Ūbersetzung R 69 S
- Ersteller trevor
- Erstellt am
Nichtraucher
Urgestein
Gilt eigentlich für alle Motoren, kürzer fährt leichter an und die Anschlüsse der höheren Gänge sind besser. Wo du beispielsweise mit der Originalübersetzung im 2. hängen bleibst, packt bei der kürzeren Übersetzung der 3. noch gut zu und die Fuhre wird schneller.
In diesem Falle würde ich ein N-Getriebe der R50/60 Gespanne bzw. die Räder/Wellen von der R26/R27 verbauen.
Im 4. Gang ist die Übersetzung gleich 1:1,54, es bleibt also bei der möglichen Höchstgeschwindigkeit.
Der 1.-Gang ist erheblich kürzer übersetzt 5,33 statt 4,171. Der 2.- und 3.-Gang sind etwas kürzer.
Damit hast Du eine größere Spreizung. Das Anfahren und der Durchzug am Berg werden besser.
Mit einem kürzeren Endantrieb würde das eh schon recht hohe Drehzahlniveau der R69S noch weiter nach oben verschoben werden.
Außerdem ist die Wahlmöglichkeit bei den Radsätzen sehr eingeschränkt. Der 6/26 ist nur mit schwerem Seitenwagen zu empfehlen.
Das wird mit dem 7/27 vom R60 Gespann ähnlich sein. Der 8/27 R50 letzter Kaffeesatz wird mit 3,375 statt 3,13:1 nicht wirklich etwas bringen.
Der 7/25 von der R50S mit 3,58:1 würde das Problem in denn unteren Gängen lösen - bliebe aber immer noch das Drehzahl-Problem auf der Geraden.
Und finden müsste man so einen Antrieb auch erst mal...
Wenn Du das Getriebe umbauen möchtest, achte unbedingt darauf, dass nur die "grünen" Zahnräder/Wellen genommen werden.
Bei den "Schwarzen" von den Einzylindern brechen gern mal die Zähne aus.
Im 4. Gang ist die Übersetzung gleich 1:1,54, es bleibt also bei der möglichen Höchstgeschwindigkeit.
Der 1.-Gang ist erheblich kürzer übersetzt 5,33 statt 4,171. Der 2.- und 3.-Gang sind etwas kürzer.
Damit hast Du eine größere Spreizung. Das Anfahren und der Durchzug am Berg werden besser.
Mit einem kürzeren Endantrieb würde das eh schon recht hohe Drehzahlniveau der R69S noch weiter nach oben verschoben werden.
Außerdem ist die Wahlmöglichkeit bei den Radsätzen sehr eingeschränkt. Der 6/26 ist nur mit schwerem Seitenwagen zu empfehlen.
Das wird mit dem 7/27 vom R60 Gespann ähnlich sein. Der 8/27 R50 letzter Kaffeesatz wird mit 3,375 statt 3,13:1 nicht wirklich etwas bringen.
Der 7/25 von der R50S mit 3,58:1 würde das Problem in denn unteren Gängen lösen - bliebe aber immer noch das Drehzahl-Problem auf der Geraden.
Und finden müsste man so einen Antrieb auch erst mal...
Wenn Du das Getriebe umbauen möchtest, achte unbedingt darauf, dass nur die "grünen" Zahnräder/Wellen genommen werden.
Bei den "Schwarzen" von den Einzylindern brechen gern mal die Zähne aus.
Für Deinen Anwendungsfall wäre eine R60/2 sinnvoller, die S will und muss gedreht werden.
Euklid55
Urgestein
Hallo,
zudem ist die R60/2 zuverlässiger. Mein Freund hatte eine R60/2 mit Beiwagen und ich meine R69S solo. Häufig war an der R69S was kaputt und die hatte erst 30000 km herunter. KW Lager hinten, so ein Problemfall, wie auch das vordere Lagerschild. Die R60/2 lief ohne Mängel weiter!
Gruß
Walter
zudem ist die R60/2 zuverlässiger. Mein Freund hatte eine R60/2 mit Beiwagen und ich meine R69S solo. Häufig war an der R69S was kaputt und die hatte erst 30000 km herunter. KW Lager hinten, so ein Problemfall, wie auch das vordere Lagerschild. Die R60/2 lief ohne Mängel weiter!
Gruß
Walter
Die 69S war das Spitzenmodell bei den alten Motoren und anscheinend nicht so standfest wie der Rest.