Hallo zusammen,
bin neu hier, aber schon einige Zeit auf BMW unterwegs.
Nachdem ich auf die alten Tage mit einer auf RS umgebauten 80RT (hat sich der CH-Importeuer für Eigengebrauch gebaut, weil die 100RS in der Schweiz nicht zugelassen werden konnte) nicht dahin komm' wo ich eigentlich hin will, hab' ich mir 2009 eine 93er PD geangelt und bin damit gleich nach Albanien gekutscht.
Nach einer Woche und 5000 km Er-fahrung hat dann - eh klar - die Umbauerei angefangen:
WhitePower 640, Wirth Gabelfedern, 320er HE Bremse, Stahlflex, Alpha Fussrasten und Schalthebel, Bremspedalplatte, Ermax-Scheibe, Ventildeckel mit Aussenverschraubung, und- ganz wichtig: KAHEDO Sitzbank!
Und dann wollt' ich letztes Jahr wieder zu einer Balkantour aufbrechen und hab' am Vortag noch einen Ölwannenzwischenring montieren wollen - zwecks besserer Küklung.
Und wie ich die alte Ölwanne runternehm, find ich da ein mysteriöses Metallteil in der Wanne liegen. Ein Bolzen, ca 4x10 mm mit scharfkantigen Scharten.
...und dann ging die Fahrt statt über die Karawanken nach Süden am folgenden Montag zum Rabenbauer 500km nach Norden. Weil hier in der Diaspora gibts weit und breit keine vertrauenswürdige BMW-Niederlassung.
Richtig: der Sicherungsstift des Kurbelwellenlagers war nicht verkörnt1 Nein, nicht ausreichend, sondern gar nicht - einfach vergessen!
Und da fängt jetzt die eigentliche Geschichte an.
Weil der Motor eh schon zerlegt war, hab' ich mich bei der Gelegenheit zu einer neuen 324er Sportnocke entschieden. Im Verein mit einem zuvor montierten y-Rohr resultierten daraus 8,5l Spritverbrauch, ein lausiger Durchzug, Vibrationen - und schlechte Laune: 58PS auf dem Prüfstand! Y-Rohr raus, rostigen Sammler neu verchromt und montiert, Schnorchel wieder drauf KN-Filter und wieder die normale Vergaserkonfiguration.
Und weil dieses Jahr wieder Zeit für eine Tour war, hab' ich dann noch den 7-Rock Powerkit aus der 80er RS raus und ich die 100er PD rein.
Also, wenn die Zündung richtig (Stroboskop) eingestellt ist, rumpelt das Teil wie eine Dampflock. Und wenn der Leerlauf stabil ruhig ist, liegt die Einstellmarke weit unterhalb des Schaulochs.
Ich hab' dann mehrere Einstellungen ausprobiert. Das ging dann soweit, dass mich einer auf einer 1100er etwas fragend angesehen hat, als ich ihn mit Tacho 205 bei über 8000 UMin überholt hab...
Gewöhnungsbedürftig ist vor allem der Schub, der da einsetzt, wo sonst Schluss ist: knapp unter 6000!
Ist lustig, braucht man aber nicht wirklich. Geht auch nicht mit weniger als 98, besser 100 Octan!
Bisweilen allerdings ganz praktisch, wenn man auf dem Weg zum Ziel - in meinem Fall Peloponnes - nicht allzuviel Zeit im Dieselrauch der Kolonne verbringen möchte.
Nach 6000km und einer Woche ist der Motor immer noch Ok, der Spritverbrauch sogar eher leicht niedriger, als zuvor.
Und weil mir keiner sagen konnte, warum und wieso, hab ich bei BAYER (Siebenrock) nachgefragt. Der gute Verkäufer ist aus allen Wolken gefallen: "Sofort zurückbauen, Motor geht kaputt"!
Kolben sind nicht für 100er GS geeignet. Aber wieso, konnte er mir nicht sagen (vorsichtshalber hab' ich nicht erwähnt, dass ich bereits 10000km mit der Konfiguration unterwegs bin).
Weiss einer von Euch warum?
Und noch eine Zusatzfrage: Wie kriegt man die - im Vergleich zur 80er Monolever - beschissene Hinterbremse auf akzeptable Werte (Backen bereits auf weichere getauscht - bringt gar nix!).
markus
