[gespanntreiber0]

Da wird er nach dem Führungswechsel auch die Sitze nachbearbeitet haben. Es ist wohl etwas mehr gefräst worden und das werden dann die 2mm sein

Gut möglich.

 

[Wolfram2]

Da wird er nach dem Führungswechsel auch die Sitze nachbearbeitet haben. Es ist wohl etwas mehr gefräst worden und das werden dann die 2mm sein

Dann kommen die Einstellschrauben doch weiter raus, oder? Mache ich da jetzt einen Denkfehler?

 

[gespanntreiber0]

Dann kommen die Einstellschrauben doch weiter raus, oder? Mache ich da jetzt einen Denkfehler?

Das Ventil kommt tiefer in den Brennraum und schaut aussen weiter raus.

 

[gespanntreiber0]

Das Gewinde ist nicht ganz am Ende, aber geht halt schwer. Wohl nicht bis zum Ende geschnitten.

 

[Wolfram2]

Der Themenstarter schreibt von Einstellschrauben muss er ganz reindrehen, nicht ganz rausdrehen. Also können die Ventile nicht hoffnungslos zu weit in die Sitze gehämmert sein.
Möglicherweise wurden die Schäfte ja mal gekürzt.

Hallo Martin,

mach doch bitte mal ein Bild von der Situation. Hatte ich schon einmal angeregt.

Du siehst doch, daß immer noch Unklarheit darüber besteht, ob die Schrauben jetzt zu weit "drin" oder zu weit "raus" sind.

 

[Wolfram2]

Das Ventil kommt tiefer in den Brennraum und schaut aussen weiter raus.

Eben! Und dann kommt die Einstellschraube weiter raus.

 

[gespanntreiber0]

Hallo Martin,

mach doch bitte mal ein Bild von der Situation. Hatte ich schon einmal angeregt.

Du siehst doch, daß immer noch Unklarheit darüber besteht, ob die Schrauben jetzt zu weit "drin" oder zu weit "raus" sind.

Jetzt gehen wir erst mal an die frische Luft, dann gehts weiter.

 

[Wolfram2]

Jetzt gehen wir erst mal an die frische Luft, dann gehts weiter.

Dann geh Du mal an die frische Luft. Das Gehirn mit Sauerstoff zu fluten, hilft manchmal in solchen Situationen. Vielleicht kommt man dann zu einer Lösung.

 

[kosi]

Definition von rein und raus
Die Einstellschraube ist eine.....Schraube. Der Kipphebel die......Mutter. Wenn das Ventil tiefer sitzt, muss die Schraube weiter reingedreht werden! Und guckt in diesem Fall weiter raus aus dem Kipphebel bzw. der Mutter, zum Deckel hin.

 

[Kutreiber]

Das Gewinde ist nicht ganz am Ende, aber geht halt schwer. Wohl nicht bis zum Ende geschnitten.

Manche kontern wiederholt zu heftig und dann mag das Gewinde am Übergang zu sonst unüblich Positionen gern klemmen.

 

[JIMCAT]

Falls der Ventisitz zu tief gefräst wurde ist es Pfusch.
Dann gehörte der Sitzring neu.

 

[Strassenkehrer]

Falls der Ventisitz zu tief gefräst wurde ist es Pfusch.
Dann gehörte der Sitzring neu.

Hätte man das vor dem Einbau sehen können?

 

[gespanntreiber0]

Hätte man das vor dem Einbau sehen können?

Wie tief das Ventil reingehört weiss ich nicht so genau.
Zudem habe ich nicht darauf geachtet.
Ich verlasse mich auf die Werkstatt. Und die ist gut.

 

[JIMCAT]

Hätte man das vor dem Einbau sehen können?

Ja ich denke schon, innen im Brennraum an den zu tief sitzenden Ventilen.

 

[Strassenkehrer]

Wie tief das Ventil reingehört weiss ich nicht so genau.
Zudem habe ich nicht darauf geachtet.
Ich verlasse mich auf die Werkstatt. Und die ist gut.

Ja ich denke schon, innen im Brennraum an den zu tief sitzenden Ventilen.

Dank euch für die Infos.

 

[gespanntreiber0]

Ja ich denke schon, innen im Brennraum an den zu tief sitzenden Ventilen.

Was ist zu tief?
Wie messen?

 

[Kutreiber]

Irgendwie driftet das ab.
Die gemachten Köpfe mit 1000ccm sind ja bereits gelaufen und der beschriebene Fehler ist nicht aufgefallen, war also wahrscheinlich nicht da. Dann muss man doch nicht über diese Arbeitsqualität nachdenken.

Nach dem Aus- / Einbau der Köpfe und einziehen neuer Stößelrohre wird der Fehler beobachtet. Was kann denn dabei passiert sein? Und warum klemmt ein Kipphebel?

Ich habe da technisch zu wenig Ahnung von, ich kann nur strategische Fehlersuche. Da hier ein Vorher und ein Nachher beschrieben wird, würde ich zunächst dazwischen suchen.

Fehlt ein Nadellager? (Hat dieser Kipphebel welche?)
Kann man was vertauschen oder falsch herum einbauen?
Ist die Kopfdichtung falsch rum? Sind zufällig zwei drauf?
Kann es einen Fehler bei den Stößelrohren geben?
Können die Stößel verrutschen? Falschrum drin?
Kann man die Stößelstangen verkehrt einbauen? Lagen zufällig welche mit anderer Länge in der Werkstatt?
Sind alle Scheiben unter den Böcken? Richtig herum?
Wie ist das Axialspiel und welchen Einfluss hat es?
Sind die Schrauben richtig und die Kontermutter? Auf der richtigen Seite?
Liegen Zylinder und Kopf richtig an?

Mir fällt viel ein, was man prüfen kann, jedoch fehlt mir die Kenntnis, was in Frage kommt.