KalleWattCux
Sehr aktiv
...... in Erinnerung an vergangene Zeiten ... 45 er mit 6mm Schaft, muss man sich mal durch den Kopf gehen lassen ....
Umbau auf größere Einlassventile
- Ersteller slayerR65
- Erstellt am
...... in Erinnerung an vergangene Zeiten ... 45 er mit 6mm Schaft, muss man sich mal durch den Kopf gehen lassen ....
Hallo David,
willst Du die größeren Ventile für den R100R-Motor in der orschionol-Konfiguration? Das bringt m.E. vermutlich ein-zwei PS mehr, aber dafür den Aufwand betreiben? Oder reden wir hier über einen aufgebohrten Motor (7Stein-BBK / Edelweiss-Kraftpaket / HPN-BBK o.ä.)?
Ich fahre meine BBK-GS mit 44er EV. Passt m.E. super und kann ich jedem wärmstens empfehlen, gerade auch aus Aufwand ggü. Nutzen - Sicht (vgl. auch BBK-FAQ in der DB).
Grüße
Martin
willst Du die größeren Ventile für den R100R-Motor in der orschionol-Konfiguration? Das bringt m.E. vermutlich ein-zwei PS mehr, aber dafür den Aufwand betreiben? Oder reden wir hier über einen aufgebohrten Motor (7Stein-BBK / Edelweiss-Kraftpaket / HPN-BBK o.ä.)?
Ich fahre meine BBK-GS mit 44er EV. Passt m.E. super und kann ich jedem wärmstens empfehlen, gerade auch aus Aufwand ggü. Nutzen - Sicht (vgl. auch BBK-FAQ in der DB).
Grüße
Martin
R 110 ES Peter
Aktiv
AW: Umbau auf größere Einlassventile
Hallo Martin,
genau meine Meinung, aber man kann natürlich auch mehr anstreben. Die Frage ist; was ist machbar, und was ist sinnvoll. Machbar ist einiges, nur wenn ich sehe das sich ab einer gewissen Ventilgrösse die Ventisitzringe berühren???
Was sinnvoll machbar ist, ist doch seit Jahrzehnten Q-Tunig bekannt. Die Fa. Fallert, und auch andere, haben es doch bereits vorgemacht. 45/40 mit 7mm Schaft hätte ich mir gerne eingebaut. Ales darüber hinaus ist Mumpitz, das gibt ein 2V Zylinderkopf einfach nicht her. Aber bastelt nur weiter. Wie sieht das mit einem 48er EV aus? mit einer /5 NW müste das doch laufen?
gruss peter
Hallo Martin,
genau meine Meinung, aber man kann natürlich auch mehr anstreben. Die Frage ist; was ist machbar, und was ist sinnvoll. Machbar ist einiges, nur wenn ich sehe das sich ab einer gewissen Ventilgrösse die Ventisitzringe berühren???
Was sinnvoll machbar ist, ist doch seit Jahrzehnten Q-Tunig bekannt. Die Fa. Fallert, und auch andere, haben es doch bereits vorgemacht. 45/40 mit 7mm Schaft hätte ich mir gerne eingebaut. Ales darüber hinaus ist Mumpitz, das gibt ein 2V Zylinderkopf einfach nicht her. Aber bastelt nur weiter. Wie sieht das mit einem 48er EV aus? mit einer /5 NW müste das doch laufen?
gruss peter
Zuletzt bearbeitet:
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
Euklid55
Urgestein
AW: Umbau auf größere Einlassventile
Hallo,
das ist bestimmt meine R75/5 Zulassungsort Neustadt a. d. Weinstraße (NW).
Ein bischen Platz ist noch im Kopf, hier mir E=46
Habe ich mir mal 1973 machen lassen und nunmehr in Berlin überholt und in das Regal gelegt. Man weiß ja nie was noch kommt nach Corona.
Gruß
Walter
Hallo,
das ist bestimmt meine R75/5 Zulassungsort Neustadt a. d. Weinstraße (NW).
Ein bischen Platz ist noch im Kopf, hier mir E=46
Habe ich mir mal 1973 machen lassen und nunmehr in Berlin überholt und in das Regal gelegt. Man weiß ja nie was noch kommt nach Corona.
Gruß
Walter
AW: Umbau auf größere Einlassventile
Was sind bei dem Alter schon 4 Jahre?
Der Gußstempel sagt 77
Was sind bei dem Alter schon 4 Jahre?
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
AW: Umbau auf größere Einlassventile
Das sind +- vier Jahre
Der Gußstempel sagt 77
Das sind +- vier Jahre
Euklid55
Urgestein
Hallo,
habt recht, das sind nicht die richtigen Köpfe.
Hier der rechte untere Kopf ist richtig E=46, links original R75/5 und oben ein R45 Kopf.
Gruß Walter
habt recht, das sind nicht die richtigen Köpfe.
Hier der rechte untere Kopf ist richtig E=46, links original R75/5 und oben ein R45 Kopf.
Gruß Walter
Zuletzt bearbeitet: