossen Luftfilter.

Sehr empfehlenswerte Literatur zusätzlich zu WHB etc...ist das Rollenboxer Buch von Thomas Welzel...dort stehen viele Details und Sachen, auf die es zu achten gilt, drin.

Grüsse, Hendrik
 
Hi,

ich würde meine Energie erst einmal darauf verwenden einen zu suchen der sich mit einer BMW halbwegs auskennt. Oft sind es simple Dinge die einer der sich damit beschäftigt, sofort erkennt auf die der in der Sache Unwissende aber nie kommt.

Der Drehzahlsprung von 3. in den 4. kann so groß nicht sein dass die Geschwindigkeit derart abfällt.

Gruß
Willy
 
Habt ihr die Geschwindigkeit eigentlich zusätzlich per GPS geprüft? Nur damit man sicher ist, dass nicht nebenbei noch ein optimistischer oder pessimistischer Tacho mitdiskutiert.
 
Schrankpanade schrieb:
So ich hab mal paar Fotos von den Gasschiebern gemacht (kein Gas und Vollgas - Motor aus)
Sieht meiner Meinung nach ganz ordentlich aus.
Laut Tacho ist das 0,75 also wie es sein soll und Übersetzung ist 25/8 also passt auch.

Das nächste was ich machen würde wäre die Kompression messen in einer Werkstatt und mit dieser Lampe das F prüfen bei höherer Drehzahl, muss ich mir aber erst kaufen.
Nehme das übernächste Woche in Angriff, vorher wirds nichts.

Kurz noch zum Motorrad. Ich glaube die Kommentare werden ihr nicht ganz gerecht. Hab sie Mitte diesen Jahres geholt, der Vorbesitzer hat sie wirklich toll gepflegt und einen umfangreichen Rechnungs und Wartungsnachweis mitgegeben. Sie war beispielsweise regelmäßig bei Ullis Motorradladen. Dass sie jetzt nach paar Monaten plötzlich recht viel Öl an den Zylindern verloren hatte, kann halt auch Pech gewesen sein. Insgesamt hab ich wirklich viel Freude an der Maschine, das einzige was mich eben etwas nervt ist die fehlende Leistung obenraus.

Anbei die geforderten Bilder

Anhang anzeigen 412388 Anhang anzeigen 412389 Anhang anzeigen 412390 Anhang anzeigen 412391 Anhang anzeigen 412392 Anhang anzeigen 412393 Anhang anzeigen 412394 Anhang anzeigen 412395
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Wenn ich wie beim letzten Bild die Rändelung vom Mischkammer Einsatz sehen kann, dann würde ich mir diesen Vergaser mal sehr genau ansehen bzw. ansehen lassen.
 
Danke Leute. Bin Sonntag wieder daheim und kann das prüfen.

Ralf, beim dem Qwerschnitt fehlt nicht viel oder? Aber wenn der schon oben anstößt, was kann ich denn da noch machen?
 
Wenn die oben anschlagen ohne den Querschnitt wirklich frei zu geben würd ich meinen daß es falsche Schieber sind . Bin aber nicht wirklich tief drin in der Bing Materie .
Falsche Einstellschrauben für den Zug ( zu lang ) könnten auch eine Ursache sein .( entfällt bei dieser Bauart )


Gruss , Ralf
 
Zuletzt bearbeitet:
Nimm ein paar Euro in die Hand und schicke die Vergaser zum Roten Baron. Ich habe den Verdacht das die Vergaser zusammengestoppelt sind. Frage zu den Vergaserzüge: Ist das Richtig das die Kreuz und Quer so laufen dürfen?
Manfred
 
Blue QQ schrieb:
Nimm ein paar Euro in die Hand und schicke die Vergaser zum Roten Baron. Ich habe den Verdacht das die Vergaser zusammengestoppelt sind. Frage zu den Vergaserzüge: Ist das Richtig das die Kreuz und Quer so laufen dürfen?
Manfred
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Finde dass die nicht Kreuz und quer laufen.

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