Hättest du deine Karre ordentlich in Schuß gehalten, wärs gar nicht so weit gekommen!
In deinem Alter hat man doch die Zeit ein mal im Jahr jeden Steckkontakt zu prüfen.
Spannung schwankt
- Ersteller Blue QQ
- Erstellt am
Hättest du deine Karre ordentlich in Schuß gehalten, wärs gar nicht so weit gekommen!
In deinem Alter hat man doch die Zeit ein mal im Jahr jeden Steckkontakt zu prüfen.
kurt49
Slalomfahrer
eher andersrum, wenn der Strom winzig ist, macht ein bisschen mehr oder weniger Übergangswiderstand nicht viel aus, bei viel Strom natürlich umso mehr
Betrachtet man nur die beispielhaft erwähnten Anschlüsse des Schätzeisens an der Kontaktplatine, so mag der Einwand gelten dürfen.
Michael hat indes das wunderschöne Bild der Kontaktstellen als "variable Halbleiter" ins Spiel gebracht.
Entpuppt sich der Übergang Massekabel/Getriebe als ein solcher, dann wandert das elektrische Potential von Motor/Getriebe ein Stückchen Richtung Plus, betrachtet von Batterie-Minus.
Stichwort: Spannungsteiler
Der Übergang Motor(Alu)/Rahmen(Stahl) ist auch nicht ohne.
Dann wäre da noch das Massekabel oben am Rahmenrohr, der Anschluss bleibt gerne völlig unbeachtet.
Und so kann Stück für Stück das Potential der Masse auf der Kontaktplatine weiter Richtung Plus wandern, es addiert sich halt alles.
Kein Wunder, wenn das Schätzeisen da ins Schleudern kommen kann.
Der alles bestimmende Regler hängt mit seiner Bezugsmasse an der LiMa, die Kontaktplatine hält ihre etwas andere Bezugsmasse für richtig und die Batterie hat eh immer Recht
Armer Manfred
(Und das waren jetzt nur die Masseverbindungen...)
Michael hat indes das wunderschöne Bild der Kontaktstellen als "variable Halbleiter" ins Spiel gebracht.
Entpuppt sich der Übergang Massekabel/Getriebe als ein solcher, dann wandert das elektrische Potential von Motor/Getriebe ein Stückchen Richtung Plus, betrachtet von Batterie-Minus.
Stichwort: Spannungsteiler
Der Übergang Motor(Alu)/Rahmen(Stahl) ist auch nicht ohne.
Dann wäre da noch das Massekabel oben am Rahmenrohr, der Anschluss bleibt gerne völlig unbeachtet.
Und so kann Stück für Stück das Potential der Masse auf der Kontaktplatine weiter Richtung Plus wandern, es addiert sich halt alles.
Kein Wunder, wenn das Schätzeisen da ins Schleudern kommen kann.
Der alles bestimmende Regler hängt mit seiner Bezugsmasse an der LiMa, die Kontaktplatine hält ihre etwas andere Bezugsmasse für richtig und die Batterie hat eh immer Recht
Armer Manfred
(Und das waren jetzt nur die Masseverbindungen...)
Euklid55
Urgestein
Hallo,
nicht gleich, oder in meinen Garten
Die Kohlen sind hinüber. Der Rest ist in Ordnung. Ich habe ein wasserdichtes Voltmeter aus China https://www.ebay.de/itm/Wasserdicht...hash=item3d465eb44f:m:mEF1zxBTP81vNXMPU6tz86w auf den Bremszylinder geklemmt, Abgriff an der Batterie. Ergebnis: Motor kalt 14,1V, Motor warm 13,9-14V, im Stand 12,3-12,6V immer mit Beleuchtung. Gegenüber der Cockpitanzeige, Abgriff Lampengehäuse, meist 1 V mehr.
Gruß
Walter
slash6
Reddischwinzer
kurt49
Slalomfahrer
kann bei den Dingern die Versorgungsspannung und die zu messende Spannung identisch sein?
Bei dem, was ich verwende, gibt es nur zwei Anschlüsse (+/-), Anzeige von 3 bis 30 V recht genau; auch aus so einem Angebot.