Hallo Manfred,
wo steht das? Ich kenne es so, dass du jedes mal vorab anfragen musst und auf eine Einzelfreigabe hoffen darfst. Leider keine generelle Freigabe.
Hans
Umbau R80G/S mit R100 Zylindern
- Ersteller mijokeller
- Erstellt am
Hallo Manfred,
wo steht das? Ich kenne es so, dass du jedes mal vorab anfragen musst und auf eine Einzelfreigabe hoffen darfst. Leider keine generelle Freigabe.
Hans
strichsechs
Aktiv
das wird vermutlich so sein und werde ich demnächst feststellen, die Stößelgummis müssen neu und dann werde ich es ja sehen.
Martin aus Mannheim
unterwegs - nicht am Ziel
Wenn 10-er Zylinder zusammen mit H nicht konform sind, dann wären doch evtl. 80-er Zylinder mit 94-er Bohrung das Mittel der Wahl? Dann sieht alles aus, wie es soll oder muss.
und wenn der Rolf schreibt, dass es funktioniert, wer sollte es noch besser wissen?
und wenn der Rolf schreibt, dass es funktioniert, wer sollte es noch besser wissen?
Kairei
Stammgast
Gnamend,
es gibt noch eine elegantere Lösung:
80ziger Zylinder mit höherverdichteten S Kolben!
Da kommt so ziemlich das Gleiche raus wie mit den 100er Zylindern, nämlich rund 55 PS, zumindest mit dem original Auspuff und Nocke.
Du hast keine Hubraumänderung, keine Eintragung wegen Kfz Steuer und es sieht alles schön original aus.
Gruß
Kai
es gibt noch eine elegantere Lösung:
80ziger Zylinder mit höherverdichteten S Kolben!
Da kommt so ziemlich das Gleiche raus wie mit den 100er Zylindern, nämlich rund 55 PS, zumindest mit dem original Auspuff und Nocke.
Du hast keine Hubraumänderung, keine Eintragung wegen Kfz Steuer und es sieht alles schön original aus.
Gruß
Kai
DerBohne
Aktiv
Moin Kai,
du meinst leichte Wössner-Kolben?
Grüsse
Chris
du meinst leichte Wössner-Kolben?
Grüsse
Chris
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Martin,
kennst du jemanden, der 800er Zylinder auf 94 mm aufbohrt und mit Nikasil (o. ä.) beschichtet?
Beste Grüße, Uwe
Martin aus Mannheim
unterwegs - nicht am Ziel
nein, das wäre doch kriminell. Alleine schon die Steuerhinterziehung lässt mich schaudern
Kairei
Stammgast
Nee bzw. Jaein Chris.
Es gab in der 80/7 Baureihe (auch) für das Ausland eine S-Version mit höherverdichteten Kolben und nominell 55 PS.
In Deutschland wurde diese Motorversion aufgrund der Versicherungsklasse bis 50 PS selten verkauft. Ich bin vor Jahrzehnten mal so eine von nem Kumpel gefahren und der Unterschied zur "normalen" 80 ziger war überdeutlich.
Ich weiss allerdings nicht, ob diese Kolben noch als original Ersatzteil über BMW zu beziehen sind, kann mir aber vorstellen, dass Firmen wie Wössner so was in leichterer, modernere Ausführung liefern könnten. Wäre mal ne Anfrage wert.
Gruß
Kai
Martin aus Mannheim
unterwegs - nicht am Ziel
Uwe, für Dich noch ein Google-Ergebnis:
http://www.zweiradwiebusch.de/?page_id=62
Feuerlibelle ist ja einigen hier ein Begriff!
http://www.zweiradwiebusch.de/?page_id=62
Feuerlibelle ist ja einigen hier ein Begriff!
DerBohne
Aktiv
Moin Kai,
neue 800er Zylinder mit leichten Wössner-Kolben habe ich hier in meinem Fundus liegen... bis jetzt noch nicht verbaut.
Grüsse
Chris
neue 800er Zylinder mit leichten Wössner-Kolben habe ich hier in meinem Fundus liegen... bis jetzt noch nicht verbaut.
Grüsse
Chris
JIMCAT
gesperrt
Hallo
Bei Motoren Israel gibt es leichte beschichtete Schmiedekolben für 800 ccm mit 9:1 Verdichtung und Sortierung A,B und C für Nikasilzylinder.
Bei Motoren Israel gibt es leichte beschichtete Schmiedekolben für 800 ccm mit 9:1 Verdichtung und Sortierung A,B und C für Nikasilzylinder.
Zuletzt bearbeitet:
Kairei
Stammgast
Schau mal hier, 1.Zeile R80/7 in der Bedienungsanleitung,
Oben Leistung untere Spalte Drehmoment.
Der 1000er SR Satz drückt in der G/S bei externen Messungen auch nur 55 PS auf die Rolle. Das maximale Drehmoment bei der S Version liegt auch satte 10 Nm höher als in der N Version. Das ist schon nah dran! Verdichtung 9,2 !
Gruß
Kai
Ein 800er Serien-Motor mit Wössner Kolben geht gut, mit zusätzlich um 1mm gekürzten Zylinder geht das besser....wobei ich original 9,2er Kolben fahre.
Einige sind meine GS ja schon gefahren, ja der Punch der 980cc fehlt, aber ich vermisse den nicht.
Ich benötige höchst selten über 5 Liter auf 100, Reifen halten länger und die Kardanwelle wohl auch ....
Einige sind meine GS ja schon gefahren, ja der Punch der 980cc fehlt, aber ich vermisse den nicht.
Ich benötige höchst selten über 5 Liter auf 100, Reifen halten länger und die Kardanwelle wohl auch ....
Gimlet
Aktiv
Da ist aber ein Zahlendreher drin. Die Werte für das Drehmoment der 50PS Version passen nicht zusammen.
Zwischen dem Wert in kgm und dem Wert in Nm sollte der Faktor 9,81 sein. Ist bei der 50PS Version nicht der Fall, aber bei der 55 stimmt es.
zx7er
Teilnehmer
Hallo Michael,
ein schönes Thema hast du hier angestoßen und es ist wieder einmal spannend zu sehen, auf welchen Wegen man ein Ziel erreichen kann.
Mir stellt sich aber noch die Frage nach dem Ziel. Warum soll deine G/S, die ja möglichst originalgetreu wieder aufgebaut werden soll, eine Hubraumerweiterung bekommen?
Wenn du später viel mit Gepäck oder (und) Sozia unterwegs bist mag das Sinn machen. Im Solobetrieb und mit etwas Gepäck reichen in der Regel die 50 Serien-PS.
Ich bin im Juli von Lyon nach (Nähe) Backnang gefahren (Tagestour) und das mit dem Original-Setup. Auf den ca. 700 km Landstraße hatte ich nicht einmal das Gefühl, dass mir 5 bis 10 PS fehlen würden. Was ich aber immer spüren konnte, war ein sauber abgestimmter und immer gut ansprechender Motor.
Grüße aus dem Taunus
ein schönes Thema hast du hier angestoßen und es ist wieder einmal spannend zu sehen, auf welchen Wegen man ein Ziel erreichen kann.
Mir stellt sich aber noch die Frage nach dem Ziel. Warum soll deine G/S, die ja möglichst originalgetreu wieder aufgebaut werden soll, eine Hubraumerweiterung bekommen?
Wenn du später viel mit Gepäck oder (und) Sozia unterwegs bist mag das Sinn machen. Im Solobetrieb und mit etwas Gepäck reichen in der Regel die 50 Serien-PS.
Ich bin im Juli von Lyon nach (Nähe) Backnang gefahren (Tagestour) und das mit dem Original-Setup. Auf den ca. 700 km Landstraße hatte ich nicht einmal das Gefühl, dass mir 5 bis 10 PS fehlen würden. Was ich aber immer spüren konnte, war ein sauber abgestimmter und immer gut ansprechender Motor.
Grüße aus dem Taunus
So lange das nirgends nachlesbar ist, würde ich mich nicht darauf verlassen. Ungeachtet dessen hoffe ich ebenfalls, dass in Zukunft das "H" als Ausnahme gilt.
Hans
mijokeller
Aktiv
Das ist auch mein Grund für das angestrebte H. Wir wissen nicht wo es politisch für die Verbrenner hingeht, und ich glaube auch dass ein H-Kennzeichen in Zukunft die einzige Ausnahme darstellen wird.
Zum Thema H
Soweit mir bekannt darf ich die Bauteile verwenden die innerhalb von +- 10 Jahren bei den Modellen verbaut wurden. Wann kam die erste GS mit 1000ccm auf den Markt? Ich glaube es war 1987. Man kann also diese Zylinder verbauen.
Heißt: Die kann man jetzt einbauen und einen Tag später vom TÜV abnehmen lassen ohne das das H Kennzeichen gefährtet ist.
Ich hatte wegen dem Thema H den Deuvet angeschrieben und gefragt wie es genau mit diesem Thema in Europa aussieht.
Antwort. Ich muss erst Mitglied werden dann sagen sie was. Dann den ADAC gefragt (der ja im Deuvet drin ist) was Stand der Dinge ist. Nix mehr gehört.
Die Zeitschrift Tourenfahrer wollte sich nun in das Thema einarbeiten. Ist aber auch schon etwas länger her.
Manfred
Soweit mir bekannt darf ich die Bauteile verwenden die innerhalb von +- 10 Jahren bei den Modellen verbaut wurden. Wann kam die erste GS mit 1000ccm auf den Markt? Ich glaube es war 1987. Man kann also diese Zylinder verbauen.
Heißt: Die kann man jetzt einbauen und einen Tag später vom TÜV abnehmen lassen ohne das das H Kennzeichen gefährtet ist.
Ich hatte wegen dem Thema H den Deuvet angeschrieben und gefragt wie es genau mit diesem Thema in Europa aussieht.
Antwort. Ich muss erst Mitglied werden dann sagen sie was. Dann den ADAC gefragt (der ja im Deuvet drin ist) was Stand der Dinge ist. Nix mehr gehört.
Die Zeitschrift Tourenfahrer wollte sich nun in das Thema einarbeiten. Ist aber auch schon etwas länger her.
Manfred
Zuletzt bearbeitet:
Manitoba
Aktiv
Hallo,
das ist die Situation jetzt und nur deshalb, weil Fahrzeuge mit H-Kennzeichen zahlenmäßig eher unbedeutend sind.
Wenn der Verbrenner in der näheren Zukunft weiter stigmatisiert wird und keiner mehr mit seinem Diesel /Beziner in Städte fahren darf, wird der Youngtimer Markt mit H-Kennzeichen boomen. Spätestens, wenn Hinz- und Kunz mit dem 30 Jahre alten Polo/Corsa in der Stadt rumgurgt ist es mit der Pracht vorbei und die Beschränkungen gelten auch für Fahrzeuge mit H-Kennzechen.
Sehe ich nicht so. Bis dahin haben viele einen Stromer. Die dürfen noch rein.
Denke aber das das nicht so bleibt. Paris zum Beispiel will ab 2030 Null Autoverkehr in der Stadt haben. Also auch keine Stromer. Madrid und Barcelona denken ähnlich.
Manfred
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
sag schon warum du
Manfred
Dies herauszufinden ist für mich ein Glanzpunkt.
mijokeller
Aktiv
Sie soll originalgetreu aufgebaut werden weil ich die BMW zeitlos schön finde und mich auch technisch „zeitgemäß“ bewegen möchte. Ein wenig spielerei mag ich aber auch, deshalb die Überlegung. Tatsächlich habe ich noch eine 94er GS und überlege, welche der beiden ich auf 1000 Kubik haben möchte. Im Moment tendiere ich eher zur 94er weil das mein Reisemoped ist. Hab es aber im fred nicht erwähnt weil es aktuell keine Konsequenz hat auf welcher Maschine die Zylinder landen. Die 81er soll direkt ein H bekommen, die 94er in 3 Jahren.
Natürlich weiß ich, dass ein modernes Fahrwerk oder eine Gabel Verbesserungen bringen, ich bin da aber etwas eigen und möchte das so nicht haben.
Zuletzt bearbeitet:
Wie viele KM bist Du denn in Deinem Leben schon eine G/S gefahren?
Der Serien-800er spielt doch schon nur mit der 37/11 Übersetzung, wenn Du nicht gerade 100kg wiegst und 2Meter10 groß bist, sollte es für den Spaß locker reichen.
Der Serien-800er spielt doch schon nur mit der 37/11 Übersetzung, wenn Du nicht gerade 100kg wiegst und 2Meter10 groß bist, sollte es für den Spaß locker reichen.
dreiradbertl
Sehr aktiv
Kann ich so für meinen Gespann Motor bestätigen, allerdings ist das der von Kairei beschriebene 'S' Motor, da eine französische Eskorte Monolever RT (diese 55 PS Versionen gab's in F wohl länger). Auch für den Gespannbetrieb ausreichende, schön perlende Kraft, in Italien hab ich gelernt das ihr wohl Super besser schmeckt, und hab es seither beibehalten.
War mein erster BMW Motor, und ich hatte nie das Gefühl das da was fehlt. Für die federleichte G/S ein sehr passender Antrieb.
Wie viel sind den diese Wössner Kolben leichter?
Bertl
PS: mein 'S' hat mittlerweile 300tkm gehalten...
dreiradbertl
Sehr aktiv
Eine sauber aufgebaute G/S macht Spass wie sie ist. In keinster Weise mit einer 94 Plunzenlever zu vergleichen...
Bertl