R80 G/S läuft schlecht - kann den Fehler nicht finden

Was passiert, wenn man an den Luftregulierschrauben dreht? Ändert sich die Drehzahl, oder passiert gar nichts? Oder ändert sich beim Drehen nur an einem Vergaser etwas?

Gruss Harold
 
Mal eine Frage zwischendurch, wie wird die KW zur Druckverlustmessung am besten/einfachsten gegen Verdrehung blockiert - Schraubendreher in den Anlasserzahnkranz stecken?

LG
Rainer
 
RainerP schrieb:
Mal eine Frage zwischendurch, wie wird die KW zur Druckverlustmessung am besten/einfachsten gegen Verdrehung blockiert - Schraubendreher in den Anlasserzahnkranz stecken?
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5. Gang rein, Hinterradbreme über Nachsteller klemmen. Der Motor muss nicht exakt im OT stehen, es geht nur um die Druckverlustrate.
 
Danke Frank, das ist eine einfache Möglichkeit die KW zu blockieren (y)

PS.: ist klar, OT muss nicht penibel eingestellt werden, aber die Ventile müssen zu sein.

LG
Rainer
 
RainerP schrieb:
... PS.: ist klar, OT muss nicht penibel eingestellt werden, aber die Ventile müssen zu sein. ...
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Drum so genauer der Kolben im OT steht, desto geringer ist das Drehmoment das über den Luftdruck auf die Kurbelwelle wirkt.

By the way: wie groß ist der Luftdruck im Brennraum bei der Druckverlustmessung?
 
FrankR80GS schrieb:
... möglichst noch höher, um näher am Verbrennungsdruck zu sein. Zum Beispiel mit Druckluft oder Stickstoff in der Flasche.
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Bei mehr als 8 Bar sollte man wissen, was man macht. Und einen Kompressor haben, der das kann.

Mein Druckmessgerät kann max 8, d.h. immer die Anleitung lesen.

Hans
ps. wer eine Messung braucht und um Stuttgart wohnt, einfach vorbeikommen, muss man nicht kaufen
 
hg_filder schrieb:
Bei mehr als 8 Bar sollte man wissen, was man macht. Und einen Kompressor haben, der das kann.

Mein Druckmessgerät kann max 8, d.h. immer die Anleitung lesen.

Hans
ps. wer eine Messung braucht und um Stuttgart wohnt, einfach vorbeikommen, muss man nicht kaufen
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Oder einfach mal mit Druckluft füllen.
Wenn man hört, wo es rauszischt, ist schon viel gewonnen.
Einen Anschluss kann man aus einer alten Kerze basteln.
 
So, heute kam der Druckverlust-Tester und ich hab ihn gleich ausprobiert. Erstaunlicherweise lag der Tester an beiden Köpfen im Feld "Set", also noch unterhalb von 10% Verlust.
Dann kann es ja nur noch das Pleuellager oder der Kolbenbolzen sein, oder?
Au weia, die Prognosen werden nicht besser.
Von einem Forumkollegen (aus Oldenburg) bekomme ich nächste Woche einen 32er Testvergaser, so dass ich den erst einmal als Fehlerquelle feststellen oder ausschließen kann.
Soviel als Update von mir.
Ein schönes Wochenende wünsche ich Euch allen!
 
Hallo Motorrad-Doktoren!
Ich habe von Jürgen aus dem Forum zwei eingelagerte 32er Vergaser zum Testen bekommen.
Und siehe da: Miene BMW läuft wieder.
Beide Zylinder zünden und werden gleichmäßg warm.
Was auch immer es ist, das an meinen Vergasern verstopft oder defekt ist - ich habe es nicht herausgefunden.

Deshalb habe ich meine Vergaser heute zum Red Baron zur Reparatur geschickt. Ich hoffe, er wird den Fehler finden.
Das Klackern auf der rechten Seite war (natürlich) immer noch vorhanden - warum sollte es auch durch den Vergasertausch weg sein...

Ich werde zeitnahe die Köpfe abnehmen und mir die Ventile vornehmen. Ich hoffe dann in zu großem Spiel der Ventilschäfte die Fehlerursache zu finden.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Viele Grüße,

Lars :)
 
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