Motorgeräusche R80 G/S mit 1000er Siebenrock

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jonny1

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14. Jan. 2015
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Bodensee
Hallo zusammen, und ich schon wieder. Meine R80 G/S mit 1000er Siebenroch läuft wie die Sau, allerdings ist der ganze Motorlauf sehr rau. Ich habe das Ventilspiel soweit kontrolliert und eingestellt sowie die Vergaser synkronisiert und alles durchgecheckt. War eigentlich soweit erstmal ganz zufrieden da die Ventile etwas viel Spiel hatten und an einem Vergaser die Schiebernadel komplett lose war - sprich der Motor sehr unruhig im Teillastbereich gelaufen ist. Als ich aber heute den Motor von meinem Vater gehört habe bin ich regelrecht erschrocken - Welten Unterschied von seidenweich rau und klappernd (bmw R80 ebenfalls mit 1000er Siebenrock). Wie würdet ihr vorgehen um die Geräuschquelle am besten einzugrenzen (alles was sonst noch mechanisch klappern könnte an Anbauteilen habe ich bereits befestigt/entfernt)? Hätte jetzt folgendes gemacht 1.) Zündung kontrollieren , 2.) Ölwechsel mit Untersuchung auf Abrieb 3.) 20W50 Mineralisch verwenden wenn kein Abrieb. Passt das soweit oder habt ihr noch einen Tipp? Irgendwie habe ich Angst vor einem größeren Lagerschaden, weiß aber nicht so recht wie ich den sicher erkennen/ausschließen könnte. Mir ist natürlich bewusst, dass bei Geräuschen eine Ferndiagnose nahezu unmöglich ist aber vielleicht habt ihr ja noch ein paar Anregungen zur Vorgehensweise. Vielen Dank und Gruß, Sebastian
 
Servus,
Wie in deinem Kerzentrööt schon geschrieben. Wenn du oben kurze Kerzen und unten lange drin hattest, dann hast du völlig blöde Zündpunkte.. einmal innerhakb des oberen Kerzengewindes und einmal irgendwo im Brennraum..
So war das bei meiner auch.
Sie lief auch wie ein Sack Nüsse. Erst als ich das richtig gestellt hatte, bekam ich einen Motorlauf hin.

Gruß
Der Indianer
 
Nein, ich habe bei der Monolever die Steuerkette mit Spanner, Gleitschiene und Kettenritzel bei knapp 150.000 km gewechselt da ich hier sowieso wegen Tausch der Nockenwelle mal offen hatte.
Das sah alles noch ganz gut aus und hätte sicher noch weit über 200.000 Km gehalten.
 
Es gibt keine pauschale Aussage zu Haltbarkeit.

Es kommt ein wenig auf die Fahrweise an, überwiegend niedertourig geht auf die Kette,
aber auch Alterung der Anlaufschiene ist ein Thema, ohne Weichmacher mehr Krach.
 
Hallo zusammen und es geht weiter...,

also ich bin weitergekommen - Zündung war recht früh, hab ich ein Bissle zurückgenommen. Ändert aber erst mal nichts Wesentlich am Motorgeräusch. Danach hab ich den Ölfilter rausgemacht und ach du Schreck - üble Brühe....und vor allem Dreck ohne Ende im Filter - angefangen von Dichtungsmasse über ne Fliege bis hin zu ein paar metallischen Spänen. Foto lade ich gleich hoch.
Daraufhin habe ich mich entschlossen die Ölwanne abzunehmen und mal von Unten reinzuschauen - und jetzt kommts - die Wanne ist absolut sauber, keine Späne; nichts; lediglich ein größeres Stück Dichtungsmasse die irgendwo von oben runtergefallen ist. Von unten habe ich dann gleich mal die Nockenwelle und Stößel angeschaut und alles ein paarmal durchgedreht - alles tipitoppi - sprich keinerlei Pitting oder sonst was zu erkennen. So und nun zur eingentlichen Frage:

- kann ich von unten irgendwie prüfen ob die Kurbelwelle was hat - ich sehe ja an die Pleuel ran aber nicht rein.
- Befundung über die Ölwanne möglich?
- gibt es sonst noch was dass ich von unten prüfen kann wenn eh schon auf ist?

Danke für eure Tipps.
Gruß Sebastian
 
jonny1 schrieb:
...
- gibt es sonst noch was dass ich von unten prüfen kann wenn eh schon auf ist?
Zum Vergrößern anklicken....
Stift des Grauens noch drin?
Stößel und Nockenwelle noch OK bzw. ohne Pitting?
- falls nicht, unbedingt Ölpumpe

:oberl: Aushärtende Dichtmassen ("Silicon macht das schon") sind was für Fliesenleger und gehören nicht an Motoren.
 
Hi Stift des Grauens muss ich noch suchen - glaub am besten mit Draht ertasten; richtig? Pitting weder an Stößen noch Nockenwelle. Gruß
 
Am interessantesten finde ich, wie eine Fliege in den Ölfiter gekommen ist.
Spass beiseite, wenn die Späne magnetisch sind, hast Du Arbeit vor dir.
Mir scheint, der Vorbesitzer hat ein wenig geschlampt, vielleicht ist dem auch was kaputt gegangen und er hat eine Verkaufsreparatur gemacht.
Davon ausgehend, daß Du die G/S noch nicht lange hast.
 
Na, dann guck mal, ob der Stift noch am Platz ist.
Wenn dann noch Öl an allen 4 Kipphebeln runterläuft, würde ich mit frischem Öl weiterfahren.
Die gelbliche Verfärbung ist bei älteren Motoren normal, auch wenn es auf lange Ölwechselintervalle hindeutet.
Da hatte wahrscheinlich mal jemand die Wanne runter und ausgewischt aber den Filter vergessen.
Die roten Würmer waren auch im Filter?
Das wäre dann wiederum sehr seltsam, die müssen durch‘s Sieb und die Pumpe nebst den Ölkanälen.
 
Hallo,
nein Tipp... schau Dir den Spanner der Steuerkette an... der verschleisst deutlich schneller wie die Kette und kontrolliere die Stössel, (@Frank) wenn da auch nur einer Pitting hat, hört sich das oft gruselig an..

Gruß
Kai
 
hallo Sebastian,
wenn Du dein Moped mit dem Deines Vaters vergleichst, sind da auch die gleichen Vergaser dran ?

viele Grüße Paul
 
Hi Vergaser sind gleich. Bzgl Pitting schauts sehr gut aus die Stössel haben nichts. Steuerkette ist noch nicht geprüft, hab eigentlich gehofft das ich da drum herum komme aber ich befürchte, das wird nichts. Gruß
 
Hallo,
vergiss nicht eine R80 hat einen Auspuff mit sehr viel mehr Volumen und auch deutlich weniger Rückstau der Abgase!
Mit der BKMoto 2 in zwei hat sich meine G/S auch sehr viel ruhiger und gesünder im Stand angehört! Gerade mit dem SR Satz ist das noch extremer, die G/S ist heißgefahren im Stand damit etwas unruhiger und klingt mechanischer!
Das kannst Du nicht wirklich mit ner Straßenmono vergleichen

Gruß
Kai
 
Meine runtergerockten 800er G/Se mit Originalauspüffen liefen eigentlich immer vibrations- und klapperarm, egal ob im Stand oder auf der BAB im Dauerstress.
Bis auf den gelockerten Anlasserkranz, wo die Nieten sich losgerappelt haben.
Die Aktuelle lief wie ein Sack Muscheln durch völlig verstellte Gaser und aufgespleißte Züge.

Wenn es im Ölfiltergehäuse schon aussah wie in der Restmülltonne: Ist das Bypassventil tief innen drin noch Ok?

Steuerkette hört man eigentlich im niedrigen Standgas.
 
Sodele - Gestern neuer Ölfilter rein und die Wanne&Co penibel saubergemacht + neues Öl rein. Nach Start ist der Motor erstmal seidenweich gelaufen und ich hab mich sehr gefreute. Doch nach ca. 5 km und warm hat das geklapper wieder angefangen. im Stand auf dem Seitenständer kommt ein Teil vom Getriebe. Sprich einen Teil der Geräusche kann ich mit Ziehen der Kupplung beeinflussen, aber der Rest vom Motor her ist immer noch sehr rau.
Das sollte sich mal jemand anhören der sich wirklich auskennt. Könnt ihr mir einen Tipp geben wer hier am Bodensee im Bereich Tettnang/Friedrichshafen/Wangen fit ist und mal sein Ohr hinhalten könnte? Die bisherigen Meinungen von diversen Schraubern (allerdings ohne BMW-Erfahrung) geht von "ach du Scheiße der ist ja Schrott" bis hin zu "klappert halt; ist bei BMW normal".

Zum Thema Steuerkette - da ich bei Kaltstart nichts höre würde ich die erstmal ausklammern.

Wäre super, wenn ihr mir jemanden mit BMW-Ahnung empfehlen könntet. Gerne auch per PN :-)

Danke. Gruß Sebastian
 
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