und was heisst das bitte für den Laien ?
Wo liegen die Unterschiede ?
Lasst uns bitte an Eurem Wissen teilhaben.
Danke, Gruss
gerry
Hallo gerry, ich hatte angenommen, dein Hobel sei eine "normale" BMW mit zwei Armen an der hintern Schwinge, d.h. auch zwei Stoßdämopfer-Feder-Kombinationen. Deren Hinterrad wird bei der Montage mittels der Achse, die die noch hat, auf eine Steckverzahnung aufgesteckt, die das Hinterachs-Getriebe (HAG) nach außen zeigt.
Die passige Steckverzahnung des Hinterrades zeigt mit einem kleinen Zahnkranz mit den Zähnen nach innen.
Das System zeigt im Alter gelegentlich Verschleiß.
Wenn du aber eine Einarm-Schwinge hast, ein Federbein hinten, dann wird dein Rad mit vier Schrauben und Zentrierringen direkt an den Radträger verschraubt, dann ist dort an dieser Stelle (HAG => Rad) keine Steckverzahnung. Dann machen die Radschrauben die Übertragung des Drehmoments.
Es ist allerdings AUCH NOCH eingangsseitig des HAG min. eine weitere "Steckverzahnungsstelle"; das Schiebestück des Kardans.
Das dient dem Längenausgleich, indem auf einem Zahnbogen des HAG eine "Glocke" der Kardanwelle als Kupplung übergestülpt ist, innen drin im Kardanrohr.
Die Glockenverschraubung (mit der Bogenverzahnung innen) an die Kardanwelle war bei dir aufgegangen. Ergab mein neues Lesen.
Die erste Einarmschwinge ohne Paralever, die "nass" läuft in Öl.
Etwas anders gemacht ist das bei der trocken laufenden Kardanwelle der Paralevermodelle (die mit den zwei Gelenken). Kardangelenke sind im Prinzip gleich, aber der Längenausgleich ist beim Paralever mit einer "Rechteck"-Schiebe-Verzahnung ähnlich den Schiebestücken bei Autos.
Es sind also nur bei den "alten" Modellen (Zweiarmschwinge) ZWEI Steckverzahnungen, die Eingangskupplung von der Kardanwelle an das HAG, und die "Ausgangskupplung" HAG => Rad.
Bei dir ist im Antriebsstrang die Kupplung VOR dem HAG lose geworden.
Ist es dir nun klar geworden, wo die Unterschiede der drei Bauarten liegen?
Beim neuen Lesen war mir dann klar, dass sich deine Kardanwelle IN SICH auseinander machte. Da sind zwei Stellen, an denen per Konussen die Übertragungselemente sind, vorne am Schwingenlager ist das Kardangelenk mit einem Konus (meist 1:7 Steigung) an der Welle und Mutter festgemacht, und hinten die Glocke sitzt auch mit einem Konus und Mutter auf der Kardanwelle, und DIESE Glocke hatte sich bei dir wohl gelöst.
Aber ich bitte um Nachsicht, falls ich hier zu Deiner Verwirrung beigetragen hätte. Und hoffe nun, dass du deinen Kardan etwas besser kennst. ;-)
Der Begriff "Einarmschwinge" wird für die mittlere der zeitlichen Bauarten genutzt, also keine ZWeiarmschwinge, denen BMW ist jünger als "zweiarm"..,. , und sie ist noch keine Paralever-Maschine, das kam dann noch etwas später, ab 1988.
1- Zweiarm oder "Duoshock", sagen auch manche, 1969 (alle /5/6/7 etc., R 45, R 65, R 80, R 100) bis ca. 1984.
2- Dann Einarmschwinge oder auch "Monoshock" genannt
3- Dann Paralever, mit dem zusätzlichen Knickgelenk vor dem HAG, ab 1988.
Blickst nun durch? Über die alternativen Bauarten?
;-)
Und ich hoffe, dass du die Glocke fest genug mit Drehmoment an die Kardanwelle schraubtest. Diese ganzen Antriebsstrang-Sachen müssen alle ... "mit Drehmoment" verschraubt werden, sonst geht das schnell wieder kaputt.
Nach "lose" kommt "fest" kommt "ab" - alte Schrauberweisheit. ;-)
Freundliche Grüße
Bernd B
