gespanntreiber0
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Gut möglich.Da wird er nach dem Führungswechsel auch die Sitze nachbearbeitet haben. Es ist wohl etwas mehr gefräst worden und das werden dann die 2mm sein
Dann kommen die Einstellschrauben doch weiter raus, oder? Mache ich da jetzt einen Denkfehler?Da wird er nach dem Führungswechsel auch die Sitze nachbearbeitet haben. Es ist wohl etwas mehr gefräst worden und das werden dann die 2mm sein
gespanntreiber0
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Das Ventil kommt tiefer in den Brennraum und schaut aussen weiter raus.
gespanntreiber0
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Das Gewinde ist nicht ganz am Ende, aber geht halt schwer. Wohl nicht bis zum Ende geschnitten.
Hallo Martin,
mach doch bitte mal ein Bild von der Situation. Hatte ich schon einmal angeregt.
Du siehst doch, daß immer noch Unklarheit darüber besteht, ob die Schrauben jetzt zu weit "drin" oder zu weit "raus" sind.
Eben! Und dann kommt die Einstellschraube weiter raus.
gespanntreiber0
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Jetzt gehen wir erst mal an die frische Luft, dann gehts weiter.
Dann geh Du mal an die frische Luft. Das Gehirn mit Sauerstoff zu fluten, hilft manchmal in solchen Situationen. Vielleicht kommt man dann zu einer Lösung.
Manche kontern wiederholt zu heftig und dann mag das Gewinde am Übergang zu sonst unüblich Positionen gern klemmen.
Strassenkehrer
Stammgast
Hätte man das vor dem Einbau sehen können?Falls der Ventisitz zu tief gefräst wurde ist es Pfusch.
Dann gehörte der Sitzring neu.
gespanntreiber0
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Wie tief das Ventil reingehört weiss ich nicht so genau.
Zudem habe ich nicht darauf geachtet.
Ich verlasse mich auf die Werkstatt. Und die ist gut.
JIMCAT
Urgestein
Ja ich denke schon, innen im Brennraum an den zu tief sitzenden Ventilen.
Strassenkehrer
Stammgast
Dank euch für die Infos.
gespanntreiber0
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Was ist zu tief?
Wie messen?
Irgendwie driftet das ab.
Die gemachten Köpfe mit 1000ccm sind ja bereits gelaufen und der beschriebene Fehler ist nicht aufgefallen, war also wahrscheinlich nicht da. Dann muss man doch nicht über diese Arbeitsqualität nachdenken.
Nach dem Aus- / Einbau der Köpfe und einziehen neuer Stößelrohre wird der Fehler beobachtet. Was kann denn dabei passiert sein? Und warum klemmt ein Kipphebel?
Ich habe da technisch zu wenig Ahnung von, ich kann nur strategische Fehlersuche. Da hier ein Vorher und ein Nachher beschrieben wird, würde ich zunächst dazwischen suchen.
Fehlt ein Nadellager? (Hat dieser Kipphebel welche?)
Kann man was vertauschen oder falsch herum einbauen?
Ist die Kopfdichtung falsch rum? Sind zufällig zwei drauf?
Kann es einen Fehler bei den Stößelrohren geben?
Können die Stößel verrutschen? Falschrum drin?
Kann man die Stößelstangen verkehrt einbauen? Lagen zufällig welche mit anderer Länge in der Werkstatt?
Sind alle Scheiben unter den Böcken? Richtig herum?
Wie ist das Axialspiel und welchen Einfluss hat es?
Sind die Schrauben richtig und die Kontermutter? Auf der richtigen Seite?
Liegen Zylinder und Kopf richtig an?
Mir fällt viel ein, was man prüfen kann, jedoch fehlt mir die Kenntnis, was in Frage kommt.
Die gemachten Köpfe mit 1000ccm sind ja bereits gelaufen und der beschriebene Fehler ist nicht aufgefallen, war also wahrscheinlich nicht da. Dann muss man doch nicht über diese Arbeitsqualität nachdenken.
Nach dem Aus- / Einbau der Köpfe und einziehen neuer Stößelrohre wird der Fehler beobachtet. Was kann denn dabei passiert sein? Und warum klemmt ein Kipphebel?
Ich habe da technisch zu wenig Ahnung von, ich kann nur strategische Fehlersuche. Da hier ein Vorher und ein Nachher beschrieben wird, würde ich zunächst dazwischen suchen.
Fehlt ein Nadellager? (Hat dieser Kipphebel welche?)
Kann man was vertauschen oder falsch herum einbauen?
Ist die Kopfdichtung falsch rum? Sind zufällig zwei drauf?
Kann es einen Fehler bei den Stößelrohren geben?
Können die Stößel verrutschen? Falschrum drin?
Kann man die Stößelstangen verkehrt einbauen? Lagen zufällig welche mit anderer Länge in der Werkstatt?
Sind alle Scheiben unter den Böcken? Richtig herum?
Wie ist das Axialspiel und welchen Einfluss hat es?
Sind die Schrauben richtig und die Kontermutter? Auf der richtigen Seite?
Liegen Zylinder und Kopf richtig an?
Mir fällt viel ein, was man prüfen kann, jedoch fehlt mir die Kenntnis, was in Frage kommt.
JIMCAT
Urgestein
Der äußere Rand des Ventils sollte ein wenig höher als der Sitzring sein.
Ist das Ventil im Sitz merklich zu tief wurde zu viel gefräst.
