Intervalle Vergaserrevision
- Ersteller AndiP
- Erstellt am
Hallo Andi,
neben der turnusmäßigen Wartung (Synchronisierung/Einstellung, Schmieren der Bowdenzugnippel, Entleeren und Reinigen der Schwimmerkammern zu Beginn der Winterpause) werde ich an den Vergasern nur tätig, wenn das Laufverhalten des Motors dazu Anlass gibt.
Gruß
Florian
neben der turnusmäßigen Wartung (Synchronisierung/Einstellung, Schmieren der Bowdenzugnippel, Entleeren und Reinigen der Schwimmerkammern zu Beginn der Winterpause) werde ich an den Vergasern nur tätig, wenn das Laufverhalten des Motors dazu Anlass gibt.
Gruß
Florian
Nichtraucher
Urgestein
Hallo Andi,
ich mach so wie Florian.
Gruß
Willy
ich mach so wie Florian.
Gruß
Willy
strichzwojan
Aktiv
Revision bei Scheunenfunden schon mal mit einplanen. Aber erstmal reinigen. Wenn einem dann dabei Sachen auffallen (z.B. Drosselklappenwellen mit zuviel Spiel) revidieren. Genau überlegen, ob es wirklich eine Ultraschallreinigung sein muss!
Anschließend genießen!
Turnusgemäße Revision? Warum?
Meine GS hat noch die Membranen von 1988. Die der 75/5 habe ich nur vorsorglich erneuert gehabt und die Altteile auf Reserve liegen.
Anschließend genießen!
Turnusgemäße Revision? Warum?
Meine GS hat noch die Membranen von 1988. Die der 75/5 habe ich nur vorsorglich erneuert gehabt und die Altteile auf Reserve liegen.
Hallo Andi,
stehe vor einer ähnlichen Situation: habe meine Vergaser auch so vor ca. 10 Jahren das letzte Mal überholt. Vor zwei Wochen hatte ich dann ein Problem, das sich ständig verschlechterte.
Zunächst schlechte Gasanahme beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Einige Kilometer weiter dann auch auf den Geraden. Hatte zunächst an ein Problem mit dem Schwimmer-/stand gedacht und die Schwimmergehäuse abgezogen. Sah alles normal aus. Habe dann auch noch die Hauptdüsen ausgebaut. Und siehe da: auf der linken Seite konnte man sehen, dass von Seiten des Düsenstocks ein Partikel/Ablagerung den freien Durchgang in der Hauptdüse behindert hat. Ausblasen ging unterwegs nicht (zu wenig Puste). Hab mir dann aus einer Thermopapier Rechnung eine Art Docht gerollt und die Düse "freigebohrt".
Danach lief wieder alles normal. Die Frage, die sich mir stellt: woher kam das Teilchen/Ablagerung, das sich da in den Weg gestellt hat. Kann ja eigenlich nur von der Ansaugseite kommen oder von einer internen Dichtung. Mal sehen, ob ich diesen Winter die Vergaser mal wieder grundreinige und die Dichtungen ersetze.
PS: mit Membranen hatte ich persönlich die letzten Jahrzehnte noch keinerlei Probleme. Der letzte prophylaktische Tausch an meiner 90/6 dürfte 40 Jahre her sein. Bei den anderen habe ich noch nie getauscht.
stehe vor einer ähnlichen Situation: habe meine Vergaser auch so vor ca. 10 Jahren das letzte Mal überholt. Vor zwei Wochen hatte ich dann ein Problem, das sich ständig verschlechterte.
Zunächst schlechte Gasanahme beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Einige Kilometer weiter dann auch auf den Geraden. Hatte zunächst an ein Problem mit dem Schwimmer-/stand gedacht und die Schwimmergehäuse abgezogen. Sah alles normal aus. Habe dann auch noch die Hauptdüsen ausgebaut. Und siehe da: auf der linken Seite konnte man sehen, dass von Seiten des Düsenstocks ein Partikel/Ablagerung den freien Durchgang in der Hauptdüse behindert hat. Ausblasen ging unterwegs nicht (zu wenig Puste). Hab mir dann aus einer Thermopapier Rechnung eine Art Docht gerollt und die Düse "freigebohrt".
Danach lief wieder alles normal. Die Frage, die sich mir stellt: woher kam das Teilchen/Ablagerung, das sich da in den Weg gestellt hat. Kann ja eigenlich nur von der Ansaugseite kommen oder von einer internen Dichtung. Mal sehen, ob ich diesen Winter die Vergaser mal wieder grundreinige und die Dichtungen ersetze.
PS: mit Membranen hatte ich persönlich die letzten Jahrzehnte noch keinerlei Probleme. Der letzte prophylaktische Tausch an meiner 90/6 dürfte 40 Jahre her sein. Bei den anderen habe ich noch nie getauscht.
RolfD
Aktiv
2011 und dann wieder 2024, war leider notwendig.
Moin Andi.
mit Langzeiterfahrung kann ich dank Einspritzung an WBS und LT nicht dienen.
Meine G/S hat neu gemachte Vergaser.
Die Membranen tauscht man aber erst wenn da was nicht funktioniert und die einen Riss haben.
Anschauen würde ich mir nach zigtausenden km die Nadeldüse, die sich leicht oval schleift und das Gemisch leicht anfettet im Laufe der Zeit.
Jedenfalls waren meine ausgeschlagen und ich hab dann neben neuer ND auch die Bestückung á la Heusler gewählt.
Klappt erstaunlich gut. Bei meiner "normalen" Fahrweise stets 5-5,1 l im Durchschnitt.
Ich habe auch nur gelegentlich in die Schwimmerkammern und auf die Nadeldüsen geschaut.
Der Rest gehört in die Rubrik Langfrist-Verschleißteile.
Der Rest gehört in die Rubrik Langfrist-Verschleißteile.
AndiP
Sehr aktiv
Hallo zusammen,
erst mal Danke für Euer Feedback. Der Verbauch (1043er) liegt bei 6L/100 mit Q-Tech DZ. Also scheint erst mal kein Eingriff erforderlich. Die Schwimmerkammer reinige ich immer vorm Winter. Die Spritleitungen werde ich diesen Winter mal tauschen. Die werden langsam brüchig. Kaufempfehlung BMW oder Alternativen gleicher oder besserer Qualität?
erst mal Danke für Euer Feedback. Der Verbauch (1043er) liegt bei 6L/100 mit Q-Tech DZ. Also scheint erst mal kein Eingriff erforderlich. Die Schwimmerkammer reinige ich immer vorm Winter. Die Spritleitungen werde ich diesen Winter mal tauschen. Die werden langsam brüchig. Kaufempfehlung BMW oder Alternativen gleicher oder besserer Qualität?