Hilfe bei der Umsetzung meines Umbauprojektes Bobber auf Basis R50/2 mit R80R Motor

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planet911

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25. Apr. 2015
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München
Hallo zusammen,
ich habe ja bereits im Umbaubereich ein Eintrag zu meinem Umbauprojekt:

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?58370-Bobber-auf-Basis-R50-2-Rahmen-mit-R80-Motor

Da ich aber das Sichtbare vom Unsichtbaren - und dazu gehört für mich einfach Alles mit Strom mit dazu :-) - trennen möchte, habe ich hier diesen Eintrag geöffnet. Der Eintrag soll für meine vielen offenen Fragen zur Verkabelung und dem Anschließen der neuen Komponenten dienen. Ich muss gestehen, dass ich in der Vergangenheit zumeist mit Strom auf dem Kriegsfuß war. Aber meine Hoffnung ist, dass ich das mit euch zusammen Alles meistern werde.

Ich habe für mein Umbauprojekt folgende Bauteile besorgt bzw. werde sie noch zeitnah besorgen:

  • NCC 7" BI-LED Scheinwerfer von Nolden
  • 2 Blinker Kellermann Bullet 1000 Extreme für vorn und 2 Blinker Kellermann Bullet 1000 DF für hinten mit integriertem Bremslicht
  • Motogadget Chronoclassic Speedo
  • Pegelwandler für ACE-TA7 Tachosignal
  • Motogadget m-Lock Zündschloss
  • Silent Hektik Lichtmaschine mit Zündungskit
  • sechs Revolver Lenkertasten mit F-Box Ultimate Steuerbox
  • 7,5 Ah LiFePo4 Batterie
  • USB-Steckdose

Ich möchte alle Komponenten mit Superseal-Steckern verkabeln, um auch zwischendurch einzelne Trennstellen zu haben, um die Bauteile in etlichen Jahren bei defekt etc. einfacher austauschen zu können.

Da tun sich direkt drei Fragen zum Verkabeln auf:

  1. Wie verbinde ich am besten die beiden Blinker vorn und hinten pro Seite, um dann jeweils ein Kabel für links und rechts an der F-Box Ultimate anzuschließen?
  2. Wo sollte ich idealerweise überall Massepunkte am Rahmen vorsehen? Oder sollen alle Massekabel zum Motor bzw. Batterie zurückgeführt werden?
  3. Wie sollte am besten eine USB-Steckdose angeschlossen werden? Dauerstrom oder mit extra Schalter?

Ich denke, dass sich beim Bau des "neuen" Kabelbaums sich noch genügend Fragen auftun. Daher möchte ich es erst einmal bei den 3 Fragen belassen.

Dankeschön im Voraus für eure Hilfe.

Gruß
Norman
 
Zuletzt bearbeitet:
Sind die Fragen zu "trivial", um eine Antwort zu erhalten? Ich denke, dass hier bestimmt jemand einen guten Tipp für mich hat, um einen ordentlichen Kabelbaum zu konfektionieren.

Gruß
Norman
 
planet911 schrieb:
Da tun sich direkt drei Fragen zum Verkabeln auf:

  1. Wie verbinde ich am besten die beiden Blinker vorn und hinten pro Seite, um dann jeweils ein Kabel für links und rechts an der F-Box Ultimate anzuschließen?
  2. Wo sollte ich idealerweise überall Massepunkte am Rahmen vorsehen? Oder sollen alle Massekabel zum Motor bzw. Batterie zurückgeführt werden?
  3. Wie sollte am besten eine USB-Steckdose angeschlossen werden? Dauerstrom oder mit extra Schalter?
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Moin,

1. Da Deine Blinkerkabel recht wenig Querschnitt haben kannst Du einfach
jeweilst beide zusammen an der F Box anschließen, halt entsprechende Adenedhülse nutzen.
2. Die Massepunkte hat BMW vor langer Zeit mal festgelegt, die kannst Du
weitestgehend übernehmen, bzw bei Bedarf an jeder weiteren Stelle des Rahmens die Masse abgreifen.
An die Batterie kommt nur 1 Kabel, sonst nix.
Für Masseanschlüsse am Lenker/ Lampe eine Masseversorgung vom Rahmen legen um das Lenkkopflager zu brücken.
3. Die USB- Dose wird über Klemme 15 angeschlossen, sonst saugt es Dir evtl. bei Stillstand den Akku leer.

PS Wofür man bei einer so übersichtlichen Elektrik eine F- M- oder sonstwas Box braucht versteh ich immer nicht.
Die paar Kabel zum Lenker machen den Kohl nicht Fett, gerade wenn an FLRY nimmt. Dafür aber eine Box der ich dann ausgeliefert bin.

Gruß

Matze
 
Guten Abend Matze,
danke für die Antworten. Ich war heute bei Schorsch in Unterhaching und habe ihn auch die Frage mit den Kabeln gestellt. Er hat mir einen guten Tipp gegeben, die beiden Blinker miteinander direkt zu verkabeln und an der Stelle, wo ich den "Abgang" benötige, dann die Isolierung abzumachen und das einzelne Kabel anzulöten und dann den "T-Bereich" mit Schrumpfschlauch wieder verschließen. Das wird vermutlich die sauberste Lösung.

Da der R50/2 keine erkennbaren Massepunkte besitzt und ich eh noch paar Halter für die Zündspulen und die Schalterbox anschweißen muss, werde ich dann dort im Bereich unter dem Tank mir einen zentralen Massepunkt suchen und dort dann alle Kabel hinverlegen.

Ich werde euch auf alle Fälle regelmäßig hier noch auf dem laufenden halten, um das ganze Vorhaben auch ein Stück weit zu dokumentieren.

Gruß
Norman
 
Guten Abend,
am Wochenende möchte ich gern mein Motorrad verkabeln und muss gestehen, dass ich bei den Stromthemen noch nicht zu 100% durchblicke.

Ganz konkrete Verständnisprobleme gibt es beim Anlasser in Kombination mit dem M-Lock Schloss und der F-Box Ultimate Box. Ich habe mal in den 3 Fotos die relevanten Schaltpläne bzw. Anschlusspläne rausgesucht. Die Fotos entstammen aus folgenden drei PDFs:

https://motogadget.com/shop/media/downloads/manual/mlock_manual_de_1.3.pdf

http://shop.motofreakz.de/doc/F-Box_Anschlussplan_Ultimate3.pdf

https://www.silent-hektik.de/MINI_K_03.pdf

m-lock.JPGf-box.jpgminikabelbaum.JPG

Ganz konkrete Frage ist: Wie wird der Anlasser angesteuert?

Wenn ich es richtig interpretiere, dann muss ich mit dem Ausgang der Klemme 30 in den Eingang 7 "br/weiß 7 Zündschloss/Taster +12V Eingang" des unteren linken Steckers aus dem zweiten Bild.

Aber wie geht es dann weiter? Brauch ich noch ein weiteres Relais? Wo muss ich das dünne Kabel vom Anlasser anschließen?


Dankeschön im Voraus.

Gruß
Norman
 
Alles folgende ist obsolet, bitte mit den nächsten Beiträgen weiterlsesen.

Hallo Norman,
Was macht der Schaltplan von SH?

M-Lock und F-Box funktionieren nicht, da die F-Box einen Schalter gegen Masse erwartet, M-Lock aber Spannung am Ausgang liefert.

Der richtige Weg wäre ein Schalter, der auf Masse schaltet, dann in den Eingang (6, grün) der F-Box geht, weiter Ausgang (8, Anlasser) auf den Eingang 86 des BMW-Starterrelais (ACHTUNG: Starterrelais BMW hat als Eingang 86, nicht 87, Kabelplan BMW beachten).

Am Eingang (7, br/ws) der F-Box muss Klemme 15, d.h. Ausgang vom Zündschloss anliegen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin,

...M-Lock und F-Box funktionieren nicht...
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ich kenn die F-Box nicht, aber nach dem obigen Schaltplan ist die Aussage Unfug.
Da bezieht die F-Box als Einschaltsignal genz normal geschaltet 12V übers Zündschloß.
Von daher Zündschl0ß durch m-Lock ersetzt und gut.

Grüße,
Jörg.
 
.Moin,.

der mit dem Starterknopf nichts zu tub hat und deine Falschaussage, daß m-Lock mit F-Box nicht geht keinen Deut richtiger macht.

@Planet911
Das mitgelieferte Relais vom m-lock kann entfallen. Der Ausgang vom m-Lock (braun) kommt direkt auf den Eingang 7 (braun-weiß) der F-Box an den sonst das Zündschloß kommt.

Den Anlasser schaltest du über Ausgang 8: An diesen schließt du ein Relais gegen Masse an. Über deen Arbeitskontakt dieses Relais schaltest du 'das dünne Kabel vom Anlasser'' gegen 12V vom Akku. Ist so im Schaltplan der F-Box eigentlich auch dargestellt. Nur ist da das Relais unglücklich (weil räumlich getrennt => lange Strichellinie) gezeichnet.

Die Verkabelung deiner Lenkeramaturen mußt du dahingehend umstricken, daß sie gegen Masse schalten und nicht mehr gegen +12V.

Grüße,
Jörg.

P.S. Den Silent Hektik Schaltplan solltest du aus deinem Gedächtnis verbannen - der verwirrt mehr, als er die im konkreten Fall helfen kann.
Der von dir verlinkte Plan von der F-Box liefert im Prinzip alle Informationen die du brauchst.

P.P.S.
Ich hab gerade noch gelesen, daß du Kellermann Blinker mit integriertem Rück-/Bremslicht verbauen willst.
Nach meiner Erfahrung taugen die Teile nur zum überwiegenden Schönwettereinsatz. Bei einem 'Allwetterfahrzeug' werden über kurz oder lang bei Feuchtigkeit die Blinker-LEDs dauerhaft mitleuchten, wenn du das Licht anmachst.
Ich hatte drei Sätze von den Teilen verbaut, die nach längerem Schlechtwetterbetrieb (insbesondere im Winter) alle die gleiche Symptomatik noch innerhalb der Gewährleistungszeit gezeigt haben. Nach dem dritten Satz habe ich die dann wieder rausgeworfen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hi,
ich bin nach dem

Ganz konkrete Frage ist: Wie wird der Anlasser angesteuert?

Wenn ich es richtig interpretiere, dann muss ich mit dem Ausgang der Klemme 30 in den Eingang 7 "br/weiß 7 Zündschloss/Taster +12V Eingang" des unteren linken Steckers aus dem zweiten Bild.
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davon ausgegangen, dass mit dem M-Lock der Anlasser betätigt werden soll - wohl ein Trugschluss.

Ich hab mal die Verschaltung aufgezeichnet, in Abänderung aber von Jörgs Vorschlag das vorhandene Relais eingearbeitet, damit die Anlassersperre über Leerlauf/Kupplungsschalter erhalten bleiben. Wenn der Kabelbaum neu gemacht werden soll, dann bitte das originale Relais nehmen und Anschluss 86 an den Kupplungsschalter und 86a an den Getriebeschalter führen. Klemme 30 an die Batterie.

Schaltereinheit soll wohl die Revolverteile (erster Beitrag) werden - damit ist das Thema Schalter gelöst.

F-Box.jpg

Hans
 
Moin,

hg_filder schrieb:
::: das vorhandene Relais eingearbeitet, damit die Anlassersperre über Leerlauf/Kupplungsschalter erhalten bleiben. Wenn der Kabelbaum neu gemacht werden soll, dann bitte das originale Relais nehmen und Anschluss 86 an den Kupplungsschalter und 86a an den Getriebeschalter führen. Klemme 30 an die Batterie.

Hans
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eine vermeidbare und überflüssige Fehlerquelle mehr - die Anlasserperre incl. override durch (optional anschließbaren) Kupplungsschalter liefert die F-Box selber. Und das optional mit deutlich mehr Funktionen/Möglichkeiten als das originale Anlasserrelais.

Grüße,
Jörg.
 
Zuletzt bearbeitet:
Guten Abend,
ganz ehrlich, ihr seid der Hammer. Ich bin euch so sehr dankbar für eure letzten Antworten und Ausführungen.

Ich habe nur noch drei kleine Verständnisfragen.

  1. Kommt der Ausgang der Klemme 30 an das dünne Kabel vom Anlasser? Damit kann ich das m-Lock Relais als Anlasserrelais verwenden, richtig?
  2. Welche Querschnitte soll ich verwenden? Alle Leitungen zum Relais und auch selbst vom Relais zum Anlasser sind nur Signalleitungen und daher bestimmt mit 1,5qmm hinreichend dimensioniert. Die Plusleitung vom Anlasser bekommt dann 16qmm.
  3. Um die Schalter gegen Masse zu schalten muss ich dann nur jeweils jedem Schalter eine Masseleitung spendieren, richtig? So wie es im F-Box Schaltplan eingezeichnet ist?

Ich glaube mit den ganzen Details kann ich in Ruhe am Wochenende loslegen. Ich bin sehr gespannt drauf.

dankeschön noch einmal für eure Hilfe.

gruß
Norman
 
planet911 schrieb:
Guten Abend,
ganz ehrlich, ihr seid der Hammer. Ich bin euch so sehr dankbar für eure letzten Antworten und Ausführungen.

Ich habe nur noch drei kleine Verständnisfragen.

  1. Kommt der Ausgang der Klemme 30 an das dünne Kabel vom Anlasser? Damit kann ich das m-Lock Relais als Anlasserrelais verwenden, richtig?
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Jupp und jupp

planet911 schrieb:
  1. Welche Querschnitte soll ich verwenden? Alle Leitungen zum Relais und auch selbst vom Relais zum Anlasser sind nur Signalleitungen und daher bestimmt mit 1,5qmm hinreichend dimensioniert. Die Plusleitung vom Anlasser bekommt dann 16qmm.
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Jupp und jupp

planet911 schrieb:
  1. Um die Schalter gegen Masse zu schalten muss ich dann nur jeweils jedem Schalter eine Masseleitung spendieren, richtig? So wie es im F-Box Schaltplan eingezeichnet ist?
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Wenn du die vom Hersteller vorgeschlagenen Schaltereinheit nimmst, hat die entweder Masse über den Griff oder eine eigenen Massenleitung (Anleitung Schalter anchsehen oder verlinken).


planet911 schrieb:
Ich glaube mit den ganzen Details kann ich in Ruhe am Wochenende loslegen. Ich bin sehr gespannt drauf.

dankeschön noch einmal für eure Hilfe.

gruß
Norman
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Viel Erfolg

Hans
 
Guten Abend zusammen,
nachdem ich jetzt weiß wie ich meinen Anlasser und das m-Lock in Verbindung mit der F-Box richtig verkabel geht mir ein weiteres Problem nicht aus dem Kopf: Zündspule und Lima von Silenthektik in Kombination mit dem Motogadget Chronoclassic Tacho (incl. Pegelumwandler PS-A für ACE-TA7).

Das Schaltbild von SH entstammt folgendem PDF:

https://www.silent-hektik.de/B_PB5FI_46.pdf

SH_Zündung.JPG

Dort benötigt die Zündung ein Drehzahlsignal. Zum Anschluss des Motogadget Tachos an der alten Stelle der Tachowelle habe ich mir den Pegelumwandler PS-A besorgt, der das Signal der elektronischen Tachowelle ACE-TA7 verarbeiten kann.

Hier ein Auszug zum Einbau und den technischen Daten aus dem Handbuch. Und hier der Link zur Homepage:

http://jhau.maliwi.de/mot/ps-a.de.html

PS-A-Einbau.jpgPS-A-technische_Daten.JPG

Kann ich das entstechende Signal direkt an den Minuspol der Zündung anschließen? Wenn nicht, wo bekomme ich dann ein Drehzahlsignal her? Kann ich das von dem gelben Kontakt vom linken Stecker des Tachos nehmen (siehe Schaltbild unten)?


Zweites Thema ist die Lima:

Der Schaltplan entstammt folgendem PDF:

https://www.silent-hektik.de/R4102_C.pdf

Anschluss_LIMA.JPG

In dem Schaltbild ist eine Ladekontrollleuchte eingezeichnet. Wie substituiere ich diese am Besten? Bei BMW Bayer gibt es ein "Ladekabel Ladekontrolllampe Ersatzkabel" https://www.bmwbayer.de/Ladekontrolllampe-Ersatzkabelsatz

Oder kann der Tacho das in irgendeiner Form leisten?

Hier der Anschlussplan aus folgendem PDF: https://motogadget.com/shop/media/downloads/manual/msc_chc_manual_de_4.8.pdf

chronoclassic_Anschlüsse.jpg

Dort soll ich vom Minuspol der Zündspule auf den gelben Kontakt des linken Steckers gehen. Das ist doch das Signal, dass ich oben noch im Text gesucht habe oder?

Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe. Ohne euch würde ich nur 200kg moderne BMW Kunst erzeugen. Mit euch wird es mein Traummotorrad.


Gruß
Norman
 
Zuletzt bearbeitet:
planet911 schrieb:
[....]
Das Schaltbild von SH entstammt folgendem PDF:

https://www.silent-hektik.de/B_PB5FI_46.pdf

Anhang anzeigen 177684

Dort benötigt die Zündung ein Drehzahlsignal. Zum Anschluss des Motogadget Tachos an der alten Stelle der Tachowelle habe ich mir den Pegelumwandler PS-A besorgt, der das Signal der elektronischen Tachowelle ACE-TA7 verarbeiten kann.

Hier ein Auszug zum Einbau und den technischen Daten aus dem Handbuch. Und hier der Link zur Homepage:

http://jhau.maliwi.de/mot/ps-a.de.html

Anhang anzeigen 177685Anhang anzeigen 177686

Kann ich das entstechende Signal direkt an den Minuspol der Zündung anschließen? Wenn nicht, wo bekomme ich dann ein Drehzahlsignal her? Kann ich das von dem gelben Kontakt vom linken Stecker des Tachos nehmen (siehe Schaltbild unten)?
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Sprichst du gerade von Anschluss des Tachos oder des DZM? Nur das DZM-Signal wird von der Zündspule genommen, Klemme 1 (schw/gr Kabel am originalen Kabelbaum).

planet911 schrieb:
Zweites Thema ist die Lima:

Der Schaltplan entstammt folgendem PDF:

https://www.silent-hektik.de/R4102_C.pdf

Anhang anzeigen 177690

In dem Schaltbild ist eine Ladekontrollleuchte eingezeichnet. Wie substituiere ich diese am Besten? Bei BMW Bayer gibt es ein "Ladekabel Ladekontrolllampe Ersatzkabel" https://www.bmwbayer.de/Ladekontrolllampe-Ersatzkabelsatz

Oder kann der Tacho das in irgendeiner Form leisten?
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Willst du gar keine LKL-Leuchte, dann einen Widerstand 47 Ohm von geschaltet Plus nach D+. Wenn eine vorhande LED "missbrauchen" willst (was ich machen würde, z.B. die rote Warndreieck-Leuchte), dann zusätzlich zum Widerstand eine LED aus dem Tacho nutzen. Wenn du die Anzeige nutzen willst, dann wird die LED an D+ des Reglers paralell zum Widerstand angeschlossen. Mehr dazu hier: LINK

Der Kabelsatz von Bayer macht nur am originalen Kabelbaum Sinn. Baust du den Kabelbaum neu, dann besorg die einen Widerstand 47Ohm/5Watt.

planet911 schrieb:
Hier der Anschlussplan aus folgendem PDF: https://motogadget.com/shop/media/downloads/manual/msc_chc_manual_de_4.8.pdf

Anhang anzeigen 177691

Dort soll ich vom Minuspol der Zündspule auf den gelben Kontakt des linken Steckers gehen. Das ist doch das Signal, dass ich oben noch im Text gesucht habe oder?
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Für den DZM: ja. Wenn du die Wasser- bzw. Lufttemperaturanzeige für die LKL nutzen willst, dann vioeltt an D+.

planet911 schrieb:
Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe. Ohne euch würde ich nur 200kg moderne BMW Kunst erzeugen. Mit euch wird es mein Traummotorrad.


Gruß
Norman
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Wird schon
Hans
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Hans,

Sprichst du gerade von Anschluss des Tachos oder des DZM? Nur das DZM-Signal wird von der Zündspule genommen, Klemme 1 (schw/gr Kabel am originalen Kabelbaum).
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Ich mache den kompletten Kabelbaum neu. Somit gibt es keine "alte" Leitungen. Es geht mir aktuell primär um den Anschluss der Zündspule. Verstehe ich das richtig, dass die Zündspule ein Drehzahlsignal liefert und nicht benötigt? Der Tacho hat eine analoge Geschwindigkeitsanzeige (Tachonadel) und im "Mäusekino" kann ich mir die Drehzahl anzeigen lassen.

Woher kommt das Drehzahlsignal?

Willst du gar keine LKL-Leuchte, dann einen Widerstand 47 Ohm von geschaltet Plus nach D+.
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Nein ich möchte die LKL-Leuchte nicht zwingend entfallen lassen. Ich habe gestern noch von Jörg folgendes Voltmeter gefunden:

http://jhau.maliwi.de/mot/voltmeter.html

Das kann ich dann verwenden und somit wäre das Thema für mich geklärt.

Danke und Gruß
Norman
 
Zuletzt bearbeitet:
planet911 schrieb:
Hallo Hans,

Ich mache den kompletten Kabelbaum neu. Somit gibt es keine "alte" Leitungen. Es geht mir aktuell primär um den Anschluss der Zündspule. Verstehe ich das richtig, dass die Zündspule ein Drehzahlsignal liefert
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Ja

planet911 schrieb:
und nicht benötigt?
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???

planet911 schrieb:
Der Tacho hat eine analoge Geschwindigkeitsanzeige (Tachonadel) und im "Mäusekino" kann ich mir die Drehzahl anzeigen lassen.
Zum Vergrößern anklicken....

planet911 schrieb:
Nein ich möchte die LKL-Leuchte nicht zwingend entfallen lassen. Ich habe gestern noch von Jörg folgendes Voltmeter gefunden:

http://jhau.maliwi.de/mot/voltmeter.html

Das kann ich dann verwenden und somit wäre das Thema für mich geklärt.

Danke und Gruß
Norman
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Den Widerstand benötigst du dennoch.

Hans
 
Hallo Hans,

Den Widerstand benötigst du dennoch.
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Ich hätte angenommen, dass in dem Voltmeter auch ein passender Widerstand drin ist, damit es direkt plug&play-fähig für Zubehör Tachos ist.

Ist das der benötigte Widerstand im Bild?

Voltmeter.PNG

Gruß
Norman
 
Zuletzt bearbeitet:
planet911 schrieb:
Hallo Hans,



Ich hätte angenommen, dass in dem Voltmeter auch ein passender Widerstand drin ist, damit es direkt plug&play-fähig für Zubehör Tachos ist.

Ist das der benötigte Widerstand im Bild?

Anhang anzeigen 177724

Gruß
Norman
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Nein,
der Beträgt 47 Ohm/5Watt und muss separat/zusätzlich eingebaut werden.

Du kannst ja sicherheitshalber Jörg anschreiben.

Hans
 
Guten Abend,
Zwei Fragen noch zur Zündung.

  1. Ist es korrekt, dass die Zündungspule mit einer 15A Sicherung auf Dauerplus gelegt wird?
  2. wofür ist der "CDI" Ausgang 10 in der F-Box? Wie verbinde ich Zündung und F-Box?

Danke und Gruß
Norman
 
Hallo Norman,
da du so ziemlich den komplexesten Ansatz der Elekrik für einen Anfänger fährst (Kabelbaum & Zentralelektrik & LiMa & Zündung & Schalter & Instrumente), solltest du die mal einen eigenen Schaltplan zeichnen - ansonsten wirst du, aber auf jeden Fall die Helfer, irgendwann aussteigen.

Zu deiner Frage:
Maßgeblich für die Verschaltung der Zündung ist der Schaltplan der Zündanlage. Stell den bitte mal rein.

Zündspule: Die wird geschaltet Plus Klemme 15 (nach dem Zündschloß) an das Boardnetz angeschlossen - das ist in dem F-Box Plan nicht beachtet.

Ausgang CDI: Schlechte Bezeichnung, müsste besser Ausgang für Zündung heissen. Hier wird das Steuergerät angeschlossen. Dazu ist der Plan der Zündung notwendig.

Nachtrag zur LiMa: Ich habe eben nochmal nachgelesen: Du willst die LiMa von SH einbauen. Die benötigt meines Wissens nach keinen Widerstand, d.h. du kannst die Anzeige von Jörg direkt anschliessen, vermutlich auch eine Anzeige aus dem Instrument. Bitte auch dazu mal den Plan einstellen.

Hans
 
Hallo Hans,
den Schaltplan der Zündanlage habe ich im Post #16 gehabt. Aber hier gern noch einmal: attachment.jpg

Zündspule: Die wird geschaltet Plus Klemme 15 (nach dem Zündschloß) an das Boardnetz angeschlossen
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So wie ich deine Aussage verstehe und den Schaltplan der F-Box lese, dann entspricht die Klemme 15 dem Ausgung zur CDI. Die F-Box schaltet sozusagen die Zündspule und das Zündsteuergerät. Sehe ich das richtig?


Gruß
Norman
 
planet911 schrieb:
Hallo Hans,
den Schaltplan der Zündanlage habe ich im Post #16 gehabt. Aber hier gern noch einmal: Anhang anzeigen 177761



So wie ich deine Aussage verstehe und den Schaltplan der F-Box lese, dann entspricht die Klemme 15 dem Ausgung zur CDI. Die F-Box schaltet sozusagen die Zündspule und das Zündsteuergerät. Sehe ich das richtig?


Gruß
Norman
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Hi,
alte Aussage, muss revidiert werden!
Ausgang CDI kannst du nutzen, aber schau nochmal in die BA der F-Box, ob der Ausgang eine max. Ampere-Last nur zulässt.
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Aus der Anleitung: (Quelle)
TIPP:
Die CDI Versorgung erfolgt bei den meisten Japanern über den Not Aus Schalter. Von dort kann das Kabel bis zu der CDI verfolgt werden. Die Zündspulen müssen unbedingt von diesem Kreis getrennt werden und mit einer 10-15A Sicherung direkt an Dauerplus angeschlossen werden um Überspannungen zu verhindern. Sollte dies nicht beachtet werden, kann die F-Box zerstört werden. Häufig treten in diesem Fall Defekte beim Seitenständer/Neutraleingang auf. Ein Garantieanspruch besteht nicht, der Schaden kann aber repariert werden.
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Damit: Nicht zusammen anschliessen.

Aus dem M-Lock:
Der Schaltausgang ist bis max. 0,5A belastbar und schaltet +12V. Ist der Schaltausgang aktiv, wird dies durch eine interne LED angezeigt, welche sich
auf der Kabelaustrittsseite zwischen den beiden Befestigungsbolzen befindet. Mit diesem Schaltausgang wird ausschließlich ein Schaltrelais betrieben.
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Damit: Entweder am Ausgang des M-Lock oder am Ausgang der F-Box (CDI) ein Relais parallel anschliessen und die Zündspule damit anschliessen. Ich persönlich würde die Zündspule nicht mit Dauerplus versorgen wollen.

Hans
 
Zuletzt bearbeitet:
Nachtrag aus der Anleitung LiMa, Generatorleuchte:

Die Kontroll-Lampe arbeitet als Generatorlampe. Sie erlischt wenn durch die LiMa genug Energie erzeugt wird. Der Kontroller muss dazu von der Batterie nicht abgeklemmt werden, sofern mit reiner Gleichspannung geladen wird. Wird eine LED anstelle der Glühbirne verwendet, so ist ein 220 Ohm 1W Widerstand parallel zur LED zu schalten
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Hans
 
Hallo Hans,
die Schaltung der Lichtmaschine habe ich dann verstanden. Ich besorg mir dann bspw. bei Conrad einen 220 Ohm 1W Widerstand.

Jetzt muss ich aber noch einmal zur Zündanalge nachfragen. Wie schalte ich ein zusätzliches Relais in die Leitung zur Zündanlage (Zündsteuergerät und Zündspule)?

Danke und Gruß
Norman
 
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