hallo zusammen,
die oben gezeigten Gummipuffer / Schwingmetall sind für diese Verwendung nicht geeignet: gute Schwingungsdämpfung und präzise Lenkkräfte (in Querrichtung) übertragen, das geht so nicht - sonst wäre so eine einfache Lösung schon längst üblich. diese Puffer sind für andere Aufgaben geeignet, siehe Batteriekastenhalterung.
Lenker und -halterung sind auch so eine Angelegenheit, wo das letzte Wort für die Blaukittel reserviert ist, freies Basteln ist da nicht angesagt.
In der Praxis wird Gummidämpfung bei einigen Lenkern schon angewandt: z.B. 1100GS, da sind die Lenkerenden über Gummipuffer mit dem Hauptrohr verbunden, alles zusammenvulkanisiert, kaum sichtbar und vor allem nicht zerlegbar/reparierbar.
@ Marian: wenn Du das unbedingt fahrtechnisch erproben mußt, starkes Bremsen vermeiden, denn da geht der Lenker vorneüber - die (hinteren) Schwingmetalle werden dabei auf Zug beansprucht und dafür sind die nicht ausgelegt.
viele Grüße Paul
Aber es ist sowieso nur ein Versuch, aus Neugier.
Ihr würdet sogar die Gebrüder Wright für den Darwin-Preis nominieren. Es wäre wohl gut, wenn ihr bei eurer übertriebenen Vorsicht etwas zurückhaltender wärt. Denn dann endet es so 
: Geblitzt im Einsatz: Feuerwehrmann muss kein Bugeld zahlen
. Aber morgen klappt es hoffentlich schon. Was jedoch auch ohne Fahrt klar ist – und Paul hat es gerade erwähnt –, ist, dass die Lenker in Längsrichtung ziemlich beweglich sind – die Silentblöcke liegen dicht beieinander. In Querrichtung spürt man ihre Elastizität, aber es fühlt sich nicht so gummiartig an, da die Silentblöcke in dieser Richtung weiter voneinander entfernt sind. In einer solchen Konfiguration würde ich es sicher nicht wagen, im Gelände zu fahren, wo erhebliche Seitenkräfte auf das Rad wirken. Was das Fahren auf gutem Asphalt angeht, habe ich jedoch keine Bedenken – abgesehen von starkem Bremsen bergab oder dem Fahren in Spurrillen.
. Bin auf Deine Rückmeldung gespannt. Einige (oder alle?) K-Modelle haben serienmäßig gummigelagerte Lenker.
