Wie viel Öl hast du in den Motor gefüllt bzw. wo steht der Stand aktuell ?
Falls keine Überfüllung vorliegt, könnte Sprit ins Öl gekommen sein und der erhöhte Pegel
würde für starke Mengen über die Entlüfung sorgen.
 
Wolfram2 schrieb:
Unter einer sauberen Schwimmerkammer verstehe auch ich etwas anderes. Auch wenn das Benzin sauber ist, so sollte der Kammerdeckel nicht aussehen. Sieht nicht so schlimm aus wie die Vergaser auf der Auslaßseite, aber immerhin.
An den Vergasern, sind das lackartige Ablagerungen, oder läßt sich das mit einem Lappen leicht sauber wischen?

Du schreibst in Deinem Beitrag #33, dass die Vergaser frisch gereinigt wurden. Solche Ablagerungen entstehen doch aber nicht nach geringer Laufleistung. Seltsam.
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ich hatte die Vergaser im Ultraschallbad gereinigt und danach das Moped für den TÜV und Einstellung weggegeben. Keine Ahnung, was dann passiert ist. Aber ist scheinbar nichts durch den Vergaser

Zur Schwimmerkammer…sorry Jungs, die ist blitzeblank sauer…hab sie aber nochmal ausgeblasen
 
MM schrieb:
Wie viel Öl hast du in den Motor gefüllt bzw. wo steht der Stand aktuell ?
Falls keine Überfüllung vorliegt, könnte Sprit ins Öl gekommen sein und der erhöhte Pegel
würde für starke Mengen über die Entlüfung sorgen.
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verstehe die Aussage nicht…Öl in den Motor? Sprit ins Öl? Da ist alles gut, vermute, dass es doch am Kunststofftank liegt. An beiden Deckeln habe ich heute weiße, kristalline Ablagerungen entdeckt, aus einem Entlüftungsschlauch ist eine grau-braune Flüssigkeit…kann sie nicht wegwischen.. auf den Tank gelaufen
 
Hallo,
Ich würde folgende Sachen probieren:

1. Den Sprit aus dem Tank in ein durchsichtiges Gefäß herauslaufen lassen. Dann die Spritsiebe im Einlauf der Hähne kontrollieren... ist da Belag oder Schmiere drumherum?
2. Motorölstand checken und mal am Peilstab riechen! Wenn da Sprit über die Gaser ins Kurbelgehäuse gelaufen ist, kann das problematisch werden. Wenn Sprit den Brennraum geflutet hat dreht sich so schnell beim ersten Startversuch erst auch mal nix!
3. Schwimnerstände und Nadelventile prüfen.
4. Tankentlüftung prüfen bzw. Tankdeckel beim Starten offen lassen.

Gruß
Kai
 
also ich gehe inzwischen davon aus, dass der Tank ausblutet, die Verfärbungen kommen aus dem Tank, werde also mal die Düsen säubern, da der Vergaser ansonsten sauber aussieht, lass ich ihn mal. Hab noch nen anderen Tank und starte mal mit frischem Sprit. Mal sehen

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vielen Dank auf jeden Fall, ihr seid Weltklasse
 
Hana schrieb:
verstehe die Aussage nicht…Öl in den Motor? Sprit ins Öl?
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Es passiert meist bei großen Maschinen die zudem viel Kurzstrecke oder relativ ruhig, also kalt gefahren werden dass sich Benzin ins Motoröl mischt. Der Ölstand steigt, das Öl wird dünner. Es tritt dann verstärkt durch die Motorentlüftung aus und verölt Luftfiltergehäuse oder begibt sich bei den 2V durch sie Vergaser zur Verbrennung. Sieht dann dort wo es vorbei kommt, schäbbich aus.
Die große Gefahr ist, dass der Benzin Anteil auf der nächsten langen und oder schnellen Fahrt verdunstet, der Öl Pegel sinkt und der Motor dann plötzlich zu wenig hat.
Alles schon erlebt, allerdings bei PKW Motoren. Daheim alles prima und bei der ersten Rast nach einigen hundert Kilometern einen Liter Motoröl nachgefüllt.

Gruß
Willy
 
Nichtraucher schrieb:
Es passiert meist bei großen Maschinen die zudem viel Kurzstrecke oder relativ ruhig, also kalt gefahren werden dass sich Benzin ins Motoröl mischt. Der Ölstand steigt, das Öl wird dünner. Es tritt dann verstärkt durch die Motorentlüftung aus und verölt Luftfiltergehäuse oder begibt sich bei den 2V durch sie Vergaser zur Verbrennung. Sieht dann dort wo es vorbei kommt, schäbbich aus.
Die große Gefahr ist, dass der Benzin Anteil auf der nächsten langen und oder schnellen Fahrt verdunstet, der Öl Pegel sinkt und der Motor dann plötzlich zu wenig hat.
Alles schon erlebt, allerdings bei PKW Motoren. Daheim alles prima und bei der ersten Rast nach einigen hundert Kilometern einen Liter Motoröl nachgefüllt.

Gruß
Willy
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Hi Willy
das ist mir bewusst und klar, aber wenn das Moped nicht läuft, anspringt, kann das doch nicht das Thema sein ☺️, oder ?

Grüsse
Christian
 
Hana schrieb:
Hi Willy
das ist mir bewusst und klar, aber wenn das Moped nicht läuft, anspringt, kann das doch nicht das Thema sein ☺️, oder ?

Grüsse
Christian
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Hi,

im Grunde nicht, der Motor würde nur etwas rauchen, könnte aber auch sein dass das Öl irgendwelche Kanäle in den Vergasern zugesetzt hat. Da kann ich aber nur vermuten weil ich den Fall noch nicht hatte.

Es hilft nur der Reihe nach zu prüfen wie es hier schon geschrieben wurde. Kommt Sprit in den Zylindern an, springt er Zündfunke passend über?

Gruß
Willy
 
Kann passieren,
viel wahrscheinlicher ist jedoch, dass durch Schmier im Tank ein Schwimmernadelventil blockiert wurde, der Benzinhahn länger offen war und die Brühe dann durch die Vergaser und ein offenes Ventil in den Brennraum und dann in die Wanne gelaufen ist.

Gruß

Kai
 
nochmal Jungs….der Sprit ist sauber (bis auf wahrscheinlich was aus dem Tank) mein Öl ist da, wo es hingehört
 
Hana schrieb:
nicht beschichtete Tanks lassen sich nicht lackieren, weil das Benzin durchdiffundiert. Meiner…siehe auf meinem Profil kommt aus Italien, ist ne Replikation von dem Gaston Rahier Tank (40L)
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Moin Christian.

Deine Angaben lassen auf die GfK-Tanks schließen, die als Nachbau kursieren.
Diese basieren auf Polyester-, Vinylester- oder Epoxydharzen.
Das Epoxidharz wäre theoretisch resistent gegen reines Benzin, was Du aber an der Tanke nicht bekommst.
Da sind Alkohole und Hilfsstoffe drin, die dann durch die Wandung diffundieren.

Deswegen wird der Hersteller wohl eine - wie auch immer geartete - Beschichtung dagegen vorsehen.
Aber solange Du nicht weißt, WAS da drin ist, wirst Du das Risiko von Benzinverunreinigungen wohl tragen müssen.

Abgesehen davon ist so ein GfK-Tank in D kaum zulassungsfähig, alleine die Kaltschlagprüfung (bei - 20°C) mit einer spitzen Pyramide kostet beim TÜV lockere 3'€.
Ich persönlich würde auch nie einen GfK-Tank fahren, da dieser bei einem Unfall leicht platzen und so eine Brand verursachen kann.
Das wäre mir dann zu gefährlich.

Ich würde zur Klärung der Startschwierigkeiten den Tank auf Stahl wechseln, alles säubern und nochmal versuchen.
 
Q-treiber schrieb:
Moin Christian.

Deine Angaben lassen auf die GfK-Tanks schließen, die als Nachbau kursieren.
Diese basieren auf Polyester-, Vinylester- oder Epoxydharzen.
Das Epoxidharz wäre theoretisch resistent gegen reines Benzin, was Du aber an der Tanke nicht bekommst.
Da sind Alkohole und Hilfsstoffe drin, die dann durch die Wandung diffundieren.

Deswegen wird der Hersteller wohl eine - wie auch immer geartete - Beschichtung dagegen vorsehen.
Aber solange Du nicht weißt, WAS da drin ist, wirst Du das Risiko von Benzinverunreinigungen wohl tragen müssen.

Abgesehen davon ist so ein GfK-Tank in D kaum zulassungsfähig, alleine die Kaltschlagprüfung (bei - 20°C) mit einer spitzen Pyramide kostet beim TÜV lockere 3'€.
Ich persönlich würde auch nie einen GfK-Tank fahren, da dieser bei einem Unfall leicht platzen und so eine Brand verursachen kann.
Das wäre mir dann zu gefährlich.

Ich würde zur Klärung der Startschwierigkeiten den Tank auf Stahl wechseln, alles säubern und nochmal versuchen.
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Hi genau das hab ich vor, hab noch den 22 Stahltank mit der US von Gaston Rahier, den ich eigentlich verkaufen wollte. Na ja, hab ihn noch. Werde den GFK Tank mit dem Sprit jetzt mal liegen lassen, immer wieder bewegen. Hat mich ne Stange Geld inkl. Lack gekostet und ist eben genau das was ich haben wollte.
Werde die Nadeln mal ins Ultraschallbad legen…dann mal sehen
 
Springt das Motorrad nach wie vor nicht an? Dann würde ich zur analytischen Vorgehensweise raten.

Schritt eins: Bei drehendem Anlasser Bremsenreiniger oder Startpilot in den Luftfilter sprühen.
Springt der Motor jetzt kurz an -> vergaserseitig weitersuchen
Zündet der Motor nicht -> zündungsseitig weitersuchen

Gutes Gelingen
Florian
 
Wenn die Vergaser in ihren Kanälen auch nur halb so beschissen aussehen wie der Bereich des Spritaustritts, ist es wenig Wunder, das die Kiste nicht läuft...Beim Blechtank würde ich definitiv auf sich lösende Innenbeschichtung tippen, mit den GFK/Sonstwas Tanks kenn ich mich nicht aus...sieht aber sehr danach aus.

PS: Ich häng noch ein nettes Beispiel an...fast komplett "kunststoffbeschichtet"
.
Grüße, Hendrik

20190810_101632.jpg 20190810_101618.jpg 20190810_101610.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
hansen_reloaded schrieb:
Das wäre Kosmetik. Hendrik hat das Kernproblem angesprochen, du wirst für die Vergaser eine komplette Zerlegung und US-Reinigung brauchen. Wenn du sie danach wieder aus dem Gfk-Tank füttern solltest, geht der Zirkus von vorn los.
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hab nen Stahltank nun gegen einen anderen eingetauscht…US wird angeworfen…schau mal, was ich noch mit dem GFK Tank mache
 
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