Instandsetzung 100GS

Hallo zusammen,

es geht endlich an den Aufbau. Nachdem das Steuerrohr eine Woche in der Tiefkühltruhe zugebracht hat, war nach Aufwärmen der unteren Gabelbrücke und des Lagers das Zusammenfügen ohne weitere Hilfsmittel möglich: Zusammenstecken und gut!

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Grüße und schönen Sonntag
Thomas

Edit: noch mehr Bilder

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Zuletzt bearbeitet:
Hallo zusammen,

nachdem ich die Kolben von der Ölkohle befreit hatte hat ein Freund mit eine Poliermaschine den Rest besorgt.

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:sabber: Leider gibts keine Glaszylinder, so dass ich auf den Anblick bald wieder verzichten muss.

Die beschädigten Auspuffgewinde an den Köpfen habe ich mit den Hydraulik-Überwurfmuttern wieder so einigermaßen hinbekommen.

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Grüße Thomas
 
Elektrik

Ottel schrieb:
Hallo zusammen,

ich werde nun auch ein paar Fotos und Berichte zur Instandsetzung meiner GS hier platzieren. Seht mir nach, wenn zeitliche Lücken entstehen.

Beginnen möchte ich mit dem Teil, mit dem alles begann: der Valeo Anlasser. Der Grund der Probleme beim Starten waren nach Öffnung schnell gefunden. Seht selbst.

Ein Freund konnte den Kollektor abdrehen, die zerstörte Kohlehalterplatte wurde neu extrem schnell durch Tiedemann-Auto-Elektrik geliefert.

Wegen des schlechten Wetters um Weihnachten (Fahren war da nu wirklich nicht möglich) hab ich dann begonnen nach und nach die GS zu zerlegen.

... to be continued

Grüße Thomas
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:applaus:))):Ja,Ja, der Tiedemann,das ist ein ganz hervorragender Fachmann,
hatte auch schon öfters mit ihm zu tun und bin begeistert.
Gruss Koelsch
 
Gabel: da ist der Platz für die Hülse (siehe oben im Fred): Vorne rechts (im Bild hier links, da von vorne fotografiert).

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Die Gleitrohre mit neuen Dichtringen draufschieben, a b er Achtung, diese Teil hier hat eine Richtung. Wenns falschrum drauf ist, geht das Gleitrohr nicht drauf und eventuell der Dichtring kaputt :entsetzten:.

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Achse rein, Gabelstabi angeschraubt und die Schrauben festgezogen. Die Ablassschrauben nicht vergessen.

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Grüße Thomas
 
Hauptständer

Der Pulverer offenbarte nach dem Strahlen des Haupständers etwas äußerst Unerfreuliches:

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Neben der üblichen Abnutzung kam ein Bruch zum Vorschein. Die Alternative zum Neu- / Gebrauchtteil war der Schweißversuch. Doch: wie sieht das nachher aus? Kann sich das an einem restaurierten Moppet sehen lassen?
Ich lasse darauf ankommen:

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Nach dem Pulvern sah es so aus:

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Für mich ist das so OK. Was hättet ihr gemacht?

Nach dem Tausch der Buchsen habe ich den Ständer heute montiert.
Aktueller Stand:

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Grüße Thomas
 
dan-bike schrieb:
Ich hab mal druntergeschweißte Flacheisen gesehen- das hat mir gut gefallen.
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Hallo Dietmar, das habe ich ja gemacht. Die Schwierigkeit war, dass der Riss genau im Bogen war und ich das Flacheisen bis zur Mittelstrebe gehen lassen musste, damit es hält.

Grüße Thomas
 
dan-bike schrieb:
Ich hab mal druntergeschweißte Flacheisen gesehen- das hat mir gut gefallen.
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Ottel schrieb:
Hallo Dietmar, das habe ich ja gemacht. Die Schwierigkeit war, dass der Riss genau im Bogen war und ich das Flacheisen bis zur Mittelstrebe gehen lassen musste, damit es hält.

Grüße Thomas
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Das geht völlig in Ordnung.

Für unsere 90/6 und den Zwischenring haben wir dann auch einen alten Ständer geopfert und die Strebe umzuschweißen. Auch dabei stellte sich heraus, dass das Material im Bogen sehr dünn geworden war.

Flacheisen drauf, beschichtet und gut. Die Dauer dieser Reparatur erscheint mir absolut ausreichend.

Ein schöner Bericht übrigens. Ich schaue mir das immer sehr gerne an, wie so ein Moped langsam wieder in einen Neuzustand kommt.

Bitte weitermachen.
 

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N'Abend Thomas,

das wird halten, kenne einige Motorräder die mit einem so "getunten" Hauptständer unterwegs sind.

Weiter so...
 
Hallo zusammen,

ich habe mich länger mit den verschiedenen Möglichkeiten auseinandergesetzt, die hier im Forum beschrieben wurden, um die Schrift am Anlasserdeckel nach dem Pulvern wieder blank zu bekommen. Das gilt auch für die Streifen am Kettenkasten. Ich habe mich entschlossen es mit dem Bandschleifer zu versuchen, da ich keine Lust hatte Stunden und Tage zu investieren. Ich hoffte mit der nötigen Vorsicht würde es keine Ausrutscher geben. Den Bandschleifer habe ich mit einem Buchenklotz ausgestattet und rückwärts in die Hobelbank gespannt.

Hier ist das Ergebnis. Ich habe, um nicht zu viel Abrieb zu erhalten, ein abgewetztes 120er Korn gewählt.

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als das Ergebnis meinen Wünschen entsprach, habe ich den Kettenkasten auch versucht. Alles in allem hat das höchstens eine Stunde gedauert.

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Grüße Thomas
 
Zuletzt bearbeitet:
Tach Thomas,

da kannste ma sehn das eine Hobelbank auch beim Schlossern gute Dienste leistet...

Es güßt ein ehemahliger Tischler...
 
Überwurfmutter

Ottel schrieb:
Hallo zusammen,

nachdem ich die Kolben von der Ölkohle befreit hatte hat ein Freund mit eine Poliermaschine den Rest besorgt.

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:sabber: Leider gibts keine Glaszylinder, so dass ich auf den Anblick bald wieder verzichten muss.

Die beschädigten Auspuffgewinde an den Köpfen habe ich mit den Hydraulik-Überwurfmuttern wieder so einigermaßen hinbekommen.

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Grüße Thomas
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Hallo Thomas,

es wäre noch vom Vorteil gewesen wenn Du mit einer kl. Dreikanntfeile quer zum Gewinde drei Einkerbungen verteilt auf dem Umfang eingefeilt hättest. Dann wirkt die Mutter wie ein "Schneideisen"

Gruß Phil
 
kosi schrieb:
Hallo Thomas,

es wäre noch vom Vorteil gewesen wenn Du mit einer kl. Dreikanntfeile quer zum Gewinde drei Einkerbungen verteilt auf dem Umfang eingefeilt hättest. Dann wirkt die Mutter wie ein "Schneideisen"

Gruß Phil
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Hi Phil, Du hast Recht, hatte ich auch vorher irgendwo gelesen. Ich werde die Mutter noch anpassen. Das waren bestimmt nicht die letzten vermurksten Gewinde.

@alle:
Nun taucht eine Frage beim Zusammenbau des Motors auf: Bislang habe ich alle Gehäuse-papierdichtungen mit Öl eingerieben bevor ich sie aufgelegt habe. Bislang hatte ich bei Zylinderdeckeldichtungen noch nie Probleme anschließend. In der Reparaturanleitung steht allerdings beim Kettenkastendeckel etwas von: Dichtfläche muss fett- und ölfrei sein.

Was soll ich tun? Oder gibt es wie öfters mehrere Wege es richtig zu machen?

Grüße Thomas
 
Beiseitig dünn mit DreiBond o.ä. einschmieren. Haftet gut beim Montieren und dichtet zusätzlich. Die oberen Dichtringe nicht vergessen !!
 
@Klaus
Vielen Dank für die Info - hätte ich nicht gedacht.
Der Zeitpunkt ist passend - Samstag wird die Saprisa Lima endgültig in die GS verpflanzt.

Grüsse
Chris
 
Die oberen Dichtringe sind übrigens ohne jede Dichtfunktion, sondern dazu da, daß der Kettenkastendeckel nicht verspannt beim Anziehen, also unbedingt verwenden, auch wenns auf den ersten Blick unlogisch erscheint.
 
hubi schrieb:
Die oberen Dichtringe sind übrigens ohne jede Dichtfunktion, sondern dazu da, daß der Kettenkastendeckel nicht verspannt beim Anziehen, also unbedingt verwenden, auch wenns auf den ersten Blick unlogisch erscheint.
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Was verwendest Du denn bei Deinen Getriebedeckeldichtungen? 3Bond oder Öl?

Grüße Thomas
 
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