Ölfilter Dichtgummi defekt / gerissen

Hallo Rudi,
gab ja keine Filter für Ölkühler in langer Version. Auch die Nummer ist die originale der /5.
Wenn ich es aus dem Handbuch richtig sehen, muss die glatte Seite nach aussen eingebaut werden, der äussere O-Ring wurde durch den Deckel gehalten. Der hintere O-Ring wurde dann durch den Filter gehalten. Die Abmaße mit und ohne Ringe wären interessant. Ich denke, Wolfram hat recht, setzt sich das Filterrohr, wird der Filter gestaucht, da der Deckel mit dem Saugrohr verschraubt ist. Nun müsste man nur noch dir korrekten Maße haben. Würde dann die Ölfilter-Doku dementsprechend ergänzen.

Hans

ps: Der Filter gehört in das Museum, irre interessant
 
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Rudi schrieb:
So, hier Bilder vom Filter.
Länge hab ich nicht nachgemessen, aber der ist wohl für Ölkühler.

Anhang anzeigen 394813 Anhang anzeigen 394814 Anhang anzeigen 394815
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Hallo Rudi,

vielen Dank für die informativen Fotos! Der Filter wurde offensichtlich von Purolator gefertigt, einer durchaus renommierten Firma.

Eine Bitte hätte ich noch: könntest Du die im dritten Bild gezeigte Seite des Filters noch einmal formatfüllend fotografieren und hier einstellen? Kann den Aufbau dieser Seite nicht wirklich erkennen. Auch die Maße wären interessant, wie schon von Hans erbeten.
 
Bölli schrieb:
Das hat sich ja hier nun doch zu einer größeren Diskussion entwickelt, ich danke euch für die rege Teilnahme und die Vorschläge!
Ich werde morgen die Gummiringe um 1 mm kürzen, dann ist der Filter immer noch ca. 2mm länger als der Einbauraum (bei mir). Da die Einen das Problem bereits auch hatten und Andere wiederum nicht, könne es schon sein, daß sich das Mantelrohr hier und da etwas gesetzt hat.
Spätestens in einem Jahr wenn ich den Filter wieder ausbaue werde ich berichten wie es ausgegangen ist. Beim Aufsetzen des inneren Deckels merkt man ja dann schon, ob die (gekürzten) Gummis noch etwas Vorspannung haben.
Danke euch!
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Hallo Olaf,

falls Du die Ringe noch nicht gekürzt hast: ich wäre da vorsichtig und würde zuerst mal nur einen Millimeter kürzen. Damit auf jeden Fall genügend Vorspannung verbleibt. Harold ja eine Kontrollmöglichkeit nach kurzer Fahrstrecke angeregt.

Das saubere Kürzen stelle ich mir nicht so einfach vor. Falls der Schnitt nicht supergerade verläuft, würde ich den Ring aus der Verklebung lösen und die geschnittene Seite Richtung Endkappe neu einkleben.

Viel Erfolg und berichte bitte!
 
Hallo Wolfram,
zu spät, der Filter ist schon wieder eingebaut, hab auch die geschnittene Seite wie vorgeschlagen in die Nut des Filters gesteckt, war allerdings nicht verklebt, ist nur eingesteckt.
Die Kontrolle werde ich auf jeden Fall machen, kann allerdings erst ab Mai wieder fahren.
 
Bölli schrieb:
Hallo Wolfram,
zu spät, der Filter ist schon wieder eingebaut, hab auch die geschnittene Seite wie vorgeschlagen in die Nut des Filters gesteckt, war allerdings nicht verklebt, ist nur eingesteckt.

Die Kontrolle werde ich auf jeden Fall machen, kann allerdings erst ab Mai wieder fahren.

Dann müssen wir uns wohl in Geduld üben!
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Danke für die Rückmeldung!

Hast Du mal die Tiefe des "Bechers" bis zum Rand des Mantelrohres gemessen?

Wie hat das Schneiden geklappt? Ging das relativ einfach und genau?
 
Die Tiefe des Bechers hab ich leider nicht gemessen.
Die Ringe hab ich mit einem Blech und Schraubzwinge flach gedrück, da konnte man gut den Überstand von 1mm einstellen und mit dem Cuttermesser am Blech entlang schneiden. Dann war nur noch etwas Nacharbeit an den Knickstellen nötig.
 
Das 2-Ventil-Boxer Triebwerk von BMW schreit von allen mir bekannten Motoren ja wirklich am lautesten nach einem Öldruckmesser.
Was bin ich froh direkt nach Erwerb meiner G/S diesem Ruf gefolgt zu sein.

Beruhigt einen ungemein 👍
 
Kenny Biber schrieb:
Das 2-Ventil-Boxer Triebwerk von BMW schreit von allen mir bekannten Motoren ja wirklich am lautesten nach einem Öldruckmesser.
Was bin ich froh direkt nach Erwerb meiner G/S diesem Ruf gefolgt zu sein.

Beruhigt einen ungemein 👍
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In jungen Jahren war ich auch ein Fan von Flugzeugcockpits mit möglichst vielen Anzeigen.
Die Erfahrung zeigte aber, dass man sich entweder zu sehr ablenken lässt oder irgendwann gar nicht mehr hinschaut.
Jeder Jeck ist halt anders -wie die Kölsche sagen.
 
Ich schaue vor Allem nach dem Filterwechsel sehr genau hin, und dann freue ich mich jedesmal, wenn in der ersten Warmlaufphase danach die Werte so sind wie sie sein sollen.

Anschließend hauptsächlich, wenn es einmal sehr sehr warm ist.

Dann geht der Druck schon einmal etwas in den Keller, aber bisher immer noch ausreichend.
 
Wolfram2 schrieb:
Eine Bitte hätte ich noch: könntest Du die im dritten Bild gezeigte Seite des Filters noch einmal formatfüllend fotografieren und hier einstellen? Kann den Aufbau dieser Seite nicht wirklich erkennen. Auch die Maße wären interessant, wie schon von Hans erbeten.
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Hier die Seite des Filters im Vergleich zu einem OX36.
Länge des Purolatorfilters ist 135mm, die des OX36 ohne Gummiring 134mm.

IMG_7775.JPG
 
Ich habe hier für ohne Ölfilter Ölkühler zwei verschiedene auf Lager.

Einmal den einteiligen OX 35 von Mahle und den zweiteiligen von BMW.

IMG_5790.jpeg


Wenn man die dann gegenüberlegt fällt der schlankere Dichtring deutlich auf.

IMG_5791.jpeg


Die Ursache ist also vermutlich nicht die einteiligkeit, sonder der schwarze Gummiring.
 
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Luggi schrieb:
Ich habe hier für ohne Ölfilter zwei verschiedene auf Lager.

Einmal den einteiligen OX 35 von Mahle und den zweiteiligen von BMW.

Anhang anzeigen 395462


Wenn man die dann gegenüberlegt fällt der schlankere Dichtring deutlich auf.

Anhang anzeigen 395463


Die Ursache ist also vermutlich nicht die einteiligkeit, sonder der schwarze Gummiring.
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Ist denn der zweiteilige von Deckel zu Deckel exakt genau so lang wie der OX35?

PS: mach doch aus dem Ölfilter in Deinem Text einen Ölkühler. ;)
 
Ja, ist aber unerheblich.

Ansonsten schöne Grüße von der Autokorrektur. AI ist scheinbar hier noch untrainaiert.
 
Ich habe hier auch noch einen Filter. Da habe ich mal einen ganzen 10er Karton günstig bekommen. Beschraube damit unseren Familienfuhrpark (2xR100GS,1xR45). Das ist der letzte Filter. Alle Filter kamen immer intakt aus ihrem Gehäuse. Die Filtergehäuse sind 118mm lang, jedes Gummi hat 5mm .
Grüße aus der Pfalz
Andy

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Hallo zusammen, habe bei meiner R75/6 mit einteiligen OX35 Filter das gleiche Problem.
Gibt es inzwischen neue Erkenntnisse zur Ursache?
Könnte es auch sein, dass der Innendeckel viel zu stark angezogen wurde? Vor allem in Kombination mit den weiter oben beschriebenen Möglichkeiten, dass das Innenrohr u.U. etwas kürzer ist.

Ich glaube nicht, dass die Stärke des Mahle-Dichtrings ursächlich dafür verantwortlich ist. Dann müssten ja Alle das Problem haben.


Viele Grüße
Robert
 
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Ich hatte auch einen gerissenen Gummi an meiner R75/6 bei dem Knickfilter Mahle OX37D.
Den Filter hatte ich nur 70Km verbaut und vor Montage die Dichtringe geölt.
 
Wie hast du den Innendeckel festgezogen?

Ich vermute, dass da das Problem liegt...wenn die Dichtringe am Filter etwas stärker sind als die "alten" der originalen Filter, dann werden du zu sehr gestaucht. Ich habe letzte Woche den Filter gewechselt und den Innendeckel handfest( bis die Dichtringe anliegen) + max 1/4 Umdrehung angezogen
Viele Grüße
Robert
 
Gexx schrieb:
Wie hast du den Innendeckel festgezogen?

Ich vermute, dass da das Problem liegt...wenn die Dichtringe am Filter etwas stärker sind als die "alten" der originalen Filter, dann werden du zu sehr gestaucht. Ich habe letzte Woche den Filter gewechselt und den Innendeckel handfest( bis die Dichtringe anliegen) + max 1/4 Umdrehung angezogen
Viele Grüße
Robert
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Ich glaube deine Vermutung ist richtig, ich habe ganz normal angezogen.
 
Gexx schrieb:
Ich vermute, dass da das Problem liegt...wenn die Dichtringe am Filter etwas stärker sind als die "alten" der originalen Filter, dann werden du zu sehr gestaucht. Ich habe letzte Woche den Filter gewechselt und den Innendeckel handfest( bis die Dichtringe anliegen) + max 1/4 Umdrehung angezogen
Viele Grüße
Robert
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Mir wäre ein dichter Innendeckel bzw. gut angezogener Innendeckel wichtiger als eine eventuell zu stark gedrückte Gummidichtung, da wenn der Innendeckel nicht richtig schließt, Öldruck verloren geht.

LG
Rainer
 
Ich glaube nicht das eine 1/2 Umdrehung des Deckels, mehr wird es nicht sein, eine solche Stauchung verursacht.
 
... es gibt die alten Filter BMW ETNr. 11 42 1 253 919 noch zu kaufen für St.19,-Euro und zusätzlich dafür passend die 2 O-Ringe je 3,- Euro zus. 25,-Euro pro Filterwechsel "oldschool"

Motorradteile Stark

Ersatzteile für BMW Motorräder gibt es bei Motorradteile Stark www.motorrad-stark.de Motorradteile, BMW, BMW Teile, Motorrad BMW, Motorrad BMW Teile, Motorrad Teile BMW,
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Ich hatte bislang alle 3 Möglichkeiten von Filtern für die Motoren ohne Ölkühler seit 1976 in Gebrauch :
- mit separaten O-Ringen (so wie das problemlos und sicher von Anfang an ab /5 funktionierte - Teilequelle s.o.)
- 2-teilige Filter mit im Filter integrierten Gummimuffen
- 1-teilige Filter mit - " -

So ein vergnaddeltes Gummi kann ja wohl einen kapitalen Motorschaden anrichten - s.# 40 Ein echter Albtraum.
Toi,toi,toi, bislang hatte ich die alten Filter immer mit kompletten Gummis rausgezogen. Bei der Filtersorte von HIFLO # 78 hatte ich im Winterbetrieb allerdings mal einen völlig zerquetschten Filter. Dieses Fabrikat kaufe ich nicht mehr.
LG :wink1:
Martin
 
Zuletzt bearbeitet:
RainerP schrieb:
Mir wäre ein dichter Innendeckel bzw. gut angezogener Innendeckel wichtiger als eine eventuell zu stark gedrückte Gummidichtung, da wenn der Innendeckel nicht richtig schließt, Öldruck verloren geht.

LG
Rainer
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Ich glaube nicht, dass ein Innendeckel, der nach Dichtringkontakt noch 1/4 Umdrehung weiter gedreht wird, undicht ist.
Wenn die Dichtringe auf beiden Seiten dicker sind (Bild davon hier im Thread) und das dann vielleicht noch gepaart mit einem (warum auch immer) kürzeren Innenrohr), kann das schon einen Dichtring zu stark stauchen.

Es muss ja einen Grund geben, warum die Dichtringe bei Einigen einreißen und das selbst schon nach 70km...das kann eigentlich nur eine mechanische Ursache haben

Den alten Filter aus alten Lagerbeständen würde ich nicht einsetzen...wieviel Jahrzehnte gibt es den schon nicht mehr?

Viele Grüße
Robert
 
Moin Robert,
keine Angst -der wird nicht schlecht wie altes Obst :D

BMW hat sich selbst die Ölfiltersuppe eingebrockt.

Erst kam 1976 die Vollverkleidung, dann der Ölkühler oder beides zusammen . Als Folge eine Ölfilteränderung in 2-teiliger Ausführung.
Dann wurden Mantelrohre geändert und immer so weiter, bis alle inkl. Werkstätten verunsichert waren, was wie wo genau eingebaut sein muss, um eine sichere Ölfilterfunktion zu gewährleisten.

Dabei war es am Anfang mit /5,6 so einfach und eindeutig. Ich wundere mich immer über die vielen Verschlimmbesserungen :---)
Zum Glück ist das bei meiner uralt-BMW Bj.75 noch ganz einfach.

Wer die BMW-Wundertüten öffnet mit dem lustigen Teilesammelsurium sollte unbedingt die Datenbank bei der Entscheidungsfindung welche Teile er für seine Maschine wirklich benötigt aufsuchen und dort nachlesen. Aus einfach und übersichtlich hat BMW im Laufe der Jahre eine richtige Baustelle gemacht :---).
LG:wink1:
Martin
 
wenn der innere Deckel nicht fest ist,kann es Öldruckprobleme geben. So zumindest an den /5 -/7 Modellen.
Hans.
 
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