Nach einem Helfer müsste ich mich mal umschauen.
Mein Eindruck ist, dass die (fast neue Gel-)Batterie, im Vergleich zu meiner vorherigen R65, schon gut zu tun hat, um den Motor zu starten.
Gruss
Carsten
Nach 6,5 Mon. Standzeit
- Ersteller Similaun
- Erstellt am
Mein Eindruck ist, dass die (fast neue Gel-)Batterie, im Vergleich zu meiner vorherigen R65, schon gut zu tun hat, um den Motor zu starten.
Gruss
Carsten
Am besten an beiden Stellen messen.
Zuerst an der Batterie beim Anlassvorgang. Wie schon erwähnt, sollte die Klemmenspannung über 10 Volt liegen.
Falls dies der Fall ist, sollte die Spannung am Zündsteuergerät gleichzeitig nur etwas geringer sein.
Die elektronischen Geräte müssen aus Sicherheitsgründen unter einer gewissen Minimalspannung abschalten. Diese Abschaltspannung dürfte unter 9 Volt, vielleicht sogar unter 8 Volt liegen. Den genauen Wert für das Zündmodul der BMW kenne ich nicht.
Hilft dem Carsten jetzt allerdings nicht viel, weil er kein Messinstrument zur Verfügung hat.
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
Von der elektr. Seite habe ziemlich wenig Ahnung, hast du mal in diese Richtung experimentiert?
https://forum.2-ventiler.de/vbboard...artverhalten&p=1070005&viewfull=1#post1070005
https://forum.2-ventiler.de/vbboard...ichtig-starten&p=707859&viewfull=1#post707859
Das ist insofern nicht erstaunlich, da Dein Motorrad ja jetzt 50 % mehr Hubraum hat.
Ohne Messung der Spannungen wird man nicht so richtig weiter kommen.
Aber vielleicht kommt ja noch ein Tipp.
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.775
Der originale Bosch hört sich gerne etwas müde an. Mit einem Valeo geht das flotter, ist aber dann nicht mehr Original!
Moin Luggi,
... und schnell kaputt - kreeeisch !
Mein Favorit ist und bleibt der langsam aber alles überwindend drehende Lanz-Bulldog-Bosch !
LG
Martin
Ps: ... der symptomatisch durch gesunde Motorkompression auftretende "Hängenbleiber" ist zunächst irritierend , aber völlig unkritisch für die Anlasser-Lebensdauer. Wenn das Valeo-Planetengetriebe längst gehimmelt hat, dreht der Bosch immer noch !
... und schnell kaputt - kreeeisch !
Mein Favorit ist und bleibt der langsam aber alles überwindend drehende Lanz-Bulldog-Bosch !
LG
Martin
Ps: ... der symptomatisch durch gesunde Motorkompression auftretende "Hängenbleiber" ist zunächst irritierend , aber völlig unkritisch für die Anlasser-Lebensdauer. Wenn das Valeo-Planetengetriebe längst gehimmelt hat, dreht der Bosch immer noch !
Kairei
Stammgast
Hallo,
ein kurzer Tipp noch von mir:
Überprüfe mal das Massekabel zum Getriebe und die dicke Leitung zum Anlasser. Wenn da Grünspan und Gammel ist, hilft Dir auch keine neue Batterie!
Prüfe auch den festen Sitz der Schrauben.
Gruß
Kai
Danke Kai!
An die einfachsten Dinge denkt man oft nicht.
Wäre dann allerdings bei der zweiten Spannungsmessung am Zündmodul aufgefallen.
Die Spannungsdifferenz zur Messung an den Batteriepolen hätte es zu Tage gebracht.
Irgendwie geht man auch immer vom eigenen Motorrad aus. Und da ich an diesen Kontaktstellen aufgrund eigener Erfahrung immer Vaseline auftrage, gibt es diesen Gammel an meinem Motorrad nicht.
Ja, danke, die Kabelei werde ich auch überprüfen, falls das Problem noch weiter besteht.
Der „Hänger“ beim Bosch ist tatsächlich zunächst irritierend, aber gehört wohl bei diesem großen Motor dazu. Valeo wäre demnach keine Option.
Ich habe aber immer noch die Chokefunktion an den Vergasern im Verdacht …
Gruss
Carsten
Der „Hänger“ beim Bosch ist tatsächlich zunächst irritierend, aber gehört wohl bei diesem großen Motor dazu. Valeo wäre demnach keine Option.
Ich habe aber immer noch die Chokefunktion an den Vergasern im Verdacht …
Gruss
Carsten
Na dann, schaus dir an! Ein erster schneller Blick kann den kleinen Düsen oder Bohrungen in den Schwimmerkammerdeckeln gelten, die das kleine Extra-Reservoir versorgen, aus dem der Startvergaser seinen Sprit zieht.
Nein.
Gruß, Hendrik
hansen_reloaded
Aktiv
Nein.
Moin Hendrik,
befinden sich die kleinen Düsen oder Bohrungen direkt an Schwimmerkammerdeckeln oder darüber und werden nur durch diesen abgedeckt?
Gruss
Carsten
Darf man den Grund erfahren?
Siehe #37 vom Schlingel.
Sicherlich gibt es aber auch hier unterschiedliche Erfahrungen.
Gruss
Carsten
Jomei
Aktiv
Moin Luggi,
... und schnell kaputt - kreeeisch !
Hallo Martin,
also ich hab mit dem Valeo gute Erfahrungen gemacht. Der hat 28 Jahre seinen Dienst getan. Am Schluß ging er dann schon auf dem Zahnfleisch, bis sich nix mehr drehte. Der hat immerhin mehr als doppelt so lange gehalten wie der im Auto - der zog am Schluß über 300 A und drehte den Motor so gerade eben noch durch.
Zuletzt bearbeitet:
Moin,
eine Frage der Kompression. Je höher der Motor verdichtet ist (Tuning-Kandidaten) und
manchmal
auch in gutem Originalzustand schafft es der Bosch nicht auf Anhieb über den OT mit max. Kompression zu drehen ... bei neuen oder frisch überholten Motoren z.B.
Er dreht halt langsamer als der Valeo mit seinem Übersetzungs-Planetengetriebe. Beim Valeo gibt es diesen "Hänger" nicht, solange er mechanisch in Ordnung ist. Dafür riskiert man Totalausfälle durch die schneller eintretende mechanische Vergänglichkeit.
Mein Favorit ist und bleibt der gute alte Bulldog-Bosch in seiner mechanisch robusten und einfachen Ausführung ohne - wenn trockengelaufen/ fettlos kreischendes -Planetengedöns und abfallende oder geklammerte Dauermagneten !
Alle Jubeljahre mal ' ne neue Wellenbuchse von Startacus, den Kollektor geglättet, die Ritzen gereinigt und im schlimmsten Fall nach 1.000.000km
neue Kohlebürsten.
Für mich gilt : Bosch forever !!!
LG
Martin
PS : an der R 1100 RS ist ein Valeo, den ich schon mehrfach geöffnet habe (Fett, geklammerte Feldmagnete nachgerüstet ). Wenn der trocken läuft und schwergängig ist zieht er soviel Strom, dass das ABS im Startmoment wegen Spannungseinbruch immer Fehlermeldung gab. Besonders ärgerlich beim TÜV-Termin.
Den Starter überholt und das scheinbare ABS-Problem ist weg !
eine Frage der Kompression. Je höher der Motor verdichtet ist (Tuning-Kandidaten) und
manchmal
auch in gutem Originalzustand schafft es der Bosch nicht auf Anhieb über den OT mit max. Kompression zu drehen ... bei neuen oder frisch überholten Motoren z.B.
Er dreht halt langsamer als der Valeo mit seinem Übersetzungs-Planetengetriebe. Beim Valeo gibt es diesen "Hänger" nicht, solange er mechanisch in Ordnung ist. Dafür riskiert man Totalausfälle durch die schneller eintretende mechanische Vergänglichkeit
.Mein Favorit ist und bleibt der gute alte Bulldog-Bosch in seiner mechanisch robusten und einfachen Ausführung ohne - wenn trockengelaufen/ fettlos kreischendes -Planetengedöns und abfallende oder geklammerte Dauermagneten !
Alle Jubeljahre mal ' ne neue Wellenbuchse von Startacus, den Kollektor geglättet, die Ritzen gereinigt und im schlimmsten Fall nach 1.000.000km
neue Kohlebürsten. Für mich gilt : Bosch forever !!!
LG
Martin
PS : an der R 1100 RS ist ein Valeo, den ich schon mehrfach geöffnet habe (Fett, geklammerte Feldmagnete nachgerüstet ). Wenn der trocken läuft und schwergängig ist zieht er soviel Strom, dass das ABS im Startmoment wegen Spannungseinbruch immer Fehlermeldung gab. Besonders ärgerlich beim TÜV-Termin.
Den Starter überholt und das scheinbare ABS-Problem ist weg !