Hässliche Geräusche... Steuerkette??

AW: Hässliche Geräusche... Steuerkette??

1000 Kuhbig;Ich muss allerdings dazusagen schrieb:
Gute Frage, leichte Antwort einerseits: Die macht das ewig mit, na ja so ziemlich. Andererseits ist damit zu rechnen, dass jegliche Elastizität zur Spannungsaufnahme bei heißem Betriebszustand verloren geht, da könnten sich dann die Gewinde der Zuganker im Gehäuse irgendwann mal verabschieden.

Und zum Klappern: Einfach ignorieren und ordentlich am Kabel ziehen. Oder ein anderes KRAD kaufen.

Gruß Gerd
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Mann,
jetzt wurde mit viel Geld und Zeit die Maschine halb zerlegt :---)

Es gibt ein ganz einfaches Mittel Geräusche zu orten :

Schraubenzieher als Stethoskop.

Klinge an die zu prüfende Stelle, Schaftende ans Ohr gepresst und alle fraglichen Stellen bei laufendem Motor auf dem Haupständer aufgebockt prüfen.

Ideal mit 2. Person, die nach Aufforderung langsam oder stoßweise Gas gibt, kuppelt und/oder schaltet.
Vorderrad bei Fahrversuchen sicher niederhalten ....auf Hebebühne z.B. vorne die Felge mit Spanngurt an Bühne fixieren.
So lässt sich sogar das Getriebe prüfen ....eingekuppelt und vorsichtig Fußbremse benutzen. Jedes Poltern, Klackern, Klötern und Rasseln lässt sich so lokalisieren ...sowohl am Motor als auch am Getriebe.

Liebe Grüße :wink1:
Martin
 
AW: Hässliche Geräusche... Steuerkette??

KRAWO schrieb:
Gute Frage, leichte Antwort einerseits: Die macht das ewig mit, na ja so ziemlich. Andererseits ist damit zu rechnen, dass jegliche Elastizität zur Spannungsaufnahme bei heißem Betriebszustand verloren geht, da könnten sich dann die Gewinde der Zuganker im Gehäuse irgendwann mal verabschieden.

Gruß Gerd
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Das würd´ ja heißen, dass die dünne Kopfdichtung mehr Ausdehnung ausgleicht als die langen Zuganker?? ?(
 
AW: Hässliche Geräusche... Steuerkette??

KRAWO schrieb:
Und zum Klappern: Einfach ignorieren und ordentlich am Kabel ziehen. Oder ein anderes KRAD kaufen.

Gruß Gerd
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Auch kein schlechter Rat, aber ich hab´s ja so gewollt, und hier im Forum habbich gelernt, dass man sich über nichts wundern darf...
 
Schlingel schrieb:
Mann,
jetzt wurde mit viel Geld und Zeit die Maschine halb zerlegt :---)

Es gibt ein ganz einfaches Mittel Geräusche zu orten :

Schraubenzieher als Stethoskop.

Klinge an die zu prüfende Stelle, Schaftende ans Ohr gepresst und alle fraglichen Stellen bei laufendem Motor auf dem Haupständer aufgebockt prüfen.

Ideal mit 2. Person, die nach Aufforderung langsam oder stoßweise Gas gibt, kuppelt und/oder schaltet.
Vorderrad bei Fahrversuchen sicher niederhalten ....auf Hebebühne z.B. vorne die Felge mit Spanngurt an Bühne fixieren.
So lässt sich sogar das Getriebe prüfen ....eingekuppelt und vorsichtig Fußbremse benutzen. Jedes Poltern, Klackern, Klötern und Rasseln lässt sich so lokalisieren ...sowohl am Motor als auch am Getriebe.

Liebe Grüße :wink1:
Martin
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Ich hab sogar ein wirkliches Stethoskop für solche Zwecke - zweckentfremdet... Aber eigentlich ja nicht...
 
Blue QQ schrieb:
Wie sieht den die Kuppe aus welche wo auf das Ventil hämmert?
Nadellager gut vom Kipphebel? Kipphebelwelle nicht eingelaufen?
Könnte es nicht auch sein das ein Arm vom Kipphebel auf den Ventildeckel hämmert?
Manfred
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So, und jetzt kommen wir zum Kern der Sache. Ich sag´s ja nur ungern, aber der rechte Ventildeckel war verkehrtrum drauf :pfeif:

Ich werde jetzt vielleicht vom Forum exkommuniziert, aber tatsächlich war der Ventildeckel verkehrtrum drauf, ich dachte, das wäre egal, aber da drin sind ja Fräsungen, die Platz schaffen, wo er gebraucht wird...

Das Klappern ist weg, ich könnte mir selbst in den Hintern treten, aber wie gesagt, dafür hab´ ich jetzt zwei schön überholte Köpfe und einen seidigen Motorlauf, fast ohne mechanische Geräusche UND BIN GLÜCKLICH!

Aber eine wichtige Erkenntnis gibt es doch: die Kipphebel können hörbar mit dem Deckel kollidieren, ohne, dass es im Deckel sichtbare Spuren hinterlässt!

Danke für die Anteilnahme!

Bis zum nächsten Bock, den ich schieße, liebe Grüße

MaRTin
 
Zuletzt bearbeitet:
Wer erzählt, dass ihm so ne Pisse nicht selbst schon passiert ist, der lügt.
Ich behaupte mal, dass ich sehr akribisch bin und alles dreimal kontrolliere. Was ich aber schon für Klamotten gebracht habe, ja auch kaputt gemacht habe, glaubt keiner.

Alles gut also und rechts ist Gas:wink1:
 
1000 Kuhbig schrieb:
So, und jetzt kommen wir zum Kern der Sache. Ich sag´s ja nur ungern, aber der rechte Ventildeckel war verkehrtrum drauf :pfeif:

Ich werde jetzt vielleicht vom Forum exkommuniziert, aber tatsächlich war der Ventildeckel verkehrtrum drauf, ich dachte, das wäre egal, aber da drin sind ja Fräsungen, die Platz schaffen, wo er gebraucht wird...

...
Aber eine wichtige Erkenntnis gibt es doch: die Kipphebel können hörbar mit dem Deckel kollidieren, ohne, dass es im Deckel sichtbare Spuren hinterlässt!

...
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Könntest du das bitte mal näher erklären ?
Rechter Deckel rechts?
Rechter Deckel links?
Fräsungen?
Die Erkenntnis im letzten Absatz?
 
MKM900 schrieb:
Könntest du das bitte mal näher erklären ?
Gern
Rechter Deckel rechts?
Ja, der rechte Ventildeckel. Verkehrtrum aufgesetzt. Mit der "R"-Markierung nach oben, Richtung Kerze, statt nach unten, Richtung Straße.
Rechter Deckel links?
Nein?!
Fräsungen?
Ja, meine (eckigen, schwarzen) Ventildeckel sind auch innen schwarz lackiert oder beschichtet, da sind Ausfräsungen drin, die haben keine schwarze Farbe. Wenn ich sie das nächste mal runtermache, kann ich ja mal ein Foto machen. Kann mir aber nicht vorstellen, dass die bei den anderen anders aussehen?!
Die Erkenntnis im letzten Absatz?
Dass man Kontakt zwischen Kipphebel und Ventildeckel nicht unbedingt sehen muss und dass der trotzdem stattfindet. Klar jetzt?
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Gruß
 
1000 Kuhbig schrieb:
Ja, der rechte Ventildeckel. Verkehrtrum aufgesetzt. Mit der "R"-Markierung nach oben, Richtung Kerze, statt nach unten, Richtung Straße.
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:---)Alle Deckel, der linke, der rechte, der runde, alle haben eine Symmetrieachse in Längsrichtung.
 
Wenn du damit meinst, dass es egal ist, wir rum man die aufsetzt, dann stimmt das nicht. Jedenfalls bei meinen.

Jedenfalls beim rechten! :D
 
Jetzt hab ich sie halt grad wieder zusammengebaut, hab zwar jede Menge Fotos gemacht vom Zerlegen, aber halt nicht von der Innenseite der Ventildeckel...

Das nächste Mal, wenn ich sie runterhab´, gibt´s Bilder. Diese Ausfräsungen sehen aber nicht aus wie selbstgemacht.

Kann das keiner bestätigen, dass die asymmetrisch sind?
 
Zuletzt bearbeitet:
1000 Kuhbig schrieb:
...Das nächste Mal, wenn ich sie runterhab´, gibt´s Bilder. Diese Ausfräsungen sehen aber nicht aus wie selbstgemacht.
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Diese Ausfräsungen, die keine Fräsungen sind, sind nicht selbstgemacht. Sie sind aber symmetrisch. Das heißt auf deutsch, den rechten Deckel interessiert nur, dass er auch rechts montiert ist. Egal wie rum.
 
1000 Kuhbig schrieb:
Jetzt hab ich sie halt grad wieder zusammengebaut, hab zwar jede Menge Fotos gemacht vom Zerlegen, aber halt nicht von der Innenseite der Ventildeckel...

Das nächste Mal, wenn ich sie runterhab´, gibt´s Bilder. Diese Ausfräsungen sehen aber nicht aus wie selbstgemacht. genau

Kann das keiner bestätigen, dass die asymmetrisch sind? nein
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test.JPG
 
Morgen mach ich den Deckel runter und fotografiere die Innenseite. Bei mir sieht die Innenseite anders aus. Vielleicht sind das Nachbauten, wenn es sowas gibt.
 
Wie versprochen, heute abend Ventildeckel rechts runter und mal genau reingeguckt. Ihr habt Recht und ich nicht. Die beiden Kammern sind genau gleich, nur spiegelverkehrt. Und die Fräsungen sind keine, sondern in der Gussform so angelegt.

Da meine auch innen schwarz sind, war ich einer optischen Täuschung erlegen - die hellen Flecken kommen nicht vom Nachbearbeiten nach dem Lackieren/Beschichten, sondern sind wohl durch Luftblasen im Tauchbad entstanden - in der einen Kammer genau da, wo die Aussparung ist. Die haben ja damals die Deckel schwarz gemacht, weil das angeblich den Wärme-Abtransport verbessert... :pfeif:

Dennoch: mache ich den Deckel "verkehrtrum" drauf, passt er nicht so gut. Da muss man schon ein bissel fädeln, um die M6er Stehbolzen durch die Löcher im Kopf zu kriegen, das flutscht "richtigrum" besser. Ich könnte mir vorstellen, dass schon Fertigungstoleranzen von einigen Hundertstel reichen, damit es für einen der Kipphebel zu eng wird bei "Falschrum"-Montage.

Heute tickert sie schon wieder anders als gestern, und es ist immer noch ein mechanisches Geräusch, längst nicht mehr so nervig und penetrant wie vorher, und ich schieb´ das jetzt auf´s Alter (das von der Kuh!).

Danke für´s Kopfzerbrechen, ich mach gleich den nächsten Fred auf bei Elektrik wegen meiner Zündkerzen :wink1:

Die Fotos sind hoffentlich nicht wieder verdreht worden beim Hochladen.
 

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1000 Kuhbig schrieb:
Wie versprochen, heute abend Ventildeckel rechts runter und mal genau reingeguckt. Ihr habt Recht und ich nicht. Die beiden Kammern sind genau gleich, nur spiegelverkehrt. Das etwa war gemeint mit symmetrisch:fuenfe: Und die Fräsungen sind keine, sondern in der Gussform so angelegt.:fuenfe:

Da meine auch innen schwarz sind, war ich einer optischen Täuschung erlegen ganz ehrlich, das ist mir auch schon passiert mit dem erlegen :fuenfe:- die hellen Flecken kommen nicht vom Nachbearbeiten nach dem Lackieren/Beschichten, sondern sind wohl durch Luftblasen im Tauchbad entstanden - in der einen Kammer genau da, wo die Aussparung ist. Die haben ja damals die Deckel schwarz gemacht, weil das angeblich den Wärme-Abtransport verbessert... :pfeif: das heißt, die Modelle mit dem blanken Deckel wurden nicht so warm und das wussten die:nixw:

Dennoch: mache ich den Deckel "verkehrtrum" drauf, passt er nicht so gut. Da muss man schon ein bissel fädeln, um die M6er Stehbolzen durch die Löcher im Kopf zu kriegen, das flutscht "richtigrum" besser. Ich könnte mir vorstellen, dass schon Fertigungstoleranzen von einigen Hundertstel reichen, oder krumme Stehbolzen? damit es für einen der Kipphebel zu eng wird bei "Falschrum"-Montage. Hundertstel, ok

Heute tickert sie schon wieder anders als gestern, und es ist immer noch ein mechanisches Geräusch, längst nicht mehr so nervig und penetrant wie vorher, und ich schieb´ das jetzt auf´s Alter (das von der Kuh!). Das war schon im Neuzustand so:fuenfe:

Danke für´s Kopfzerbrechen, ich mach gleich den nächsten Fred auf bei Elektrik wegen meiner Zündkerzen :wink1:

Die Fotos sind hoffentlich nicht wieder verdreht worden beim Hochladen.
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Hallo Martin

Damit Regen oder Waschwasser abrinnen kann ist ratsam bei dieser Ausführung der Deckel einen Ablauf zu machen.
Kann aber muss man nicht. ;)
Bei der späteren Ausführung war das dann so konstruiert dass das Wasser ablaufen konnte.

003.jpg 014.jpg
 
Das ist interessant! Ich fand das schon immer fragwürdig mit dieser Dreckfalle. Weißt du, ab wann das Serie war? Ich dachte immer, nach den eckigen schwarzen Deckeln und dem Kunststoff-Platten-LuFi hätte es keine Änderungen mehr gegeben.

Ich hab vorhin versucht, den Dreck mit der Bremsenreiniger-Sprühdose rauszublasen, ging aber nicht, und zum Rauspopeln war ich zu faul...
 
Zuletzt bearbeitet:
1000 Kuhbig schrieb:
Das ist interessant! Ich fand das schon immer fragwürdig mit dieser Dreckfalle. Weißt du, ab wann das Serie war? Ich dachte immer, nach den eckigen schwarzen Deckeln und dem Kunststoff-Platten-LuFi hätte es keine Änderungen mehr gegeben. Denk nicht so viel, da kommst du ganz durcheinander;)

Ich hab vorhin versucht, den Dreck mit der Bremsenreiniger-Sprühdose rauszublasen, ging aber nicht, und zum Rauspopeln war ich zu faul...
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