Probleme beim schnellen Gasgeben

caddytischer schrieb:
Moin,
Vielleicht hilft dann ein Vergasertausch bei der Suche weiter. Sollte die Maschine m7t getauschten Vergasern das machen was sie soll, dannn.... .
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Schwache Zündspulen oder Kontaktprobleme können unter Last auch zu ähnlichen Problemen führen. Deswegen würde ich Zündungsprobleme nicht ausschließen. Aber auch ein Vergaserproblem kann natürlich noch möglich sein. Ich habe beispielsweise die O-Ringe an den Wellen der Drossklappen bei der Revision vergessen zu wechseln und Nadeldüsen habe ich sicherheitshalber auch noch neue bestellt. Das ich die Vergaser verkehrt zusammengebaut habe, kann ich wohl ausschließen, ich habe ihn ja nur gereinigt und alle anderen O-Ringe gewechselt, weil er dieses und andere Probleme schon hatte. Reproteile habe ich nicht eingebaut, nur Originalteile von reomierten Anbietern. Die Membranen lagen beim Vorbesitzer schon 5 Jahre in der Werkstatt, vielleicht sind die auch zu hart geworden. Die in den Vergasern verbauten waren viel labbriger und schon klebrig und ich weiß nicht wie neue aussehen müssen. Sie läuft ja viel besser als vorher, ich kann sie jetzt im Standgas mit 500 Umdrehungen laufen lassen, ohne das sie ausgeht und sie springt super an. Wenn nur das Problem unter Last nicht wäre. 🤷‍♂️
 
Zur Haltbarkeit der Membrane: Ich habe meine beiden BMWs (Bj. 74 und75) schon seit über 25 Jahren. Die Mebrane habe ich noch nie gewechselt, und ich weiß nicht, wie lange die beim Kauf schon drin waren. "Labberigkeit" ist da kein Fehler (im Gegenteil), nur dicht müssen sie sein.
Viele Grüße,
Stephan
 
Moin, die sehen nach Reinigung noch ganz fit aus. Habe aber auch zwei neue gekauft, die viel weicher sind als die neu eingebauten. Die werde ich, wenn ich nächste Woche Zeit finde testen. Heil sind sie alle, sind aber alle verschieden flexibel. Es ist nicht unwahrscheinlich, dass diese Membranen das Problem lösen könnten. Gruß Jens
 
Hallo
An den dickeren Membranen kann es kaum liegen.
Möglich dass die von den Strombergvergasern der alten Volvos sind welche auch bei den Bing‘s passen. 🤔
Die fahre ich seit über 50.000 km ohne Probleme.

Meine Überlegung, auch wenn der Benzinstand in der Schwimmerkammern passen sollte und kein Fehler bei der Revision des Vergasers gemacht wurde liegt es möglicherweise an Spritmangel.
Bei langsamen Gasgeben mag es reichen, wird aber mehr Leistung gefordert und der Gasgriff schneller geöffnet reicht der Sprit in den Schwimmerkammern nicht mehr und der Motor beschleunigt nur zäh.
Wird das Gas ein wenig zurückgenommen und gleichmäßiges Tempo beibehalten scheint alles wieder in Ordnung.

Zur Kontrolle jeweils eine Schwimmerkammer abnehmen, Gefäß unterstellen und Benzinhahn mal links und mal rechts öffnen.
Wenn der Sprit nur schwach fließt liegt es an zugesetzten Filtern der Benzinhähne oder an maroden Benzinschläuchen.
 
sva66 schrieb:
Zur Haltbarkeit der Membrane: Ich habe meine beiden BMWs (Bj. 74 und75) schon seit über 25 Jahren. Die Mebrane habe ich noch nie gewechselt, und ich weiß nicht, wie lange die beim Kauf schon drin waren. "Labberigkeit" ist da kein Fehler (im Gegenteil), nur dicht müssen sie sein.
Viele Grüße,
Stephan
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An meiner R65LS habe ich sie mir noch nichtmal angeschaut und die läuft und läuft und läuft...
Mein Freund, dem die R100R gehörte, hat immer gestaunt, dass ich ihm wegfahre mit 10 PS weniger. Er hatte mir die Membranen zum wechseln mitgegeben. Möglicherweise war der Einbau ein Fehler.
 
Sonntagsfahrer schrieb:
Ja, Kerzenstecker meinte ich mit Zündkappen. Die R65LS von 9/83 hat schon eine Hallgeberdose. Hab gestern auch noch nach Zündspulen gegoogelt und war leicht erschrocken. Deshalb teste ich es lieber vor einem eventuell notwendigen Kauf. Bei meinen MZ'S kosten sie 10 bis 20 €. Gruß Jens
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Unabhängig, wie du wegen des Fehlers weitermachst:
Wie schon geschrieben kann man auch andere als originale Spulen nutzen. Zum Beispiel die mp10 oder eine von pvl. Irgendwo gibt es dazu auch was im Forum, hab ich gerade spontan nicht gefunden.

Wenn du mz-Spulen liegen hast schicke mal die Bezeichnung oder miss den Widerstand auf der Primärseite. Könnten ja passen.
 
MZ Spulen sind ja riesig und nur für ein Zylinder. Ich schaue mir mal die R65 Daten genauer an, wenn die neuen Membranen auch nichts bringen. Gruß Jens
 
JIMCAT schrieb:
Hallo
An den dickeren Membranen kann es kaum liegen.
Möglich dass die von den Strombergvergasern der alten Volvos sind welche auch bei den Bing‘s passen. 🤔
Die fahre ich seit über 50.000 km ohne Probleme.

Meine Überlegung, auch wenn der Benzinstand in der Schwimmerkammern passen sollte und kein Fehler bei der Revision des Vergasers gemacht wurde liegt es möglicherweise an Spritmangel.
Bei langsamen Gasgeben mag es reichen, wird aber mehr Leistung gefordert und der Gasgriff schneller geöffnet reicht der Sprit in den Schwimmerkammern nicht mehr und der Motor beschleunigt nur zäh.
Wird das Gas ein wenig zurückgenommen und gleichmäßiges Tempo beibehalten scheint alles wieder in Ordnung.

Zur Kontrolle jeweils eine Schwimmerkammer abnehmen, Gefäß unterstellen und Benzinhahn mal links und mal rechts öffnen.
Wenn der Sprit nur schwach fließt liegt es an zugesetzten Filtern der Benzinhähne oder an maroden Benzinschläuchen.
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Den Durchfluss habe ich als erstes geprüft, egal ob ich den linken oder rechten aufmache, laufen auf beiden Seiten jeweils 0,5 Liter pro Minute.
Danke
 
Auch wenn ich eher an Vergaser denke.

Falls du Zündungsteile zum Testen / Tauschen benötigst, sag Bescheid. Ich mache zwar gerade Urlaub, bin aber immer mal wieder zu Haus und könnte ein Testpaket versenden. Hallgeber, Zündspule samt Geschirr, Schaltgerät und Einstellgerät für Hallgeber / ZZP. Pistole braucht man dafür nicht. Viele gehen nach dem Mond und verunsichern nur.
 
Zuletzt bearbeitet:
northpower schrieb:
Auch wenn ich eher an Vergaser denke.

Falls du Zündungsteile zum Testen / Tauschen benötigst, sag Bescheid. Ich mache zwar gerade Urlaub, bin aber immer mal wieder zu Haus und könnte ein Testpaket versenden. Hallgeber, Zündspule samt Geschirr, Schaltgerät und Einstellgerät für Hallgeber / ZZP. Pistole braucht man dafür nicht. Viele gehen nach dem Mond und verunsichern nur.
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Vielen Dank für das Angebot, war grad 10 Tage unterwegs auf den Azoren. Werde mich in den nächsten Tagen wieder mit der Lösung des Problems beschäftigen. Wenn ich keine finde, melde ich mich nochmal. Gruß Jens
 
Schwupp schrieb:
Auch auf beiden Seiten entgegen der Kerzenrichtung?

Gruß Bernhard
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Moin, am Vergaser habe ich alles geprüft, gewechselt, synchronisiert wie es mir hier empfohlen wurde. Drehe ich die Kolben genau auf OT, ist auch die Makierung OT auf der Schwungscheibe korrekt. Nun habe ich hier nochmal alles gelesen und stolpere über die vier Möglichkeiten beim Stropuskop, die Du beschriebenen hast. Meinst Du damit, ich sollte die Klemme auch mal "verkehrt" rum, nicht in Richtung Kerze machen? 🤔
Gruß Jens
 
mk66 schrieb:
Das finde ich nach wie vor ungewöhnlich. So riesig ist der Verstellbereich der Hallgeberdose ja auch gar nicht. Und von selbst verstellen tut sich da auch nichts. wie schon geschrieben, das Einzige was mir dazu einfällt, wäre, dass die Markierungen für die Zündung an der Schwungscheibe nicht passen. Das kann passieren, wenn die Schwungscheibe ausgebaut wird, z.B. um den KW-Simmering zu ersetzen und beim Einbau die Schwungscheibe dann nicht in der Ausgangsposition montiert wird. Dann stimmen die Markierungen die man für Ventilspiel und Zündung verwendet gar nicht mehr. Aber wenn man die Schwungscheibe um ein Schraubenloch verdreht einbaut, wäre das ein Fehler von 72 Winkelgrad, dann würde der Motor vermutlich nicht mehr laufen? Hmm. Trotzdem würde ich mal grob verproben, ob bei der OT Markierung im Guckloch der Kolben wirklich im OT steht. Btw: Zum OT noch: Du hast beim Ventile einstellen schon den "richtigen OT" verwendet?
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Habe ich inzwischen geprüft, ist der Kolben genau auf OT, ist auch die Markierung OT im Guckloch. Problem ist immer noch vorhanden. 🤷‍♂️
 
Sonntagsfahrer schrieb:
Moin, am Vergaser habe ich alles geprüft, gewechselt, synchronisiert wie es mir hier empfohlen wurde. Drehe ich die Kolben genau auf OT, ist auch die Makierung OT auf der Schwungscheibe korrekt. Nun habe ich hier nochmal alles gelesen und stolpere über die vier Möglichkeiten beim Stropuskop, die Du beschriebenen hast. Meinst Du damit, ich sollte die Klemme auch mal "verkehrt" rum, nicht in Richtung Kerze machen? 🤔
Gruß Jens
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Exakt so.

Gruß Bernhard
 
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