Thunderhaake
Name: Alex (Junggemüse)
Optisch auf jeden Fall ganz weit vorn. 
(Als ob das eine Rolle spielt
) JA!
(Als ob das eine Rolle spielt
) JA!
Gibt es da eigentlich Erkenntnisse zu Problemen mit den Gehäusen?
Haben die auch Schwachstellen und reißen gerne mal?
Haben die auch Schwachstellen und reißen gerne mal?
FrankR80GS
Dauertester
Michel hatte wohl in der Richtung keine Bedenken und darum auf Kurzhubmotoren gesetzt. Titan ist mit seinem niedrigen E-Modul aber eine halbgare Lösung. Richtig ingeniös wäre ein Kipphebel aus Beryllium oder Siliciumnitrid. Beide Werkstoffe lassen sich allerdings nur aufwendig sintern.
Servus Patrick,
ich fahr mittlerweile seit jahrzehnten mit den 248er Gehäusen rum,
zuerst einen 850er Kurzhub, seit ca. 10 jahren einen Krauser Motor und einen 1070er.
Beide haben 125 Pleuel und kurze Kolben, somit ist das Gehäuse mit den steileren Stößelwinkel ideal.
Beim 2V ist das vordere Lagerschild in einem Stahlring gelagert.
Aber ja, es kann Risse an den Gehäusen hauptsächlich im Bereich Ölfilterrohr oder Entlüftung geben.
Man sollte halt auf jeden Fall die Gehäuse der letzten Baujahre nehmen,
die haben etwa die selben Verstärkungen wie die 247 bekommen und natürlich mit wenig Laufleistung.
Und ein paar gute im Regal bevorraten
VG
Max
Bei meinem Umbau, im Endeffekt kannst das auch mit einem 247 Gehäuse machen. (bearbeiten)
VG
Max
kosi
Sehr aktiv
Ich habe die Tage von einem gelesen, dem sein R65 für die Renne mir 980ccm jetzt das zweite oder dritte Mal (habe ich vergessen) gerissen ist.
unagu
Aktiv
Siehe auch Helmut Dähne im Artikel "Siegerherz" in der aktuellen Ausgabe 78 "BMW Motorräder" von MO.
Gruß
Udo
isbjörn
Aktiv
Moinsen
Sind die Zuganker hohl?
Kann das jemand für mich rechnen? Bearbeiten kann ich das.
Das sieht fast so aus. Oder?
Warum aber die leichten Einstellschrauben noch soviel Gewinde über haben und die Kontermutter nicht auf die Rückseite gesetzt wurden erschließt sich mir nicht bei so einem Projekt. Das ist high aber nicht high end.
Da wären doch fast 10000 Touren drin....
Schade das ich meinen Motor fast nur offroad nutze und mit dem Nm max. unter 3000 bin...somit drehe ich trotz erleichterten Ventiltrieb eigentlich nie über 5000.
Gruß Lars
Sind die Zuganker hohl?
Kann das jemand für mich rechnen? Bearbeiten kann ich das.Das sieht fast so aus. Oder?
Warum aber die leichten Einstellschrauben noch soviel Gewinde über haben und die Kontermutter nicht auf die Rückseite gesetzt wurden erschließt sich mir nicht bei so einem Projekt. Das ist high aber nicht high end.
Da wären doch fast 10000 Touren drin....
Schade das ich meinen Motor fast nur offroad nutze und mit dem Nm max. unter 3000 bin...somit drehe ich trotz erleichterten Ventiltrieb eigentlich nie über 5000.
Gruß Lars
JIMCAT
Urgestein
HalloMoinsen
Sind die Zuganker hohl?
Das sieht fast so aus. Oder?
...................
Gruß Lars
Für mich sieht das eher wie mit schwarzer Farbe angemalt aus.
Um die Euphorie mal etwas zu dämpfen: die sind noch nie in einem Motor gelaufen.
skrunkwerks
Einsteiger
Indeed! My euphoria is also dampened until I test the rockers in an engine at 9200rpm on a dyno or screaming across the salt!
They are as yet untested 'prototypes'
Beste
Adrian
(Please excuse the English)
Zuletzt bearbeitet:
isbjörn
Aktiv
Jein
Alles zusammen macht mehr Dz möglich. Wenn jemand schon leichterer (R65?) Stößel mit leichteren Stangen verwendet. Dann wird der Umbauer wohl kaum mit den schweren Kipphebel vorlieb nehmen.
Wenn mich mein Gedächtnis mich nicht irrt konnten am Standart Kipphebel 20Gramm wegfallen. Auch das ist ozzilierende Masse die bei hohen Dz bewegt wird.
Schönen Freitag Lars
@Adrian: Thanks you for your answer, good luck at the test
Zuletzt bearbeitet:
kosi
Sehr aktiv
hpnbobo
Aktiv
er90es
Sehr aktiv
Ich habe die Lager der Kipphebel abgedichtet und gekapselt, so dass sich kein Ölfilm außen auf den Kipphebeln bildet, der mitbewegt werden muß. Leider stört die zusätzliche Reibung, deshalb teste ich demnächst eine "Lotus"-Nano-Beschichtung. Mal sehn...
scrambler86
Teilnehmer
Durchsichtige Ventildeckel, gibt´s doch bei Manuel im Shop.
Daran muss es nicht scheitern.
Grüße
Daran muss es nicht scheitern.
Grüße
skrunkwerks
Einsteiger
Thanks @hpnbobo, but I'm not even master of my own lunchtime! Like most of us, I'm standing on the shoulders of the true masters that went before, as the saying goes.
Though there's lots of great contemporary stuff happening in the Airhead home land that seems not so well known elsewhere. That's why I'm here...
Best regards
Adrian
Zuletzt bearbeitet:
Gibt‘s da auch durchsichtige Ventildeckel dazu? Sonst machen die ja keinen Sinn….
....natürlich nur mit LED-Beleuchtung für den Eisdielenmodus.
kosi
Sehr aktiv
trybear
ex Alsterboxer
Wenn ich mir die 2V auf seiner Eingangsseite ansehe, dürfte es zimlich egal sein ob sich das Ventil im Betrieb dreht oder nicht. Da ist nix für Dauerbetrieb ausgelegt
ansonsten finde ich es mal wieder ziemlich überflüssig sich über die Bemühungen Einzelner technisch was für die ollen Kisten neu umzusetzen lustig zu machen
Anhänge
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Luggi
343
Ob eine derartige Erhöhung der möglichen Drehzahl Sinn macht ist fraglich. Ob das allein mit dem Kipphebel erreichbar ist ebenso.
Insoweit ist es weiterhin fraglich, ob dieses Produkt wirklich einen größeren technischen Sinn macht, oder aber wieder nur mal was ist, was mehr oder weniger dem Hersteller dient.
Vieles ist ja auch Marketing und damit durchaus kritikwürdig.
Insoweit ist es weiterhin fraglich, ob dieses Produkt wirklich einen größeren technischen Sinn macht, oder aber wieder nur mal was ist, was mehr oder weniger dem Hersteller dient.
Vieles ist ja auch Marketing und damit durchaus kritikwürdig.