So, und wer hat nun geglaubt die Geschichte ist zuende? 
Tatsaechlich geht sie noch weiter aber alles der Reihe nach.
Da ich ja DF mit D- tauschte, DF jedoch nicht mit einer hitzebestaendigen Durchgangshuelse und Scheiben ausstattete (beide Schrauben isoliert und dann Masse fuer D- ueber Kabel) war ja nochmals zerlegen angesagt.
Da ich vorgestern fahren wollte, jedoch das hitzebestaendige Material noch nicht da war, dachte ich mir ich mache es wie von
hg_filder vorgeschlagen.
Gesagt getan. (Masse also wieder direkt uebers Eisen)
Nachdem wieder alles zusammen war und das Mopped gestartet hoerte man den Verzweiflugsschrei wohl noch am Ortsende.
LKL Lampe geht nicht mehr aus!!!!
Zwar nicht mehr ganz so hell wie vorher aber defintiv nicht aus.
Ein bischen flackern war noch dabei aber.... nein.. nicht aus.
OK, also wieder die wohlbekannten Schritte.
Ca. 14V aber erst bei hoehere Drehzahl und... 2,5V Differenz zw. D+ und B+.
Nein.. das kann doch nicht schon wieder die Diodenplatte sein.
Das Teil durchgemessen aber wie auch zuvor, alles gut.
Oh man...
OK, was ist anders als vorher; nur das D- nicht mehr gegen das Generatorgehaeuse isoliert ist und daher direkt an Masse.
Aber..... das macht keinen Unterschied.
Ob jetzt Masse ueber Kabel oder Masse uebers Gehaeuse. Masse sollte Masse sein. Oder irgendwie doch nicht? Weil, bei KFZ Elektrilk ist ja so manches "strange"....
OK, einen Versuch ist es wert. Alles wieder auseinandergebaut und D- wieder isoliert.
Und..
LKL laeuchtet so hell wie nie zuvor, egal bei welcher Drehzahl.
Argh.........
Nachdem die Verzweiflung, der Glaube an Gremlins und der Frust abgeklungen war gings wieder ans Messen.
Diesmal gings aber schnell.
Nur noch ~7V an B+ war eindeutig etwas neues und konnte nur noch ein Stator Problem sein.
Und tatsaechlich waren 2 Phasen tot.
Um es kurz zu machen, um an die Schrauben der Kohlehalter (gut) zu kommen muss man die Ankerwicklung etwas anheben.
(Ja.. wenn man geduldig ist geht es auch ohne aber.......)
Durch das staendige auf und ab des Ankers ist ein Draht zu U und einer beim Sternpunkt abgebrochen.
Ich konnte beides zusammenloeten und nach Zusammenbau war dann alles gut und die LKL aus aber leider hielt das, wie auch erwartet, nicht lange.
Nach 20km war Schluss und die LKL wieder an.
Aber es wurde ja eh schon dunkel und kalt und daher....
Jedenfalls muss jetzt auch noch ein neuer Anker her.
Achso, und weil es eh schon egal war habe ich waehrend dieser Probefahrt nochmal DF mit D- vertauscht um das mit dem "Schuetteln" und "Ruetteln" zu pruefen.
Was soll ich sagen; es war definitiv wieder da.
Ich kann nicht erklaeren warum aber die SH Zuendung mag die originale Verschaltung bei mir nicht. Nur wenn DF mit D- getauscht ist, sprich das Magnetfeld im Rotor getauscht, schnurrt der Motor durch alle Drehzahlen.
Und, was ist die Erkenntniss daraus: Never change a running system und Gremlins sind auch nur eine Ausrede.
). Geht doch! 
