Hallo Walter,
normal nein, aber es gibt aussnahmen.
In 80% der Fälle bei mir klappt das so, bei den übrigens 20% leider nicht.
Ich würde es aber immer überprüfen.
normal nein, aber es gibt aussnahmen.
In 80% der Fälle bei mir klappt das so, bei den übrigens 20% leider nicht.
Ich würde es aber immer überprüfen.
wigschweisser
Aktiv
Warum muss das ganze HAG auseinander?
Es reicht doch das grosse TellerRad.
Wenn alle Distanzringe wieder am alten Platz sind
Muss das doch passen.
Oder übersehe ich da was?
Gruß bernd
Werner Paul
Aktiv
Nicht nur das, auch solche Beiteile unterliegen Toleranzen, nicht jedes Teil der einzelnen Chargen ist gleich.
Euklid55
Urgestein
Hallo,
wenn das Tellerrad raus muß, ist das ganze HAG zu zerlegen. Eine Neueinstellung der Ablauffläche ist reine Nervensache. War schon einmal kurz davor in der Klappsmühle zu landen.
Ein Ring von Schrägkugellager hatte sich beim abkühlen in Gehäuse verkantet.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
unagu
Aktiv
Hallo Walter,
ist dies das Thema Antriebsverzahnung neu einschweissen?
Hat da jemand Erfahrungen zu?
Weil einfach abschrauben, wie bei meinen alten Plunger-Schätzchen iss ja nich...
Gruß
Udo
Euklid55
Urgestein
Hallo Walter,
ist dies das Thema Antriebsverzahnung neu einschweissen?
Hat da jemand Erfahrungen zu?
Weil einfach abschrauben, wie bei meinen alten Plunger-Schätzchen iss ja nich...
Gruß
Udo
Hallo,
hier, https://www.erb-motorentechnik.de/m...ategorieid=16&source=2&refertype=1&referid=16
wie bei anderen, wird die Antriebsverzahnung gleich eingeschweißt. Da lohnt sich nicht das selber machen.
Das Tellerrad liegt über dem Kegelrad und die Einstellscheiben liegen am Kegelrad. Daher muß das HAG zum einstellen komplett zerlegt werden.
Gruß
Walter
Werner Paul
Aktiv
Das Werkzeug wie auf dem letzten Bild,
habe ich noch nie gebraucht.
Bei genügend Hitze fällt das Lager
von selbst heraus.
Es gibt auch die Methode des Verzahnung
aufschweissen und neu fräsen.
habe ich noch nie gebraucht.
Bei genügend Hitze fällt das Lager
von selbst heraus.
Es gibt auch die Methode des Verzahnung
aufschweissen und neu fräsen.
Euklid55
Urgestein
Hallo,
raus schon, jedoch nicht so einfach rein. So bleibt der doppelte Innenring zusammen und die Finger sind weit von dem heißen Gehäuse entfernt.
Hier sieht man schön die "Ablaufspur"
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
der niederrheiner
Stammgast
Ahja, da hätte ich auch noch einen Kandidaten für in der Garage liegen. Muß ich mal mit meinem Spezi reden.
Stephan
der niederrheiner
Stammgast
Ist das schwierig bis dahin zu kommen? Oder ist das nur diese "Platte" auf die ich schaue, die weg muß? Das Lager müsste doch dann mit erhitzen und zwei Hebeln runtergehen. Bzw. man bekommt einen Lagerabzieher dahinter.
Weil, wenn ich dann das Tellerrrad so rausheben kann und zur Reparatur schicken, könnte ich es zum Montieren dann meinem Spezi geben.
Stephan
Vielleicht sollte ich mal mein Programmheft überarbeiten.
Also für die, welche so etwas lieber im Forum belassen wollen.
Ich mache diese Arbeiten auch, allerdings verwende ich nicht die ganz weichen Mitnehmer .....
Die von meinem Lieferanten sind ein wenig härter, es ist der rechte auf dem Bild.
Im Ek etwas teurer, ich habe aber ein besseres Gefühl dabei.
Also für die, welche so etwas lieber im Forum belassen wollen.
Ich mache diese Arbeiten auch, allerdings verwende ich nicht die ganz weichen Mitnehmer .....
Die von meinem Lieferanten sind ein wenig härter, es ist der rechte auf dem Bild.
Im Ek etwas teurer, ich habe aber ein besseres Gefühl dabei.
Anhänge
der niederrheiner
Stammgast
Wäre mir persönlich Recht. Liegt ja auf'm Weg nach Duisdorf. . .
Stephan
Stephan
Bodensee-Rudi
Aktiv
Hallo, hat mal jemand so was probiert:
https://www.imw.tu-clausthal.de/fileadmin/Forschung/InstMitt/2015/Verschleissschutzschicht_fuer_Zahnwellen-Verbindungen.pdf
Mich wundert immer, daß der Mitnehmerring im Rad härter als die Mitnehmerverzahnung im Achsantrieb ist.
Man könnte statt Vergüten doch die Verzahnung einsatzhärten.
Ein 16MNCR5 wäre beim Einschweißen auch besser als der 42CMO4
Auch wäre eine Härteprüfung der Mitnehmer die zu kaufen sind interessant.
Gruß Rudi
https://www.imw.tu-clausthal.de/fileadmin/Forschung/InstMitt/2015/Verschleissschutzschicht_fuer_Zahnwellen-Verbindungen.pdf
Mich wundert immer, daß der Mitnehmerring im Rad härter als die Mitnehmerverzahnung im Achsantrieb ist.
Man könnte statt Vergüten doch die Verzahnung einsatzhärten.
Ein 16MNCR5 wäre beim Einschweißen auch besser als der 42CMO4
Auch wäre eine Härteprüfung der Mitnehmer die zu kaufen sind interessant.
Gruß Rudi
gespannpit
Stammgast
Hallo,
von dem rechten habe ich schon mal ein Exemplar von dir geordert und eingebaut. Das hält sehr lange.
Denke damit ist man gut bedient.
Ich muss dir aber noch eine PN schicken, wegen was anderem.
Gruß
Pit
Früher nannte man das im Maschinenbau "Tragbild" und so stehts auch in den Reparaturanleitungen.
mfg
mr.foss
Euklid55
Urgestein
Hallo,
im Allgemeinen ist die Verzahnung recht unproblematisch. Mehr Schäden hatte ich bislang am Tellerrad gesehen. Läuft das doppelreihige Kugellager aus (siehe oben), dann verschiebt sich das Kegelrad nach innen. Meist platzen die Zähne auf dem Tellerrad weg und fallen als Stücke beim Ölwechsel heraus.
Gruß
Walter
Das liegt übrigens häufig daran daß findige Schrauber billige Standard 3305 Lager verwenden.
Euklid55
Urgestein
Hallo,
bei dem zeitlichen Aufwand am falschen Ende gespart. Das HAG machen ich nur weil es ein /5 32/10 ist. Diese sind recht selten und es herum liegt.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
der niederrheiner
Stammgast
Die weiter Oben erwähnten Verbindungen, aka Kupplungen, kenn' ich als Bogenzahnkupplungen. Allerdings laufen die einmal an und dann für länger. Eine große Schalthäufigkeit ist meist schon wegen der Antriebsmotoren, nicht drin. Da hat die Verzahnung im Endantrieb aber mehr Spaß. Und ist auch noch kürzer.
Stephan
Stephan
copperhead
Aktiv
Hallo miteinander,
icharbeite mich an meiner CS von vorne nach hinten durch.
Aber es ist mir einfach zu kalt in der Garage.
Nun habe ich mich etwas eingepackt und das Hinterrad abmontiert um mir die Bremsbacken und die Antriebsverzahnung anzuschauen.
Nun die Beläge sind hinüber, da sie sich sehr wahrscheinlich mit Fett versaut sind.
Zuerst dachte ich dass es Öl sei, aber das Zeug hat eine feste Konsistenz und hat bis an den Wellendichtring vom HAG gehaftet.
Nun habe ich dazu eine Frage zur Antriebsverzahnung.
Ist die verschlissen oder kann ich damit noch fahren.
Denn einerseits sind die Zähne fast auf der ganzen Länge gleichmäßig und nur innen breiter was mich verwundert.
Was meint ihr dazu:
Einschicken und neue Verzahnung einschweissen lassen, oder weiterfahren.
Die Aufnahmen sind jeweils um 180 Grad gedreht.
Viele Grüsse aus der kalten Garasch
Olli
icharbeite mich an meiner CS von vorne nach hinten durch.
Aber es ist mir einfach zu kalt in der Garage.
Nun habe ich mich etwas eingepackt und das Hinterrad abmontiert um mir die Bremsbacken und die Antriebsverzahnung anzuschauen.
Nun die Beläge sind hinüber, da sie sich sehr wahrscheinlich mit Fett versaut sind.
Zuerst dachte ich dass es Öl sei, aber das Zeug hat eine feste Konsistenz und hat bis an den Wellendichtring vom HAG gehaftet.
Nun habe ich dazu eine Frage zur Antriebsverzahnung.
Ist die verschlissen oder kann ich damit noch fahren.
Denn einerseits sind die Zähne fast auf der ganzen Länge gleichmäßig und nur innen breiter was mich verwundert.
Was meint ihr dazu:
Einschicken und neue Verzahnung einschweissen lassen, oder weiterfahren.
Die Aufnahmen sind jeweils um 180 Grad gedreht.
Viele Grüsse aus der kalten Garasch
Olli
Hallo miteinander,
icharbeite mich an meiner CS von vorne nach hinten durch.
Aber es ist mir einfach zu kalt in der Garage.
Nun habe ich mich etwas eingepackt und das Hinterrad abmontiert um mir die Bremsbacken und die Antriebsverzahnung anzuschauen.
Nun die Beläge sind hinüber, da sie sich sehr wahrscheinlich mit Fett versaut sind.
Zuerst dachte ich dass es Öl sei, aber das Zeug hat eine feste Konsistenz und hat bis an den Wellendichtring vom HAG gehaftet.
Nun habe ich dazu eine Frage zur Antriebsverzahnung.
Ist die verschlissen oder kann ich damit noch fahren.
Denn einerseits sind die Zähne fast auf der ganzen Länge gleichmäßig und nur innen breiter was mich verwundert.
Was meint ihr dazu:
Einschicken und neue Verzahnung einschweissen lassen, oder weiterfahren.
Die Aufnahmen sind jeweils um 180 Grad gedreht.
Viele Grüsse aus der kalten Garasch
Olli
Anhang anzeigen 375465 Anhang anzeigen 375466
Das sind doch fast neuwertig.
Nur Schmierstoff muss da drauf.
copperhead
Aktiv
Puuh, da bin ich aber froh darüber.
Ich habe das ganze mal geputzt, da war alles mir altem rostbraunem Fett verschmiert.
Was mich an der Verzahnung irritiert hat ist, dass in Richtung Tellerrad an allen Zähnen eine Gleichmäßige Stufe vorhanden ist.
Dann wird Gestraburagst und wieder zugemacht.
Dankeschön
Gruß Olli
Ich habe das ganze mal geputzt, da war alles mir altem rostbraunem Fett verschmiert.
Was mich an der Verzahnung irritiert hat ist, dass in Richtung Tellerrad an allen Zähnen eine Gleichmäßige Stufe vorhanden ist.
Dann wird Gestraburagst und wieder zugemacht.
Dankeschön
Gruß Olli
Nichtraucher
Urgestein
Ich hatte eine da waren die "Zähne" so spitz wie von einem Hai, die war wirklich verschlissen.
Gruß
Willy
Gruß
Willy
bulldogpeter
Aktiv
Das rostbraune Fett ist mit Sicherheit Kupferpaste. Die Stufe verläuft dort, weil genau bis da die Verzahnung vom Hinterrad aufgeschoben wird.Puuh, da bin ich aber froh darüber.
Ich habe das ganze mal geputzt, da war alles mir altem rostbraunem Fett verschmiert.
Was mich an der Verzahnung irritiert hat ist, dass in Richtung Tellerrad an allen Zähnen eine Gleichmäßige Stufe vorhanden ist.
Dann wird Gestraburagst und wieder zugemacht.
Dankeschön
Gruß Olli
Gruß
Peter
Zuletzt bearbeitet:
K1200RS Gespann
Aktiv
Staburags o. ä. .....nehme ich für die Verzahnung