Top oder Flop? R80G/S out of the Box.....
- Ersteller Jac
- Erstellt am
Hi,
wenn es eine G/S ist, dann der obere Tank.
Rahmennummer?
Sicher?
Das ist kein Basic Tank.
Ich denke der originale Basic Tank ist der von der ST, also mit versenktem Deckel.
Ich würde einfach den besseren von beiden nehmen.
Das ist glaube ich der mit dem Nippel auf dem Tankdeckel.
Gruß
Patrick
Jac
Aktiv
Danke noch mal @All für die Aufmunterungen und guten Beiträge zu dem Projekt. Auch über PN haben sich Mitleser gemeldet und mir Unterstützung angeboten. Ich finde das echt super klasse hier!!
Jac
Aktiv
Der obere Tank ist bis auf den abgewetzten Lack an der Sitzbankseite makellos. Der untere Tank war zuletzt bei dem Karren montiert und steht noch halb voll Sprit. Garantiert kein E10
Leider hat dieser Tank auf der rechten Seite eine satte Delle in der Flanke die bis an die obere Kante geht.
Auf den ersten Fotos ist das zu erkennen.
Leider hat dieser Tank auf der rechten Seite eine satte Delle in der Flanke die bis an die obere Kante geht.Auf den ersten Fotos ist das zu erkennen.
Der obere Tank ist bis auf den abgewetzten Lack an der Sitzbankseite makellos. Der untere Tank war zuletzt bei dem Karren montiert und steht noch halb voll Sprit. Garantiert kein E10
Auf den ersten Fotos ist das zu erkennen.
Solltest Du den verdellten loswerden wollen....
Ich hätte Interesse dran.
Bin aber erst ab Montag wieder richtig online.
Strassenkehrer
Stammgast
- Seit
- 21. Mai 2007
- Beiträge
- 9.582
Morgen Martin,
zur Identifizierung von Teilen schau mal in die Datenbank unter Teilekunde z.B. wird hier deine Tankfrage geklärt.
Auch das hier ist bei so einem Neuaufbau hilfreich. Um nicht lange rumsuchen zu müssen, Rahmennummer eingeben und davon einen favoriten anlegen, dann hast du immer schnell Zugriff.
Ansonsten wie du es schon kennst, Photo einstellen und fragen.
Und natürlich den Restaurationthread nicht vergessen, die Teilehaufenphotos wären ja schon mal ein Anfang.
So genug geschwafelt, los gehts.
Viel Erfolg/Spass wünscht dir
...
Ingo
zur Identifizierung von Teilen schau mal in die Datenbank unter Teilekunde z.B. wird hier deine Tankfrage geklärt.
Auch das hier ist bei so einem Neuaufbau hilfreich. Um nicht lange rumsuchen zu müssen, Rahmennummer eingeben und davon einen favoriten anlegen, dann hast du immer schnell Zugriff.
Ansonsten wie du es schon kennst, Photo einstellen und fragen.
Und natürlich den Restaurationthread nicht vergessen, die Teilehaufenphotos wären ja schon mal ein Anfang.
So genug geschwafelt, los gehts.
Viel Erfolg/Spass wünscht dir
...Ingo
kradmelder61
Aktiv
Hallo Martin
Möchte nicht der Spielverderber sein und es ist schließlich deine Entscheidung.Da ich deine handwerklichen und finanziellen Fähigkeiten
nicht beurteilen kann,kann es ein Fass ohne Boden werden.
Lust am Schrauben - hin oder her.
Laß dich vom Enthusiasmus einiger hier nicht anstecken.
Aber nix ist unmöglich.
Gruß Jürgen
Möchte nicht der Spielverderber sein und es ist schließlich deine Entscheidung.Da ich deine handwerklichen und finanziellen Fähigkeiten
nicht beurteilen kann,kann es ein Fass ohne Boden werden.
Lust am Schrauben - hin oder her.
Laß dich vom Enthusiasmus einiger hier nicht anstecken.
Aber nix ist unmöglich.
Gruß Jürgen
Jac
Aktiv
Ich kanns noch nicht beantworten welchen Tank ich verwenden werde oder weitergebe. Wenn er aber weg soll gebe ich Dir eine Info.
@Ingo
Danke für die Links! Sind gespeichert!
Ich muss mich hier sicher in der Datenbank mal eine Nacht einschliessen um den Durchblick zu finden
Klaus S.
Stammgast
Also ich nehme für das Handbuch immer einen Notenständer.Dann bleibt die Werkbank frei und das Buch kann man in der Höhe verstellen, also auch im stehen lesen.
Strassenkehrer
Stammgast
- Seit
- 21. Mai 2007
- Beiträge
- 9.582
....dazu habe ich mir noch die einzelnen Seiten einlaminiert, dann kann man das auch mit öligen Pfoten anfassen oder mit Folienschreibern Kommentare dazu schreiben.
Gruß Ingo
Birzelbub
Das Maß ist nicht ganz voll
- Seit
- 03. März 2007
- Beiträge
- 4.875
Das mit dem "zurückversetzen in den Auslieferungszustand" kann ich mit meinen gemachten Erfahrungen mit G/S nur gutheißen. Ich bin schon etliche Kilometer mit einer Originalen G/S unterwegs gewesen. Absolut tolles Motorrad mit ihrem 800'er Motor mit 50 PS. Für mich hat diese Maschine nur eine schlechte Vorderradbremse. Hier würde ich mir Ratschläge im Forum besorgen ohne große Änderungen vorzunehmen.
Doch solltest Dir 50 PS und 800 ccm irgendwann nicht ausreichen, so fände ich eine G/S nicht geeignet. Mir war meine getunte G/S zu verführerisch zum Rasen. Das lag an ihrer Leichtigkeit und Wendigkeit, sowie an meinem Offroad-Endurofahren. Die 50 PS halten die Sache noch im Rahmen am Kurvenausgang mit TKC 80. Bei mir war das ein Drift bei jedem Gasgeben. Spaß hat mir das schon gemacht, aber auch überhaupt keine Angst mehr. Nun ist sie verkauft. Mit Strassenreifen wäre das nicht passiert, doch dann würde ich lieber 90S fahren.
Viel Freude beim restaurieren der G/S und laß Dir einfach Motor, Getriebe und Antrieb überholen, sollte es Dir zu viel werden.
Doch solltest Dir 50 PS und 800 ccm irgendwann nicht ausreichen, so fände ich eine G/S nicht geeignet. Mir war meine getunte G/S zu verführerisch zum Rasen. Das lag an ihrer Leichtigkeit und Wendigkeit, sowie an meinem Offroad-Endurofahren. Die 50 PS halten die Sache noch im Rahmen am Kurvenausgang mit TKC 80. Bei mir war das ein Drift bei jedem Gasgeben. Spaß hat mir das schon gemacht, aber auch überhaupt keine Angst mehr. Nun ist sie verkauft. Mit Strassenreifen wäre das nicht passiert, doch dann würde ich lieber 90S fahren.
Viel Freude beim restaurieren der G/S und laß Dir einfach Motor, Getriebe und Antrieb überholen, sollte es Dir zu viel werden.
Jac
Aktiv
Moin Thomas,
ich will nun nicht generell die Nase rümpfen wenn jemand sein Moped nach seiner Auffassung "verbessert" oder umbaut. Das ist nunmal jedem selber überlassen und ist oft auch durchaus sinnvoll. Aber mein Teilehaufen soll wirklich wieder weitestgehend Original werden, zum schnell fahren will ich die nicht wieder herrichten. Ich kann seit einigen Jahren auch gemütlich unterwegs sein ohne das mir etwas fehlt.
Motor und Getriebe werde ich wahrscheinlich wirklich an einen Profi geben müssen. Das ist mit meinen Bordmitteln und Kenntnissen nicht sinnvoll zu erledigen. Was nutz mir falscher Ehrgeiz wenn ich am Ende wegen eines unscheinbaren Fehlers den Motor nicht richtig ans Laufen bringe und dann endlos rumsuchen muss.
ich will nun nicht generell die Nase rümpfen wenn jemand sein Moped nach seiner Auffassung "verbessert" oder umbaut. Das ist nunmal jedem selber überlassen und ist oft auch durchaus sinnvoll. Aber mein Teilehaufen soll wirklich wieder weitestgehend Original werden, zum schnell fahren will ich die nicht wieder herrichten. Ich kann seit einigen Jahren auch gemütlich unterwegs sein ohne das mir etwas fehlt.
Motor und Getriebe werde ich wahrscheinlich wirklich an einen Profi geben müssen. Das ist mit meinen Bordmitteln und Kenntnissen nicht sinnvoll zu erledigen. Was nutz mir falscher Ehrgeiz wenn ich am Ende wegen eines unscheinbaren Fehlers den Motor nicht richtig ans Laufen bringe und dann endlos rumsuchen muss.
Birzelbub
Das Maß ist nicht ganz voll
- Seit
- 03. März 2007
- Beiträge
- 4.875
Kann ich verstehen. Ich habe mich vom Kumpel damals anstecken lassen und alles selber gemacht und ein paar Jahre später das ganze noch mal vom Profi machen lassen. Ich hoffe ich lerne das langsame Fahren auch noch.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Martin,
lass da mal einen drüberscheueb, der sich auskennt mit den Motoren.
Vielleicht ist es besser Motor und Getriebe in gutem gebrauchten Zustand zu kaufen und die Brocken, die du hast, bei ebay einzeln zu verscherben, dann hast du den halben Neupreis wieder drin.
Hängt aber von Zustand deiner Teile ab.
Viel Spaß.
PS: soviele Teile sind das nicht: Motor, Getriebe Rahmen, Gabel, Tank und Räder zusammenstecken und schon sieht das fast fertig aus.
Jac
Aktiv
Hallo Martin,
lass da mal einen drüberscheueb, der sich auskennt mit den Motoren.
Vielleicht ist es besser Motor und Getriebe in gutem gebrauchten Zustand zu kaufen und die Brocken, die du hast, bei ebay einzeln zu verscherben, dann hast du den halben Neupreis wieder drin.
Hängt aber von Zustand deiner Teile ab.
Viel Spaß.
PS: soviele Teile sind das nicht: Motor, Getriebe Rahmen, Gabel, Tank und Räder zusammenstecken und schon sieht das fast fertig aus.
Den Gedanken hab ich auch schonmal vorsichtig angefasst. Ich würde vielleicht sogar noch weiter gehen und ein passendes Motorrad dafür schlachten wenn keine passenden Einzelteile zu bekommen sind.
Tut das was zur Sache ob in so einer G/S der originale Motorblock noch verbaut ist? Also ich meine jetzt wegen der Motornummer und Originalität und so?
Das ist bei manch einem historischen Fahrzeug ein nicht unbedeutender Pluspunkt wenn die Original verbauten Komponenten noch erhalten sind.
Hi,
ein Neuer und gleich mal 1.400 Besuche - besser geht nicht.
Und dein Revell-Bausatz sieht doch ganz gut aus. Muss nur noch die Bastelanleitung organisieren.
Viel Spass und Erfolg
Hans
ein Neuer und gleich mal 1.400 Besuche - besser geht nicht.
Und dein Revell-Bausatz sieht doch ganz gut aus. Muss nur noch die Bastelanleitung organisieren.
Viel Spass und Erfolg
Hans
Kleiner Hinweis: Hier wird das repariern auch gerne als "Heilschrauben" bezeichnet. Ob du das gegenüber deiner Krankenkasse geltent machen kannst, entzeiht sich leider meiner Kenntniss.
Hallo Martin,
...und ich dachte, ich hätte mit meiner 82er G/S damals schon eine Riesen-Baustelle gekauft...
Bezugnemend auf Thomas würde ich Dir raten (sofern es Dein Budget zulässt) statt der orschinol-Kolben & Zylinder gleich das 1000er Power-Kit von 7Stein zu nehmen. Du wirst hinterher begeistert sein.
Auf jeden Fall: Viel Erfolg und wie schon einige Vorredner schruben: Nicht entmutigen lassen - die G/S ist ein wirklich tolles Motorrad, und ihr Mythos ist ungebrochen!
Grüsse
Martin
...und ich dachte, ich hätte mit meiner 82er G/S damals schon eine Riesen-Baustelle gekauft...
Bezugnemend auf Thomas würde ich Dir raten (sofern es Dein Budget zulässt) statt der orschinol-Kolben & Zylinder gleich das 1000er Power-Kit von 7Stein zu nehmen. Du wirst hinterher begeistert sein.
Auf jeden Fall: Viel Erfolg und wie schon einige Vorredner schruben: Nicht entmutigen lassen - die G/S ist ein wirklich tolles Motorrad, und ihr Mythos ist ungebrochen!
Grüsse
Martin
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.742
I-Pad mit WHB :].
Die ein oder andere Stelle lässt sich dann auch beliebig vergrößern.
motoclub
Sehr aktiv
Das Projekt scheint überschaubar. Wenn Du es original willst, musst Du den Motor mit der richtigen Nummer fertigmachen. Alles andere ist Murks, und reduziert den Wert signifikant. Auch wenn Du es nicht dafür machst, ist es doch sinnig, es nummernpassend zu machen, wenn es möglich ist.
Eifelgeist
Stammgast
Einlaminiert
Gruß
Wolfgang
Das ist in der sterilen Umgebung nicht notwendig.
Elmar
Fahrer und Schrauber
Ich glaube das "schlachten" ist vom Tisch! Sie wird wieder fahren-irgendwann
Welcher Tank gehörte wohl ursprünglich zu dem Motorrad?
oder
Hallo,
das sind offensichtlich beides G/S-Tanks.
Nur der untere hat falsche Aufkleber, den falschen Deckel und den Benzinhahn, wie er 81 noch nicht verwendet wurde.
Also gehört wohl der obere zum Fahrzeug, der wurde wohl auch etwas besser behandelt und hat schon mal neue Embleme bekommen.
mk66
Nr. 121
- Seit
- 24. Apr. 2007
- Beiträge
- 8.475
Hallo,
Restaurieren!
ich die R80G/S ist IMO eines der wenigen neueren BMW - Modelle, bei der das neben dem therapeutischen Heilschrauben auch finanziell Sinn macht, bzw. bei dem man damit nicht zu viel Geld verbrennt. Zudem lässt sich so eine G/S auch noch heute recht spassig bewegen.
Die G/S ist ein ganz wichtiges Modell in der BMW Motorradhistorie. Meiner Meinung nach in der gleichen Liga wie die 90S oder die 75/5. Die Italiener sind z.B. schon seit Jahren ganz verrückt nach guten G/S.
Zur mentalen Einstimmung: >klickmich<
Grüße und viel Erfolg
Marcus
Restaurieren!
ich die R80G/S ist IMO eines der wenigen neueren BMW - Modelle, bei der das neben dem therapeutischen Heilschrauben auch finanziell Sinn macht, bzw. bei dem man damit nicht zu viel Geld verbrennt. Zudem lässt sich so eine G/S auch noch heute recht spassig bewegen.
Die G/S ist ein ganz wichtiges Modell in der BMW Motorradhistorie. Meiner Meinung nach in der gleichen Liga wie die 90S oder die 75/5. Die Italiener sind z.B. schon seit Jahren ganz verrückt nach guten G/S.
Zur mentalen Einstimmung: >klickmich<
Grüße und viel Erfolg
Marcus
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.742
Einlaminiert
Gruß
Wolfgang
Das ist in der sterilen Umgebung nicht notwendig.
Ihr seid doof.
@ Jac.
Steck zusammen die Teile, bitte immer mit Fotos für uns....
Jac
Aktiv
Ihr habt mich überzeugt. 
Ich werde mich alsbald an die Aufarbeitung der einzelnen Brocken dran geben.
Natürlich werde ich Euch an meinen Arbeiten teilhaben lassen. Geht auch net anders weil ich Euch permanent mit Fragen belästigen muss
Ich baue auf Eure Unterstützung!
Aber lasst mir bitte etwas Zeit für die einzelnen Schritte. Ich bin noch nicht im rentenfähigen Alter und hab auch sonst noch einiges zu tun.
Wenn ich Eure Beiträge nochmal so durchlese komme ich zu der Erkenntnis das ich erstmal mit dem Rahmen und der Gabel anfangen sollte. Richtig?
Frage: ist bei der restlichen Demontage des Kabelbaums/Kontrollleuchten/Scheinwerfer/Relais etc. etwas besonderes zu beachten? Ich denke die Strippen müssen sowieso neu gemacht werden. Und über die richtige Verlegung nachher muss ich mir wohl eine Lektüre suchen weil mir die Zuordnung der einzelnen Stecker immo noch ein Rätsel ist.
Ich werde mich alsbald an die Aufarbeitung der einzelnen Brocken dran geben.
Natürlich werde ich Euch an meinen Arbeiten teilhaben lassen. Geht auch net anders weil ich Euch permanent mit Fragen belästigen muss
Ich baue auf Eure Unterstützung!Aber lasst mir bitte etwas Zeit für die einzelnen Schritte. Ich bin noch nicht im rentenfähigen Alter und hab auch sonst noch einiges zu tun.
Wenn ich Eure Beiträge nochmal so durchlese komme ich zu der Erkenntnis das ich erstmal mit dem Rahmen und der Gabel anfangen sollte. Richtig?
Frage: ist bei der restlichen Demontage des Kabelbaums/Kontrollleuchten/Scheinwerfer/Relais etc. etwas besonderes zu beachten? Ich denke die Strippen müssen sowieso neu gemacht werden. Und über die richtige Verlegung nachher muss ich mir wohl eine Lektüre suchen weil mir die Zuordnung der einzelnen Stecker immo noch ein Rätsel ist.
Strassenkehrer
Stammgast
- Seit
- 21. Mai 2007
- Beiträge
- 9.582
Morgen Martin,
Rischtisch, prallel dazu kannst du schon mal überlegen welche Arbeiten du vergeben mußt und dir dann Anbieter dieser Arbeiten suchen und die Teile weggeben.
Bevor du die Elektrik abbaust, mach dir Photos vom Istzustand, egal ob der so gehört oder nicht. Ich würde die einzelnen Übergänge vom Hauptkabelbaum z.B. die Steckverbindungen photographieren, besser ein paar Photos zuviel.
Viel Spass beim Basteln wünscht dir...
Ingo
Rischtisch, prallel dazu kannst du schon mal überlegen welche Arbeiten du vergeben mußt und dir dann Anbieter dieser Arbeiten suchen und die Teile weggeben.
Frage: ist bei der restlichen Demontage des Kabelbaums/Kontrollleuchten/Scheinwerfer/Relais etc. etwas besonderes zu beachten? Ich denke die Strippen müssen sowieso neu gemacht werden. Und über die richtige Verlegung nachher muss ich mir wohl eine Lektüre suchen weil mir die Zuordnung der einzelnen Stecker immo noch ein Rätsel ist.
Bevor du die Elektrik abbaust, mach dir Photos vom Istzustand, egal ob der so gehört oder nicht. Ich würde die einzelnen Übergänge vom Hauptkabelbaum z.B. die Steckverbindungen photographieren, besser ein paar Photos zuviel.
Viel Spass beim Basteln wünscht dir
...Ingo
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Ich würde zuallererst Motor und Getriebe zumindest genau anschauen (lassen).
Sich gerade das, was Du (anscheinend) nicht selbst machen kannst oder willst, bis zum Schluß aufzuheben, kann sonst für späte, unangenehme Überraschungen sorgen und deine Kostenkalkulation zünftig verhageln.
Die Auspuffanlage ist bei der G/S u.U. der nächste, nicht zu unterschätzende Kostenfaktor.
Sich gerade das, was Du (anscheinend) nicht selbst machen kannst oder willst, bis zum Schluß aufzuheben, kann sonst für späte, unangenehme Überraschungen sorgen und deine Kostenkalkulation zünftig verhageln.
Die Auspuffanlage ist bei der G/S u.U. der nächste, nicht zu unterschätzende Kostenfaktor.
Zuletzt bearbeitet:
Jac
Aktiv
Leider ist von den elektrischen Verbindungen ein grosser Teil schon zerpflückt worden ohne irgendwelche Markierungen oder Hinweise wo die Stecker später wieder hin müssen. Aber das wird sich lösen lassen. Vielleicht kann ich ja mal bei irgendeiner vergleichbaren G/S unter den Tank schauen und das ganze abfotografieren.
Was ich definitiv nicht selber erledigen kann ist der Motor und evtl. das Getriebe. Da gehören Erfahrung und Sachverstand dazu der mir einfach fehlt.
Haben wir hier in der Gegend einen Spezi dem ich diese Positionen guten Gewissens anvertrauen könnte? Wichtig wäre mir zunächst eine genaue Ermittlung des Ist-Zustands und eine Einschätzung über die erforderlichen Arbeiten. Wenn derjenige mir diese Arbeiten dann auch noch zu einem vernünftigen Kurs erledigen könnte wäre mir schon sehr geholfen.
Ich habe die letzen Tage viiiiiel im Forum und der Datenbank rumgewühlt und gelesen bzgl des Vorgehens mit dem Rahmen.
Ich möchte diesen lackieren.
Frage:
Sollte der Rahmen auf jeden Fall bis aufs Metall gestrahlt werden? Oder reicht ein porentiefes Reinigen und beseitigen der Rostansätze?
Welches schwarz genau gehört auf den Rahmen? Ist die Farbe ursprünglich hochglänzend gewesen? Liege ich mit RAL9005 richtig?
Vielen Dank!!
Noch mal zum besseren Verständnis:
Ich bin kein Fachschrauber. Sollten Euch irgendwelche Fragen "merkwürdig" erscheinen ist das ja zunächst kein größeres Problem, sondern ein Zustand der durch beharrliches Berichtigen und Erklären von Euch verändert werden kann. Ich will ja auch was lernen bei der Aktion.
Sollte ich jedoch in die Verlegenheit geraten etwas zu tun was sicherheitstechnisch bedenklich ist bitte ich Euch das klar und deutlich zu sagen.
Was ich definitiv nicht selber erledigen kann ist der Motor und evtl. das Getriebe. Da gehören Erfahrung und Sachverstand dazu der mir einfach fehlt.
Haben wir hier in der Gegend einen Spezi dem ich diese Positionen guten Gewissens anvertrauen könnte? Wichtig wäre mir zunächst eine genaue Ermittlung des Ist-Zustands und eine Einschätzung über die erforderlichen Arbeiten. Wenn derjenige mir diese Arbeiten dann auch noch zu einem vernünftigen Kurs erledigen könnte wäre mir schon sehr geholfen.
Ich habe die letzen Tage viiiiiel im Forum und der Datenbank rumgewühlt und gelesen bzgl des Vorgehens mit dem Rahmen.
Ich möchte diesen lackieren.
Frage:
Sollte der Rahmen auf jeden Fall bis aufs Metall gestrahlt werden? Oder reicht ein porentiefes Reinigen und beseitigen der Rostansätze?
Welches schwarz genau gehört auf den Rahmen? Ist die Farbe ursprünglich hochglänzend gewesen? Liege ich mit RAL9005 richtig?
Vielen Dank!!
Noch mal zum besseren Verständnis:
Ich bin kein Fachschrauber. Sollten Euch irgendwelche Fragen "merkwürdig" erscheinen ist das ja zunächst kein größeres Problem, sondern ein Zustand der durch beharrliches Berichtigen und Erklären von Euch verändert werden kann. Ich will ja auch was lernen bei der Aktion.
Sollte ich jedoch in die Verlegenheit geraten etwas zu tun was sicherheitstechnisch bedenklich ist bitte ich Euch das klar und deutlich zu sagen.
Jac, wenn ich deine Fragen hier so lese bist du dir sicher dass du das Moped selber aufbauen willst?
Klar gehört der Rahmen gestrahlt, sonst rostet er irgendwann mal unter dem neuen Lack. Und vorher steck mal die Motorsteckachsen rein und schau ob er nicht krumm ist. Schau dir den Lenkkopf an, evtl. muß da vor dem Lackieren noch was gemacht werden. Sind alle Halterungen vorhanden und in Ordnung?
Klar gehört der Rahmen gestrahlt, sonst rostet er irgendwann mal unter dem neuen Lack. Und vorher steck mal die Motorsteckachsen rein und schau ob er nicht krumm ist. Schau dir den Lenkkopf an, evtl. muß da vor dem Lackieren noch was gemacht werden. Sind alle Halterungen vorhanden und in Ordnung?