Mehr Trigger-Punkte sind bestimmt auch nicht schlecht
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Eckhorn
Aktiv
Hallo Patrick,
ein guter Ansatz, ich freue mich mehr darüber zu erfahren!
Gruss
Bernhard
ein guter Ansatz, ich freue mich mehr darüber zu erfahren!
Gruss
Bernhard
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Alter Hut. Ätsch, ich hab' mehr 
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo,
da könnte man doch gleich einen Sensor in die Kupplungsglocke schrauben, an dem der Zahnkranz des Schwungrades/Kupplungsgehäuses vorbeiläuft. Als Referenz wäre dann der Zahn, der dem Sensor gegenübersteht, wenn sich die Kolben 6° vor OT befinden, um einige Zehntel Millimeter kürzen - genauso, wie es in Vierrädern seit ca. 30 Jahren üblich ist.
Beste Grüße, Uwe
da könnte man doch gleich einen Sensor in die Kupplungsglocke schrauben, an dem der Zahnkranz des Schwungrades/Kupplungsgehäuses vorbeiläuft. Als Referenz wäre dann der Zahn, der dem Sensor gegenübersteht, wenn sich die Kolben 6° vor OT befinden, um einige Zehntel Millimeter kürzen - genauso, wie es in Vierrädern seit ca. 30 Jahren üblich ist.
Beste Grüße, Uwe
T
traebbe
Gaststatus
Geh fott.
Wenn, dann so, dass man drankommt
Was hab ich geflucht, als ich an meinem Elch (V70 2.5 mit AW-Automat) den OT-Geber wechseln musste.
Sträflingsarbeit, der, der das verbrochen hat, sollte jeden Tag den Sensor 50x wechseln müssen.
Für jeden gelungenen Wechsel wird ein Peitschenhieb abgestrichen....
Vix_Noelopan
gesperrt
Na ja, die Kupplungsglocke ist bei unseren Kühen aber gut zugänglich!
Beste Grüße, Uwe
Beste Grüße, Uwe
Und was bitte soll das bringen?
Spineframe
Profipfuscher
Beim Land Rover Td5 ist der Sensor auch am Schwungrad und ist in 2 Minuten gewechselt. Abgesehen davon, daß der quasi nie kaputtgeht.
@ Patrick: was für eine Zündung hängt denn da dran?
@ Patrick: was für eine Zündung hängt denn da dran?
Für die Zündung alleine wäre es wohl "Overkill".
Du könntest aber die Gleichmäßigkeit des Motorlaufs beobachten, z.B. die gleiche Leistungsabgabe der Zylinder, unterste Leerlaufdrehzahl, Synchronisation etc..
Mit noch einen Sensor auf der Nockenwelle kann man die Zylinder zuordnen.
Allerdings stellen die vielen Triggerpunkte hohe Anforderungen an die Hardware: 8000 U/min x 100Zähne/U =: 13,3 kHz und 0,000075 sec/U
Spineframe
Profipfuscher
Eine Bosch Motronic aus den späten 80ern hat 60 Zähne auf der Geberscheibe und kann das verarbeiten.
also wenn ich das mal mit meinem halbwissen beantworten mag.
es gibt verschiedene möglichkeiten signale zu verarbeiten.
bei 16-2 blenden kann man in der aktuellen umdrehung den zündwinkel an hand der winkelgeschwindigkeit bestimmen mit einer rechenfunktion. das heisst, kleine baugrössen, da ich keinen speicher für tabellen brauche, in denen drehzahl und zündwinkel abgelegt sind. das konnte nur dignition.
alle anderen hersteller arbeiten im siv (soll ist vergleich) welche etwas zeit in anspruch nimmt mit der rückmeldung.... so 2 - 50 umdrehungen später.
alles andere ist zähne zählen bis ot kommt.
der nachteil ist, bei hoher motorverdichtung...ab 11:1 dreht sich der boxer nicht mehr gleichförmig rund und es kommt zu fehlauswertungen. das wurde bei der dignition zb mit 8-1 blenden behoben.
es gibt verschiedene möglichkeiten signale zu verarbeiten.
bei 16-2 blenden kann man in der aktuellen umdrehung den zündwinkel an hand der winkelgeschwindigkeit bestimmen mit einer rechenfunktion. das heisst, kleine baugrössen, da ich keinen speicher für tabellen brauche, in denen drehzahl und zündwinkel abgelegt sind. das konnte nur dignition.
alle anderen hersteller arbeiten im siv (soll ist vergleich) welche etwas zeit in anspruch nimmt mit der rückmeldung.... so 2 - 50 umdrehungen später.
alles andere ist zähne zählen bis ot kommt.
der nachteil ist, bei hoher motorverdichtung...ab 11:1 dreht sich der boxer nicht mehr gleichförmig rund und es kommt zu fehlauswertungen. das wurde bei der dignition zb mit 8-1 blenden behoben.
Vix_Noelopan
gesperrt
Zumindest eine Erwiderung auf den Thread-Titel
Kernaussage ist, dass dieses Verfahren bereits vor drei Jahrzehnten Serienreife erlangte und zuverlässig funktioniert, z.B. in der Bosch L-Jetronic bzw. LU-Jetronic, wie sie Citroen im CX 25 GTI eingesetzt hat. Ausgewertet wurden die ca. 140 Zähne des Schwungrades und bei der L-Jetronic die KW-Position mi einem zusätzlichen Zahn und zweitem Sensor, der bei der LU-Jetronic wegfiel und durch den beschriebenen niedrigeren zahn und dessen Auswertung ersetzt wurde.
Soweit ich weiß, wird genau das bis heute im Serienbau verwirklicht.
Beste Grüße, Uwe
Zumindest eine Erwiderung auf den Thread-Titel
Kernaussage ist, dass dieses Verfahren bereits vor drei Jahrzehnten Serienreife erlangte und zuverlässig funktioniert, z.B. in der Bosch L-Jetronic bzw. LU-Jetronic, wie sie Citroen im CX 25 GTI eingesetzt hat. Ausgewertet wurden die ca. 140 Zähne des Schwungrades und bei der L-Jetronic die KW-Position mi einem zusätzlichen Zahn und zweitem Sensor, der bei der LU-Jetronic wegfiel und durch den beschriebenen niedrigeren zahn und dessen Auswertung ersetzt wurde.
Soweit ich weiß, wird genau das bis heute im Serienbau verwirklicht.
Beste Grüße, Uwe
das ist schon lange überholt. heute arbeitet man mit absoluten wegmessystemen an der kurbelwelle oder nockenwelle. wegen der start-stop geschichten und der selektiven zylinderabschaltungen usw. da reichen inkremente zählsysteme nicht mehr aus.
B
Boxerfahrer_ESW
Gaststatus
Vix_Noelopan
gesperrt
...habe ich gesagt, dass ich einen PC unter den Tank bauen will?
Da braucht's keinen PC. Ein µController von Atmel, wie er z.B. in den Arduinos Verwendung findet, tut's auch.
Das wäre 1 GHz. Nicht unwahrscheinlich.
Beste Grüße, Uwe