Kein Strom mehr – welche neue Lichtmaschine?

Moin Kim,
ich hoffe daß das dein Name ist, im Beitrag 13 hast du damit unterschrieben..........
Ich bin der dem die SH LiMa gehört die Hans auf seiner Quälbank getestet hatte.
Ich fahre diese LiMa seit über 10 Jahren ohne Probleme.
In dieser Zeit brauchte ich aber 3 Regler/Gleichrichtereinheiten.
Das ist definitiv die Schwachstelle der Anlage.
Evtl. - aber dafür fehlt mir der Überblick und das technische Wissen - gibt es andere Reglereinheiten die zuverlässig funktionieren und von den elektrischen Daten zu der LiMa passen.
Da können andere hier vielleicht mehr dazu sagen..........
Einen Punkt möchte ich noch anmerken.
Durch den Dauermagneten als Rotor schließt du eine Fehlerquelle aus.
Was einer der bekannten Schwachpunkte der Serienlichtmaschiene ist.
Und das Gesamtpaket ( Stator, Rotor, Diodenplatte, Regler ) ist um die hälfte leichter als die Serien LiMa.
Das zu deiner Gewichtsdiskussion in einem anderen Beitrag...........
Zur Serien LiMa ist noch zu sagen daß ein großer Schwachpunkt des Serien Stators die Kohlenhalterung ist.
Ich habe aktuell das Problem daß meine Ladekontrollampe flackert bis ca. 3000 Umin.
Ausgeschlagener Kohlehalter und in Folge verkantete Kohlen die sich schräg abgelaufen haben...
Wenn du dich für die Serien LiMa für deine große Reise entscheidest würde ich auf diese Punkte speziell achten.
Evtl. vorher neu machen (Kohlehalter) oder mitnehmen.
Nimmt nicht viel Platz weg.
Ansonsten wünsche ich dir gutes Gelingen und eine unvergessliche wunderschöne Reise.
Grüße
Uli
 
Noch ein ganz anderer Gedanke. Wenn die Lima bei Drehzahlen ab ca. 3000 genügend Leistung für die in #13 gestellten Anforderungen erbringt (plus Strom für das Laden der Batterie und für die Zündung), aber unterhalb dieser Drehzahl die Batterie zu stark belastet wird, dann könnte ein spannungsgesteuertes Relais die Zusatzverbraucher abschalten. Also Heizweste und Heizgriffe. Die Spannung wird als Indiz dafür verwendet, dass die Lima strommäßig am Limit ist und die Batterie aushelfen muss. Sprich, an der Ampel kommt die Kälte...

HIER habe ich exemplarisch ein passendes Relais gefunden. Ob sich dann allerdings durch den Spannungsabfall beim Zuschalten weiterer Verbraucher eventuell ein Schwingkreis bildet, bei dem diese ständig ein- und ausgeschaltet werden, kann ich nicht sagen. Das hängt auch vom Alter der Batterie ab. Wie geschrieben, es ist nur ein Gedanke.

Gruß Bernhard
 
Noch ein Zusatz zu den genannten zusätzlichen Werten: Es werden nur Werte in die Bilanz genommen, die "immer" an sind. Hierzu gehören z.B. nicht das Bremslicht oder die Blinker, alles temporär. Das Navi zieht nahezu nix (außer der Akku ist im Navi leer), die Zusatzscheinwerfer werden vermutlich auch nur begrenzt genutzt. Kommen also noch Weste und Griffheizung. Dafür kann man eine H4 gegen eine mit LED eintauschen. D.h. mögliche temporäre Verbraucher gehen zu Lasten der Batterie. Das ist so gewollt und nicht wirklich schlecht. Zum Vergleich: Man kann komplett auf Batterie runde 350 km fahren, bevor sie leer ist. So lange immer wieder das Teil aufgeladen werden kann, würde ich nichts machen.

Es gibt genau eine Art der Fahrt, die für die Bosch-LiMa mit vielen Verbrauchern nicht so gut ist: Fahrten permanent unterhalb der 1.500 1/min (d.h. permanenter Stadtverkehr). Da ist dann auch mal nach einem Tag Schleichverkehr der Akku leer.

ABER: Bitte bei solch einer Ausstattung wie oben nicht mit einem zu kleinen Akku fahren, 18 Ah sollten es schon sein. Und was bei so einer Reise gut ist, ist ein Starterpack mit sich zu führen.


Hans
 
hg_filder schrieb:
Es gibt genau eine Art der Fahrt, die für die Bosch-LiMa mit vielen Verbrauchern nicht so gut ist: Fahrten permanent unterhalb der 1.500 1/min (d.h. permanenter Stadtverkehr). Da ist dann auch mal nach einem Tag Schleichverkehr der Akku leer.
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Die einzigen die damit Schwierigkeiten hatten waren die Motorradpolizisten, als die noch 2-Ventiler fuhren. Die hatten aber auch eine Zusatzausstattung.
 
hg_filder schrieb:
Es gibt genau eine Art der Fahrt, die für die Bosch-LiMa mit vielen Verbrauchern nicht so gut ist: Fahrten permanent unterhalb der 1.500 1/min (d.h. permanenter Stadtverkehr). Da ist dann auch mal nach einem Tag Schleichverkehr der Akku leer.

ABER: Bitte bei solch einer Ausstattung wie oben nicht mit einem zu kleinen Akku fahren, 18 Ah sollten es schon sein. Und was bei so einer Reise gut ist, ist ein Starterpack mit sich zu führen.


Hans
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Müsste bei Fahrten mit dieser niedrigen (Dauer) Drehzahl die LKL nicht dauerhaft brennen oder zumindest glimmen?
Es wird ja Strom aus der Batterie entnommen, dann könnte man ja gegensteuern?

Fred
 
Grundsätzlich: Während der Fahrt wird immer auch Leistung aus der Batterie entnommen - z.B. von der Zündung. D.h. dort pendelt der Stromanteil zwischen ca. 5,7 A (Zündspule zündet, keine Aufladung der Zündspule) und 12,6 A (Zündspule wird aufgeladen), wobei das Aufladen ca. 20% der Zeit passiert, das "nichts tun der Zündung" 80% der Zeit (Hallgeberzündung). Aus der unteren gestrichelten Linie (min) und der oberen gestrichelten Linie (max) ergibt sich dann die gemittelte A-Zahl in dunkel-violett. D.h. die Batterie puffert den alternierenden Strombedarf. Wer eine A-Anzeige an das Minus-Kabel hängt (dort wird nur der Strom zur/von der Batterie gemessen) kann dort einen wechselseitigen (laden/entladen) Stromverlauf sehen.


Omega-600-005-008-Edurlalast_nim-max.jpg

WICHTIG: Nur der gemittelte Strombedarf ist interessant, die gestrichelten Linien sind nur für die Erklärung laden/entladen!

Blackboxer schrieb:
Müsste bei Fahrten mit dieser niedrigen (Dauer) Drehzahl die LKL nicht dauerhaft brennen oder zumindest glimmen?
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Das ist leider ein Irrglaube, denn selbst wenn nur 8 Volt an D+ und B+ anliegen, bleibt die Leuchte aus (Differenzspannung = 0). Drum erkennt die LKL weder Überspannung noch Unterspannung -> dafür ist Jörgs Anzeige genial.

Hans
 
stalker schrieb:
Moin MM,
  • Heizgriffe: 36 W
  • Mosko Moto Heizweste: 42 W
  • H4-Glühlampe (Abblendlicht): 55 W oder 14 W (Ich habe die Oram Night Breaker Speed H4 450 nicht ausprobiert
  • 2 x Baja Designs S2 Pro: 48 W
  • Smartphone-Ladung (A/C): 15 W
  • Gesamt = 195 Watt oder 154 Watt (Osram- Night Breaker Speed H4 450)
In Georgien, Russland und Kasachstan ist es morgens in den ersten Frühlingstagen sehr kalt, daher bräuchte ich einen voll aufgeladenen Akku.
Lädt die Ladekurve der Bosch 280W Lichtmaschine bei verschiedenen Motordrehzahlen (die du sicherlich kennst) nicht eher zu dem Schluss ein, dass ich mit der Original-Lichtmaschine tatsächlich absolut an der Grenze sein werde? Wenn ich die 687 Euro bei Silent Hektik vermeiden könnte!
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Hauptscheinwerfer klar die LED-Lösung.
- Bietet deutlich mehr Licht
- Ist haltbarer
- Kann jedezeit rückgetauscht werden.

Und 48 W für Zusatzlicht scheint mir sehr viel.
 
Hallo an die Community,
Das Thema wurde sicher schon tausendmal diskutiert, aber bitte kurz und knapp: Wie schlägt sich die Osram Night Breaker Speed H4 450 in der Praxis? Ihr Preis ist ja astronomisch!?
Danke.
 
stalker schrieb:
... In Georgien, Russland und Kasachstan ist es morgens in den ersten Frühlingstagen sehr kalt, daher bräuchte ich einen voll aufgeladenen Akku. ...
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Hallo Kim,

kann bei dem von Dir genannten Vorhaben keinen Bedarf für eine Umrüstung des Generators erkennen. Die originale Lichtmaschine wird immer dafür sorgen, daß der Akku soweit geladen ist, daß der Motor auch nach einer kalten Nacht anspringt.
Du fährst bei Deiner geplanten Reise ja nicht ständig Stadtverkehr, bei dem Du mehr an den Ampeln stehst, statt zu fahren.

Der Vorteil der originalen Ausrüstung ist auch, ja gerade bei einer solchen Reise, die einfachere Besorgung von Ersatzteilen. Falls überhaupt ein Defekt auftritt. Was ja wiederum von einer gründlichen Vorbereitung abhängt.
 
stalker schrieb:
... Ihr Preis ist ja astronomisch!? ...
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Der Preis der Lampe relativiert sich in Sekundenbruchteilen, wenn Du mal wegen schlechter Sicht einen Ausrutscher hast oder ein Wildschwein "erlegst". Oder erlegt das Wildschwein dann eher Dich? Genau wie der Lampenpreis eine Frage des Standpunktes.

PS: habe die Speed noch nicht im Einsatz, dafür aber die erste Version der H4-LED und die Smart. Beide haben sich bisher bewährt. Ich bezeichne die Entwicklung dieser Lampen gerne als Quantensprung und möchte sie nicht mehr missen.
 
Hallo liebe Community,
Bitte versteht diese Nachricht nicht als Beleidigung, denn sie ist eine Antwort auf viele Rückmeldungen, die ich sehr schätze, ABER :D
Ich bin ein neues Mitglied hier und bedanke mich herzlich für den freundlichen Empfang.
Wir kennen uns zwar noch nicht, aber ich fahre schon seit vielen Jahren (wie die Zeit vergeht!) fast täglich BMW-Motorräder, die vor 1990 gebaut wurden. Ich bin 2 bis 3 Monate im Jahr allein auf meinen GS- und G/S-Modellen in Afrika und Asien unterwegs (natürlich auch in Europa).
Zudem bin ich jedes Jahr mindestens zwei Monate lang mit meinen GS- und G/S-Modellen in Afrika und Asien (und natürlich auch in Europa) unterwegs.
Ich interessiere mich leidenschaftlich für die Funktionsweise unserer Maschinen und deren Modifikation im Hinblick auf Zuverlässigkeit und Leistung; ich besitze eine eigene kleine Werkstatt.
Ich schreibe Ihnen dies, damit Sie mich besser verstehen können.
Der Gedanke, die Lichtmaschine auszutauschen, beschäftigt mich schon seit einigen Jahren. Ich weiß zwar, wie ein Ladesystem funktioniert, aber ich nutze meine Motorräder auch unter extremsten geografischen, topografischen und klimatischen Bedingungen.
Eine beheizbare Weste und Heizgriffe sind für mich Neuland.
Dieser Thread war eine echte Offenbarung für mich: Ich werde also mein originales Ladesystem beibehalten!
Ich wünsche euch allen einen wunderbaren Tag.)(-:
 
Guten Tag, ich nutze die Osram Night Breaker LED Speed H4 450 Lampe nun seit vier Wochen. Sie funktioniert einwandfrei. Endlich gutes und sicheres Licht. Besonders hervorzuheben ist die solide Verarbeitung der gesamten Lampe; sie ist zwar in China hergestellt, aber wirklich gut verarbeitet. Im Vergleich zu meiner alten H4 LP, ebenfalls von Osram, musste ich die Reflektoren kaum nachjustieren. Jeden Euro wert. Viele Grüße, Harold
 
Ich hatte diese Osram Speed LED im September auch in eine R100S verbaut, die Lichtentwicklung schon in der Garage war bemerkenswert...werde das eine oder andere meiner Krafträder glaube auch damit ausstatten.

Grüße, Hendrik
 
Super, dann nehme ich zwei davon :applaus:Ich habe Schwierigkeiten, die Preisunterschiede nachzuvollziehen, und möchte bei der Wahl des Modells oder der Version keinen Fehler machen.
"sehr gut, bis jetzt keine Ausfälle für die H4-LED SP 450 (Speed) oder H4-LED SM (Smart) bekannt. Nur die der ersten Generation H4-LED (ohne Endung) hatten manchmal Probleme." -hg_filder
Ist es dieses Modell?

Vielen Dank für Ihre Expertise.
 
Habe ich gerade bei blauertacho.de für 109,- incl. Versand im 2er Pack gekauft.
Bin gespannt
 
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