Reifenverschleiß
- Ersteller Luse
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LastMohawk
Aktiv
Halloo Matthias,
da kann man net Mopedfahren, die fallen doch immer runter weil sie permanent Überkopf fahren müssen..
.... ich wil da net hin
da kann man net Mopedfahren, die fallen doch immer runter weil sie permanent Überkopf fahren müssen..
.... ich wil da net hin
Das sind ja alles gut Erklärungen, vor Allem das der Rückweg länger ist als der Hinweg 
,
aber warum ist das bei meiner Yamaha noch nie so gewesen, auch Einzelscheibe, auch Alpenfahrt, auch in frankreich, auch Metzeler?
Liegt das daran, daß die Japaner auf der linken Fahrbahn fahren, ich auf der rechten und sich das damit ausgleicht??
,aber warum ist das bei meiner Yamaha noch nie so gewesen, auch Einzelscheibe, auch Alpenfahrt, auch in frankreich, auch Metzeler?
Liegt das daran, daß die Japaner auf der linken Fahrbahn fahren, ich auf der rechten und sich das damit ausgleicht??
kurt49
Slalomfahrer
Original von Mickey
Hallo Luse,
Der Verschleiss meines Brückensteines sah vor 14 Tagen genauso aus. Laut Händler war dieses Bild früher vermehrt bei den Franzosen zu sehen, doch mittlerweile ist es eine Alltäglichkeit geworden und liegt sowohl an dem oft zum Fahrbahnrand abschüssigen Asphalt wie an der explosionsartigen Vermehrung der Kreisverkehre in der heutigen Zeit (auf meinem Arbeitsweg durchfahre ich täglich 10 Stück davon).
Brauchst Dir also keine Sorgen machen
Gruss,
Mickey
Wenn es davon käme, müsste der Hinterradreifen ein ähnliches Verschleissbild zeigen, oder?
Hallo Luse,
wie wäre es denn mit folgender Variante.
Als ordentlicher Verkehrsteilnehmer fährst Du hoffentlich immer schön rechts.
Angenommen die Strasse hat jetzt 2 gegenläufige, aber sonst identische Kurven. In der Linkskurve fährst Du dann einen größeren Radius als in der Rechtskurve.
Größere Radien fahre ich zumindest immer etwas flotter an als kleine. Da die Geschwindigkeit im Quadrat in die Zentrifugalkraft eingeht treten dann auch höhere Kräfte auf, die der Reifen übertragen muss.
Gruss
Hans-Gerd
wie wäre es denn mit folgender Variante.
Als ordentlicher Verkehrsteilnehmer fährst Du hoffentlich immer schön rechts.
Angenommen die Strasse hat jetzt 2 gegenläufige, aber sonst identische Kurven. In der Linkskurve fährst Du dann einen größeren Radius als in der Rechtskurve.
Größere Radien fahre ich zumindest immer etwas flotter an als kleine. Da die Geschwindigkeit im Quadrat in die Zentrifugalkraft eingeht treten dann auch höhere Kräfte auf, die der Reifen übertragen muss.
Gruss
Hans-Gerd
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Morgen allerseits!
Ich behaupte einfach mal: jeder Reifen, der mit anständig Luftdruck überwiegend auf der Landstraße gefahren wird, läuft sich links stärker ab als rechts (zumindest auf dem europäischen Kontinent, wo auf der "richtigen" Straßenseite gefahren wird).
So gut wie jedes Stück Landstraße "hängt" bei uns - mehr oder weniger - nach rechts, damit bei Regen das Wasser abläuft. Autobahnen ein bißchen weniger (dort die Überholspur logischerweise andersrum), Landstraßen meist ein bißchen mehr.
Fährt man darauf aufrecht geradeaus, muß ja die linke Reifenflanke logischerweise mehr zu tun haben, oder?
Wäre mal interessant zu erfahren, ob britische Reifen entsprechend rechts stärker ablaufen, dann könnte man die ja bei uns vollends runterfahren und anders herum
.
Ich behaupte einfach mal: jeder Reifen, der mit anständig Luftdruck überwiegend auf der Landstraße gefahren wird, läuft sich links stärker ab als rechts (zumindest auf dem europäischen Kontinent, wo auf der "richtigen" Straßenseite gefahren wird).
So gut wie jedes Stück Landstraße "hängt" bei uns - mehr oder weniger - nach rechts, damit bei Regen das Wasser abläuft. Autobahnen ein bißchen weniger (dort die Überholspur logischerweise andersrum), Landstraßen meist ein bißchen mehr.
Fährt man darauf aufrecht geradeaus, muß ja die linke Reifenflanke logischerweise mehr zu tun haben, oder?
Wäre mal interessant zu erfahren, ob britische Reifen entsprechend rechts stärker ablaufen, dann könnte man die ja bei uns vollends runterfahren und anders herum
.
Desmo56
ehemals redb@ron, † 17.06.2022
Hallo,als Nächstes wird wohl noch die Corioliskraft für
die individuellen Verschleißbilder unserer Reifen herhalten müssen.
Wer schon 'mal in Gruppen gefahren ist, sieht sehr wohl, ob der Vorausfahrende auch korrekt auf dem Moped sitzt. Das sind oft echte Lachnummern.
Man sieht dann auch, daß fast alle Fahrer Linkskurven bevorzugen. Das
liegt am Kopp ...
Gruß aus dem windig-kalten Regenbayern,
Andreas
Man muss eben immer das beste daraus machen.
Wolpertinger haben auch auf der einen Seite kürzere Beine. Die brauchen das um Berg gerade stehen zu können.
Geh doch mal auf eine Rennstrecke die rechtsrum geht. Dann werden sich die anderen ärgern, weil Sie Ihre Reifen verschrotten müssen, obwohl links noch Profil ist.
Gruss
Hans-Gerd
Wolpertinger haben auch auf der einen Seite kürzere Beine. Die brauchen das um Berg gerade stehen zu können.
Geh doch mal auf eine Rennstrecke die rechtsrum geht. Dann werden sich die anderen ärgern, weil Sie Ihre Reifen verschrotten müssen, obwohl links noch Profil ist.
Gruss
Hans-Gerd
...oder Hangkühe...
Original von redb@ron
als Nächstes wird wohl noch die Corioliskraft für
die individuellen Verschleißbilder unserer Reifen herhalten müssen.
Wer schon 'mal in Gruppen gefahren ist, sieht sehr wohl, ob der Vorausfahrende auch korrekt auf dem Moped sitzt. Das sind oft echte Lachnummern.
Man sieht dann auch, daß fast alle Fahrer Linkskurven bevorzugen. Das
liegt am Kopp ...
Gruß aus dem windig-kalten Regenbayern,
Andreas
das könnte uns doch der Erklärung näherbringen! Endlich geht's hier wirklich wissenschaftlich voran!
Christoph
Desmo56
ehemals redb@ron, † 17.06.2022
Das sehe ich auch so Man sollte doch alle Faktoren wie GPS-Ort, Arsch-Schieflage, Koffergewicht, Navi links oder rechts und auch das Tanvolumen in Relation setzten und auswerten.
Evtl. sind ja auch Klapphelme und verschossene BMW-Textilklamotten
daran beteiligt ?! ---> UMFRAGE
Meine Prognose: Die Arsch-Schieflage UND die Corioliskraft bewirken das.
Eine offizielle Zusammenarbeit mit dem Bridgestone - MotoGP Team sollten wir anstreben.
Euer Versager-Fuzzi Andreas
Hallo Luse,
die Antwort von Andreas geht schon in die richtige Richtung.
Zusätzlich muss man bei seinen Touren auch die Mondphasen und den Tidenhub (frag mal Käpt#n Blaubär) mit zur esoterisch und physikalisch eiwandfreien Erklärung dieses Phänomens heranziehen.
Du warst in Frankreich auf Tour (Paßkontrolle). Wir alle kennen ja die Bilder von den bretonischen Häfen wo die Schiffe bei Ebbe auf dem Trockenen liegen.
Frag mal die Nordis - die holen Ihre Qe auch nur bei Flut aus der Garage um dieses unschöne Reifentragbild zu vermeiden.
Erschwerend kommt auch das Verhalten des Q-Reiters hinzu:
Wenn man beim Absteigen zur linken Seite absteigt beansprucht das den Reifen ganz erheblich auf dieser Seite.
Der Vorderreifen leidet dabei besonders wenn man beim Absteigen noch die Handbremse zieht.
Aber ganz gravierend ist das Abstellen der Kuh auf dem Seitenständer - auch hier leidet die linke Reifenseite in ganz erheblichem Maß.
Da alle diese Umstände den Reifenherstellern seit Jahrzehnten bekannt ist, stellen sie für das europäische Festland und Nordamerika Reifen her, die auf der linken Seite mehr Profil aufweisen als auf der rechten Seite.
Für den GB, Australien, Japan ... werden Reifen produziert bei denen das genau anders herum ist. Diese Reifen sind auf dem Profil mit RHD in britisch racing green gestempelt. Bitte achte daruf wenn Du das nächstemal einen neuen Reifen kaufst.
Wenn jetzt irgend ein Schlaumeier bei der Auslieferung z. B. in Brasilien den Container mit Reifen für England nach Deutschland schickt (oder ein Reifen vom grauen Markt) - na dann hast Du die Erklärung für deinen Reifen.
Ich hoffe, dass jetzt alle Klarheiten beseitigt sind.
Wenn das immer noch nicht reicht, dann frag mal beim WDR- "Sendung mit der Maus" nach.
Einen schönen Sonntag wünscht Euch allen
Fritz
die Antwort von Andreas geht schon in die richtige Richtung.
Zusätzlich muss man bei seinen Touren auch die Mondphasen und den Tidenhub (frag mal Käpt#n Blaubär) mit zur esoterisch und physikalisch eiwandfreien Erklärung dieses Phänomens heranziehen.
Du warst in Frankreich auf Tour (Paßkontrolle). Wir alle kennen ja die Bilder von den bretonischen Häfen wo die Schiffe bei Ebbe auf dem Trockenen liegen.
Frag mal die Nordis - die holen Ihre Qe auch nur bei Flut aus der Garage um dieses unschöne Reifentragbild zu vermeiden.
Erschwerend kommt auch das Verhalten des Q-Reiters hinzu:
Wenn man beim Absteigen zur linken Seite absteigt beansprucht das den Reifen ganz erheblich auf dieser Seite.
Der Vorderreifen leidet dabei besonders wenn man beim Absteigen noch die Handbremse zieht.
Aber ganz gravierend ist das Abstellen der Kuh auf dem Seitenständer - auch hier leidet die linke Reifenseite in ganz erheblichem Maß.
Da alle diese Umstände den Reifenherstellern seit Jahrzehnten bekannt ist, stellen sie für das europäische Festland und Nordamerika Reifen her, die auf der linken Seite mehr Profil aufweisen als auf der rechten Seite.
Für den GB, Australien, Japan ... werden Reifen produziert bei denen das genau anders herum ist. Diese Reifen sind auf dem Profil mit RHD in britisch racing green gestempelt. Bitte achte daruf wenn Du das nächstemal einen neuen Reifen kaufst.
Wenn jetzt irgend ein Schlaumeier bei der Auslieferung z. B. in Brasilien den Container mit Reifen für England nach Deutschland schickt (oder ein Reifen vom grauen Markt) - na dann hast Du die Erklärung für deinen Reifen.
Ich hoffe, dass jetzt alle Klarheiten beseitigt sind.
Wenn das immer noch nicht reicht, dann frag mal beim WDR- "Sendung mit der Maus" nach.
Einen schönen Sonntag wünscht Euch allen
Fritz
LausbubNRW63
Aktiv
...
Guten Abend in die Runde,
ich muss den Fred von Thomas nochmals aufmachen.
Nachdem seit ein paar Tagen der erste Schnee weg ist
wollte ich meine Winter-Quh mal aussem Stall holen.
Dabei habe ich dann auch meine Reifen überprüft.
Ich habe auf der RT trotz Doppelscheibe den Vorderreifen
links fast bis auf ganz glatt und gewebig angefahren
während rechts noch munter der Sägezahn wütet.
Also kann Verwindung ja nicht die Ursache sein.
Kann es ausser den geschilderten mystischen Phänomenen
noch echte technische Ursache hierfür geben.
Werde auf jeden Fall in Kürze den Vorderreifen wechseln und
den Händler drauf ansprechen müssen.
Gruß
Manfred
Guten Abend in die Runde,
ich muss den Fred von Thomas nochmals aufmachen.
Nachdem seit ein paar Tagen der erste Schnee weg ist
wollte ich meine Winter-Quh mal aussem Stall holen.
Dabei habe ich dann auch meine Reifen überprüft.
Ich habe auf der RT trotz Doppelscheibe den Vorderreifen
links fast bis auf ganz glatt und gewebig angefahren
während rechts noch munter der Sägezahn wütet.
Also kann Verwindung ja nicht die Ursache sein.
Kann es ausser den geschilderten mystischen Phänomenen
noch echte technische Ursache hierfür geben.
Werde auf jeden Fall in Kürze den Vorderreifen wechseln und
den Händler drauf ansprechen müssen.
Gruß
Manfred
RE: ...
hi manfred,
linkskurven fährst du halt lieber und besser und volles rohr mit reinbremsen in schräglage, bei rechtskurven läßt du's ruhiger angehen. ausserdem sind linkskurven etwas länger als in england
kommt alles zusammen, schätz ich mal.
hi manfred,
linkskurven fährst du halt lieber und besser und volles rohr mit reinbremsen in schräglage, bei rechtskurven läßt du's ruhiger angehen. ausserdem sind linkskurven etwas länger als in england
kommt alles zusammen, schätz ich mal.
LausbubNRW63
Aktiv
Hallo Marcus.
also meinst Du musst ich mir um organische Beschwerden meiner Winter-Quh keine Gedanken machen.
Noch kein Abdecker oder so.
Das mit den Linkskurven stimmt schon.
Die fahre ich schon bevorzugt viel länger viel weiter außen und somit schneller.
Schon weil der Sicherheitsabstand zum Gegenverkehr für gewöhnlich grösser ist und die Fahrzeuge meist im Blick sind.
Zu tief sitzt noch die Erinnerung an das Wochenende des vergangene Jahres hier im Bergischen. Krad vs Krad.
Dann danke und schönen Abend
Manfred
also meinst Du musst ich mir um organische Beschwerden meiner Winter-Quh keine Gedanken machen.
Noch kein Abdecker oder so.
Das mit den Linkskurven stimmt schon.
Die fahre ich schon bevorzugt viel länger viel weiter außen und somit schneller.
Schon weil der Sicherheitsabstand zum Gegenverkehr für gewöhnlich grösser ist und die Fahrzeuge meist im Blick sind.
Zu tief sitzt noch die Erinnerung an das Wochenende des vergangene Jahres hier im Bergischen. Krad vs Krad.
Dann danke und schönen Abend
Manfred
LausbubNRW63
Aktiv
bis auf zuweilen leichtes Lenkerpendeln Bergrunter,
im Schiebebetrieb um die 60-80 km/h
und mit Koffern ...
und nach Überprüfung etwas zuwenig Reifendruck vorne
Ansonsten bis 180 km/h nur mit Gashand ohne Probleme.
Einzig Vorbesitzer hat sie wohl mal mit Bremsscheibenschloss
gestartet und wollte losfahren.
Aber da dürften bei max. einer knappen Reifenumdrehung
ausser dem Umfaller nichts passiert sein.
Gruß
Manfred
im Schiebebetrieb um die 60-80 km/h
und mit Koffern ...
und nach Überprüfung etwas zuwenig Reifendruck vorne
Ansonsten bis 180 km/h nur mit Gashand ohne Probleme.
Einzig Vorbesitzer hat sie wohl mal mit Bremsscheibenschloss
gestartet und wollte losfahren.
Aber da dürften bei max. einer knappen Reifenumdrehung
ausser dem Umfaller nichts passiert sein.
Gruß
Manfred
Hallo,
Ihr werdet lachen, es ist mir ernst, also wirklich ohne Quatsch und Esoterik: Rechtskurven fahre ich deutlich verhaltener wegen der meist schlechteren Sichtverhältnisse und zweitens, weil da eine Sperre im Kopf ist: Ein Ausrutscher in der Linkskurve führt ins Grüne, ein solcher in der Rechtskurve jedoch in den Gegenverkehr!
Grüßle, Fritz.
Ihr werdet lachen, es ist mir ernst, also wirklich ohne Quatsch und Esoterik: Rechtskurven fahre ich deutlich verhaltener wegen der meist schlechteren Sichtverhältnisse und zweitens, weil da eine Sperre im Kopf ist: Ein Ausrutscher in der Linkskurve führt ins Grüne, ein solcher in der Rechtskurve jedoch in den Gegenverkehr!
Grüßle, Fritz.