Geringe Leistung und Höchstgeschwindigkeit BMW R50/2

Elefantentreiber schrieb:
Quatsch, nur bei leichten Schwungscheiben wird die Anlage nicht empfohlen.

Ich habe unzählige davon verbaut.

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BMW R50/2, R50S, R50US, R60/2, R69S, R69US Vape Zündung

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auch würde ich der Verdichtung wegen die Anlage nicht in die S einbauen, man braucht schon ein wenig Energie zum Antreten.
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:fuenfe:
 
komisch,auf der Seite von Powerdynamo lese ich das hier:

70 80 999 020 12V/150W nicht mehr angeboten, nur Archiv zur Information
70 80 599 00 6-12 Volt nicht mehr angeboten, nur Archiv zur
Information		hatte ich auch vor so eine Anlage zu verbauen.
auf das hin habe ich es sein lassen.
Hans.
7
 
ich kenne nur Ungereimtheiten bezüglich Horex Regina. Die Vape soll nicht mehr lieferbar sein, weil die Horex manchmal zurückschlägt. Das tut sie aber auch mit der normalen Batteriezündung :D .
Ich habe die Vape in der Horex Regina 400 eingebaut und die läuft prima damit. Das Ankicken erfordert entschlossenes Zutreten. Wer zaudert und schwächelt oder mit Flippern ankickt wird sofort mit nicht unter einem schmerzhaften Hieb auf die Fussunterseite bestraft .

Motorräder mit Frauennamen sind nun mal so :D. Ich habe ihr 6 Grad Zündung in Richtung spät verordnet. Seitdem ist Ruhe.

Ich hätte keine Hemmungen, die Vape in die R 50/2 einzubauen . Man ändert damit natürlich die Art der Zündanlage von Batteriezündung auf Schwunglichtmagnetzünder a la Kleinkraftrad/Moped. Im Standgas ist das Licht wegen der geringen Wechselstromfrequenz schwächelnd dunkler. Bei eben über Standgas stellt sich die Sache anders dar : das 12V Licht (H 4 ist möglich) wird hell und eindeutig besser als die originale 6V-Befunzelung. Die 150W sind auf jeden Fall ein Vorteil ggü. der Original-6V 60N/90Max W - Anlage.
LG :wink1:
Martin
 
Ich hab in meiner 50/2 seit der "Wiederbelebung" eine Vape und bin sehr zufrieden - würde ich immer wieder montieren. Auch das Licht ist mit einer Philips-LED (geänderter Scheinwerfereinsatz) so gut, dass Nachtfahrten ohne Probleme durchführbar sind.

Grusz

Bernd
 
Ich habe ebenfalls eine VAPE montiert. Sie springt in der Regel damit auf den ersten Tritt an.
@bernd
Was hast du an dem Scheinwerfereinsatz ändern müssen, damit du eine Philips-LED montieren kannst? Hast du Bilder?
Gruß
Roman
 
trialfan schrieb:
Ich habe ebenfalls eine VAPE montiert. Sie springt in der Regel damit auf den ersten Tritt an.
@bernd
Was hast du an dem Scheinwerfereinsatz ändern müssen, damit du eine Philips-LED montieren kannst? Hast du Bilder?
Gruß
Roman
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Am besten und einfachsten gehen die Bosch Einsätze der 248er BMW R45/65 Modelle, R80ST ginge auch.

Finger weg von den "billigen" H4 Einsätzen mit Kunststoffspiegeln wie sie gerne mal für die /5 zum Nachrüsten angeboten werden.

P1270070.JPG P1270072.JPG P1270073.JPG P1270075.JPG
 
Ich hab mir einen Scheinwerfereinsatz vom POLO 1 (Audi 50, usw) bei ebay beschafft, die Bleche die zur Einstellung dienen abgesägt und den Einsatz in das Scheinwerfergehäuse eingesetzt.
Da passt dann die Philips LED rein. Das gleiche hab ich bei dem Scheinwerfer der /5 gemacht - für die hab ich mir beim TÜV-Süd auch ein Gutachten machen und eintragen lassen.
Das Procedere hab ich aber hier auch schon beschrieben.

Grusz

Bernd

Leider sind die Einsätze die Patrick benannt hat nicht alle zugelassen.
 
Zuletzt bearbeitet:
berndr253 schrieb:
Ich hab mir einen Scheinwerfereinsatz vom POLO 1 (Audi 50, usw) bei ebay beschafft, die Bleche die zur Einstellung dienen abgesägt und den Einsatz in das Scheinwerfergehäuse eingesetzt.
Da passt dann die Philips LED rein. Das gleiche hab ich bei dem Scheinwerfer der /5 gemacht - für die hab ich mir beim TÜV-Süd auch ein Gutachten machen und eintragen lassen.
Das Procedere hab ich aber hier auch schon beschrieben.

Grusz

Bernd

Leider sind die Einsätze die Patrick benannt hat nicht alle zugelassen.
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Dann hoffen wir, das es nicht die traurigen original Einsätze sind, wir sind alle in einem Alter wo wir uns an die traurigen Lichtausbeuten bei Polo und Golf 1 erinnern können.

Auch wenn die Bosch Einsätze der BMWs noch nicht in den Osram Listen auftauchen, mein Prüfer würde sie auf Grund seiner Erfahrung eintragen.

In unseren Zündapp Kreisen haben wir einiges Versucht, die beste Ausleuchtung war bisher immer mit den Bosch Einsätzen.
 
Was die Eintragungsmöglichkeit der nicht geprüften Scheinwerfereinsätze angeht wird dir kein Sachverständiger ein Gutachten für eine Eintragung geben.
Dafür braucht es die vorherige lichttechnische Prüfung und Zulassung des Scheinwerfers für diese Scheinwerfer mit der Freigabe des KBA.
 
Nur auf dessen Grundlage kann der TÜV ein Gutachten über die Eignung der Verwendung des Scheinwerfers in einem anderen Modell geben.
 
berndr253 schrieb:
Was die Eintragungsmöglichkeit der nicht geprüften Scheinwerfereinsätze angeht wird dir kein Sachverständiger ein Gutachten für eine Eintragung geben.
Dafür braucht es die vorherige lichttechnische Prüfung und Zulassung des Scheinwerfers für diese Scheinwerfer mit der Freigabe des KBA.
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Moin Bernd,
mein aaS ist da nicht ganz so willig, obwohl neuer(!) VWPolo, Derby Scheinwerfer. Sein Einwand, im Auto fest montiert und eingestellt durch die Stellschrauben in der Blechhalterung, der Scheinwerfer ist vom KBA in einem Auto legalisiert worden. Undb beim Mopped kann die Blendgefahr des Gegenverkehrs durch Lenkbewegungen nicht ausgeschlossen werden.
 
Das finde ich erstaunlich - der E1-zugelassene Scheinwerfereinsatz darf auf Grundlage der ECE 112 und STVZO - jetzt glaube ich die ECE 149 - in jedes Fahrzeug montiert werden wenn die Rahmenbedingungen stimmen (maximale Höhe, Einstellbarkeit, ...)
Lenkbewegungen sind beim Motorrad so lange nicht von Belang solange diese nicht mit einer erheblichen Schräglage verbunden sind. Hier könnte es eventuell zu Beeinträchtigungen des Gegenverkehrs kommen.
Ich würde das bei einer anderen Prüfstelle einmal checken lassen - schlechte Erfahrung habe ich da mit dem TÜV-Nord gemacht - beim TÜV-Süd war ich dann erfolgreich. Hier wurde von der Zentrale in München auch geprüft ob das technisch zulässig ist.
Ich kann dir die Eintragung in meinem KFZ-Schein auch zukommen lassen.

Grusz

Bernd
 
Moin,
ohne alle Beiträge noch einmal durchzulesen.
Ich bin ja noch ein Neuling, vor allen Dingen mit den Oldies.
Auch fahr ich die R 50 mit dem R 90/6 Motor und BING-Vergaser erst seit kurzem.

Gestern hatte meine Maschine die Symptome, die der TE in der Überschrift und im Eröffnungsbeitrag schildert.
Ich habe die Fahrt dann abgebrochen und bin sicherheitshalber zu einem Freund gefahrten, der seit 50 Jahren auf BMW-Motorräder durch die Welt fährt.
Seine Diagnose nach einer Probefahrt:
Probleme in der Benzinversorgung obwohl die Sichtprüfung im Tank einen mehr als ausreichenden Füllstand erkennen lies und ich sollte mal mehr Mut haben mit dem Gasgriff.
Gleichwohl fiel im auf, dass der rechte Benzinfilter zwar einen Benzinstand erkennen lies, dieser aber deutlich niedriger war als der Stand im linken Benzinfilter (Schorse Meier-Tank).
Einen Zündungs- oder Motorschaden schloß er aus.
Ich erinnerte mich an meine Zweitakter-Zeit vor rund 60 Jahren. Hier hatte ich solche Symptome, weil ich einen Tankdeckel ohne Belüftung montiert hatte, der sorgte für ein Vakuum im Tank und irgendwann ging nichts mehr, mit ähnlichen Symptomen.

Vor der Heimfahrt habe ich vollgetankt und siehe da, die Probleme waren weg und sind die nächsten 100 km auch nicht aufgetreten.

Der Vorbesitzer hat, aus welchen Gründen auch immer, vor einem Jahr beide Hähne tauschen lassen.
Wir werden uns also im Winter den Einbau und die Funktion der Benzinversorgung noch einmal genauer ansehen.

Bis dahin gilt: Immer genug Sprit im Tank (Der Tankdeckel ist mit Belüftung);).

Gute Fahrt

Hannes
 
Hi, leider ist ja bisschen am ursprungsthema vorbeigeschrieben worden 😅

Ich hab die Steuerzeiten gemessen, kann ich jemanden das Video verlinken mit der Frage, ob ichs richtig gemacht hab?
 
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Hallo Schrankpanade (hast du auch nen Namen?)

Das Werkstatthandbuch für deine Baureihe kennst du?
:db:

Und hier wird nochmal erklärt, wie man Ventile einstellt (ist zwar Motor Gleitlagermodelle, sollte aber gleich sein):
:db:
Hast du den realen OT mal überprüft, also ist der Kolben auch oben, wenn an der Markierung OT ansteht? Das kannst du überprüfen, indem du eine Zündkerze heraus drehst und ein Holzstäbchen in das Kerzenloch einführst. Wenn du dann den Motor drehst und der Kolben nach oben kommt, schiebt sich das Stäbchen ja heraus. An der höchsten Stelle sollte dann OT angezeigt werden.
 
Moin
Zu deinen Steuerzeiten kann ich leider nichts sagen , da ich die Daten nicht hab . Falls du allerdings irgendwo Daten findest - dann sollte man auch wissen unter welchen Bedingungen die gemessen werden müssen . Oftmals werden diese mit zB 1mm Ventilspiel gemessen . ( oder angegeben wann das Ventil ohne Spiel 1mm offen ist . )
Leider weiß ich nicht mehr welche Rahmenbedingungen BMW da gesetzt hat .

Grüsse , Ralf
 
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