Kuh in Galopp
- Ersteller Rick
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Überprüfe mal die Verlegung des Motorgehäuseentlüftungsschlauch. Wenn der irgendwo geknickt ist, schwitzt die Q
Karl
Isar Rider
Ölstand wird m. W. bei "aufgelegtem"Ölpeilstab bei kaltem Motor gemessen.
Ja! Bei meiner GS kam die Suppe sogar an den Stößelrohren am Zylinderkopf raus, und das nicht wenig. Nach Neuverlegung des Schlauchs war alles wieder trocken.
eddiek
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Hallo Eric,
hast du die Vergaser nach Montage des K+N umbedüst?
Ansonsten läuft sie gerade bei Vollast zu mager und wird heisser, damit auch das Mötoröl und wird dünner.
Als Endschaden führt ein K+N Filter, wegen mangelnder Filtrationsrate auch zu verschliessener Zylinder/Kolben laufpaarung.
Vielleicht ists bei dir schon so weit..............
Andreas
hast du die Vergaser nach Montage des K+N umbedüst?
Ansonsten läuft sie gerade bei Vollast zu mager und wird heisser, damit auch das Mötoröl und wird dünner.
Als Endschaden führt ein K+N Filter, wegen mangelnder Filtrationsrate auch zu verschliessener Zylinder/Kolben laufpaarung.
Vielleicht ists bei dir schon so weit..............
Andreas
Lothar108
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Hallo Detlev,
wenn ich diesen Fred so verfolge - folgende Frage:
Wenn die Kurbelgehäuseentlüftung aus irgendeinem Grund nicht ihre richtige Arbeit machen kann fängt die Q an mit schwitzen und drückt irgendwie auf dem leichtesten Weg den Saft raus (zumindest so stelle ich mir das jetzt vor).
Wenn dies alles OK ist, verbessern sich die allgemeinen Ausgangsbedingungen mit einer tieferen Ölwanne, tiefere Ansaugglocke UND Ölstand knapp über dem Originalmessstabminimum ?
Ist das logisch und praktisch richtig ?
Vielen Dank im Vorraus Gruß
Lothar
wenn ich diesen Fred so verfolge - folgende Frage:
Wenn die Kurbelgehäuseentlüftung aus irgendeinem Grund nicht ihre richtige Arbeit machen kann fängt die Q an mit schwitzen und drückt irgendwie auf dem leichtesten Weg den Saft raus (zumindest so stelle ich mir das jetzt vor).
Wenn dies alles OK ist, verbessern sich die allgemeinen Ausgangsbedingungen mit einer tieferen Ölwanne, tiefere Ansaugglocke UND Ölstand knapp über dem Originalmessstabminimum ?
Ist das logisch und praktisch richtig ?
Vielen Dank im Vorraus Gruß
Lothar
Zuletzt bearbeitet:
Was soll sich da verbessern, Lothar?
Wenn ich als Beispiel meine R100GS nehme, 94.000km auf der Uhr, normale flache Ölwanne, Ölstand auf Maximum, allerdings Motorgehäuseentlüftung in die Hofesche Box geführt, also raus aus dem Luftfilterkasten, Ölverbrauch nicht nennenswert, d.h. zwischen den Ölwechseln wird nix nachgefüllt. Und in der Entlüftungsbox ist nur Wasser mit etwas öligem Schmonzes...
Wenn ich als Beispiel meine R100GS nehme, 94.000km auf der Uhr, normale flache Ölwanne, Ölstand auf Maximum, allerdings Motorgehäuseentlüftung in die Hofesche Box geführt, also raus aus dem Luftfilterkasten, Ölverbrauch nicht nennenswert, d.h. zwischen den Ölwechseln wird nix nachgefüllt. Und in der Entlüftungsbox ist nur Wasser mit etwas öligem Schmonzes...
Lothar108
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Ich habe eigentlich die IST-Situation beschrieben.
Meine zwei Fragen sind:
Ändert sich dadurch die SCHWITZNEIGUNGEN ?
Ist der GEDANKENGANG richtig ?
Liebe Grüße Lothar
PS. Ich bedanke mich aber vorsichtshalber erst hinterher meine Kuh schwitzt nicht und ist OK.
Zuletzt bearbeitet:
Nö, dafür ist ausschließlich die Motorgehäuseentlüftung relevant.
Lothar108
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Danke Detlev,
ich wundere mich immer wieder wenn ich mit einem Freund unterwegs bin. Meine Kuh ist absolut dicht und hat eine recht hohe Ölthemperatur, während seine fast ausläuft. Das Dumme ist nur das ich seine Kuh pflege (Ehrensache) und er mir blind vertraut ("Du schaffst das schon").
Gruß und Danke Lothar
Dann schau Dir mal den Entlüftungsschlauch an. Natürlich sind auch noch diverse Dichtungen (Kettenkasten, Zylinderkopf- und fuß sowie die Stößelrohrgummis) zu betrachten. Wenn die platt sind nützt eine intakte Gehäuseentlüftung auch nix.
Und das Entlüftungsventil solltest Du auch ggf mal austauschen.
Und das Entlüftungsventil solltest Du auch ggf mal austauschen.
Wenn er dort geknickt ist, dürfte das Problem gefunden sein. Einfach mal nachschauenund ggf anders verlegen, evtl. dazu die Schelle am Anschluss unterm Deckel lösen.
tomtom24
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...unter dem Anlasserdeckel auf der rechten Seite hinten/oben am Motor ist ein Deckel, abschrauben, und darunter findest Du das Ventil.
Nicht unbedingt. Die frühen Motoren hatten dort den Schlauchanschluss, bei den späteren sitzt der vorne vorm Anlasser rechts.
Neiiiiin! Der Entlüftungsschlauch ist am vorderen Dom befestigt, das Ventil sitzt unter dem hinteren Dom.ok, ich hab eine der letzten RS von 84. Ich denke ich kann dann einfach die "Halterung" des Entlüftungsschlauches entfernen und darunter liegt dann das Ventil.
Versuch ich morgen mal ist ja kein Akt, der Tank ist eh fast leer
GRüße
Philipp
