Mein Rasselbock nervt

[Schiller]

Ihr .

In Danzig und Umgebung sind die Straßen ziemlich gut, an vielen Stellen.

 

[Detlev]

Mal zur Erklärung: "Duolever" ist die grottenhässliche Vorderradführung bei den BMW K-Modellen mit quer eingebautem Motor, ursprünglich auch "Hossak-Gabel" genannt.

Weitermachen!

 

[gespannpit]

Hab ich sowas auch an meinem Ziegelstein?
Gruß
Pit

 

[kurt49]

Hab ich sowas auch an meinem Ziegelstein?
Gruß
Pit

Nö, sowas gab's erst später

 

[Detlev]

Hab ich sowas auch an meinem Ziegelstein?
Gruß
Pit

Nö, der Motor ist ja längs eingebaut.

 

[Schiller]

http://www.bmw-motorrad.de/com/en/i...etail/suspension/item_duolever.html&notrack=1

 

[gespannpit]

Da ist zwar kein Motor eingebaut, aber Gott sei Dank hab ich sowas nicht dran. Ist ja utopisch.
Sag mal Luse (Thomas), was hast du dir denn da zugelegt?
Gruß
Pit

 

[hubi]

Bei aller optischer Unpässlichkeit der Duolevervorderradführung: Fahrt so ein Teil mal, ist nur noch geil!

 

[Luse]

Moin Pit,
was Schönes: KLICK

Moin Detlev,
Twinshocker Beemer Airhead?

 

[VV 01]

Bei aller optischer Unpässlichkeit der Duolevervorderradführung: Fahrt so ein Teil mal, ist nur noch geil!

250 km/h auf der Uhr und problemlos mit einer Hand am Lenker.
Das sind Dimensionen, die man sich auf unseren Kühen nicht vorstellen kann.
Da wird die Autobahn zur Nordschleife...
Durchzug von 150 auf 250 wie mit einer 1000er von 100 auf 150 und so weiter.
Nach 160 km (also rund einer Stunde) brennt die Reserveleuchte.
Und in einer besinnlichen Minute fagt man sich "was mach ich hier eigentlich gerade auf der Autobahn?"
Das Fahren auf wirklich kleinen und engen Landstraßen, zumal mit zwei Personen, gerät zur Schwerstarbeit, die Regulierung des Gasgriffs und die Planung der zu fahrenden Linie erfordern höchste Konzentration.
Langsame Ortsdurchfahrten fühlen sich motorseitig auch nicht so toll an.
Im ersten würde der Motor schön rund laufen aber jede Änderung des Gasdrehgriffs setzt erhebliche Kräfte frei.
Im zweiten geht es so, der Gasgriff braucht immer noch volle Konzentration und im dritten ist es eindeutig zu untertourig, Lastwechsel beginnen zu schlagen.
100 km/h auf einer gut ausgebauten Landstraße fühlen sich an, wie 60 km/h auf dem Zweizylinder.
Das ist nicht leicht durchzuhalten.

Man merkt schon, 2-Ventiler fahren ist einfach schöner....

Gruß Ulli

 

[Detlev]

Moin Detlev,
Twinshocker Beemer Airhead?

 

[gb500]

250 km/h auf der Uhr und problemlos mit einer Hand am Lenker.
Das sind Dimensionen, die man sich auf unseren Kühen nicht vorstellen kann.
Da wird die Autobahn zur Nordschleife...
Durchzug von 150 auf 250 wie mit einer 1000er von 100 auf 150 und so weiter.
Nach 160 km (also rund einer Stunde) brennt die Reserveleuchte.
Und in einer besinnlichen Minute fagt man sich "was mach ich hier eigentlich gerade auf der Autobahn?"
Das Fahren auf wirklich kleinen und engen Landstraßen, zumal mit zwei Personen, gerät zur Schwerstarbeit, die Regulierung des Gasgriffs und die Planung der zu fahrenden Linie erfordern höchste Konzentration.
Langsame Ortsdurchfahrten fühlen sich motorseitig auch nicht so toll an.
Im ersten würde der Motor schön rund laufen aber jede Änderung des Gasdrehgriffs setzt erhebliche Kräfte frei.
Im zweiten geht es so, der Gasgriff braucht immer noch volle Konzentration und im dritten ist es eindeutig zu untertourig, Lastwechsel beginnen zu schlagen.
100 km/h auf einer gut ausgebauten Landstraße fühlen sich an, wie 60 km/h auf dem Zweizylinder.
Das ist nicht leicht durchzuhalten.

Man merkt schon, 2-Ventiler fahren ist einfach schöner....

Gruß Ulli

Ich bin noch nie auf so einem Teil gesessen und plane das auch nicht.

Aber am Montag war ich mit der alten Dame /6 unterwegs und musste vor einer Baustellenampel halten, als von hinten einer mit so einer K bis auf meine Höhe kam. Die /6 läuft heissgefahren mit etwa 600 U/min im Leerlauf, die K hätte ich auf 2000 U/min geschätzt, ich glaube das Pfeiffgeräusch des Motors würde mich schon verrückt machen.


Man wird halt alt!

 

[Schiller]

Setz Dir sowas auf, die benutzen wir in der Firma auch:

http://www.amazon.de/Gehörschutz-Optime-Kapseln-schwarz-doppelte/dp/B000VDX18E

 

[motornomad]

und ich dachte immer bei deiner Mutterfirma wäre sowas Vorschrift:

Nich böse sein
Rick

 

[gespannpit]

Moin Pit,
was Schönes: KLICK

Moin Detlev,
Twinshocker Beemer Airhead?

Hallo Thomas,

Gruß
Pit

 

[Schiller]

und ich dachte immer bei deiner Mutterfirma wäre sowas Vorschrift:

Nich böse sein
Rick

Das muss ich mal hier intern publizieren

 

[hubi]

250 km/h auf der Uhr und problemlos mit einer Hand am Lenker.
Das sind Dimensionen, die man sich auf unseren Kühen nicht vorstellen kann.
Da wird die Autobahn zur Nordschleife...
Durchzug von 150 auf 250 wie mit einer 1000er von 100 auf 150 und so weiter.
Nach 160 km (also rund einer Stunde) brennt die Reserveleuchte.
Und in einer besinnlichen Minute fagt man sich "was mach ich hier eigentlich gerade auf der Autobahn?"
Das Fahren auf wirklich kleinen und engen Landstraßen, zumal mit zwei Personen, gerät zur Schwerstarbeit, die Regulierung des Gasgriffs und die Planung der zu fahrenden Linie erfordern höchste Konzentration.
Langsame Ortsdurchfahrten fühlen sich motorseitig auch nicht so toll an.
Im ersten würde der Motor schön rund laufen aber jede Änderung des Gasdrehgriffs setzt erhebliche Kräfte frei.
Im zweiten geht es so, der Gasgriff braucht immer noch volle Konzentration und im dritten ist es eindeutig zu untertourig, Lastwechsel beginnen zu schlagen.
100 km/h auf einer gut ausgebauten Landstraße fühlen sich an, wie 60 km/h auf dem Zweizylinder.
Das ist nicht leicht durchzuhalten.

Man merkt schon, 2-Ventiler fahren ist einfach schöner....

Gruß Ulli

Klingt, als hättest Du die Erfahrung auf einer K 1200 gesammelt
Die 1300er ist da wesentlich zugänglicher , die hat sogar sowas wie menschenwürdige Lastwechsel.