Zum Einstellen der Ventile reicht das aus. Für das Einstellen des Zündzeitpunkts zu ungenau, wie von Hans schon angedeutet.
Nein, nicht ganz richtig: Für die initiale Einstellung reicht deine OT-Maßnahme, zur Überprüfung, ob auch die Zündverstellung geht, sind die Markierungen schon vernünftig (dynamische Prüfung).
Hans
Mach mal eine Gradscheibe auf die Kurbelwelle und nimm Deinen Schraubendreher, dann ermittle OT.
Dann dreh mal ein wenig hin und her so das Du vermeintlich immer noch dem den Schraubendreher auf OT bist,
Du wirst Dich wundern, wie viele ° plötzlich Dein OT lang ist.
Dann dreh mal ein wenig hin und her so das Du vermeintlich immer noch dem den Schraubendreher auf OT bist,
Du wirst Dich wundern, wie viele ° plötzlich Dein OT lang ist.
Das glaubst Du, weil Du evtl. bereits mit 97% zufrieden ist.
Naja, Raketentechnik aus Unna kaufen, und dann nur 97%
Nicht beim Einstellen des Zündzeitpunkts! Bei einem Fehler von 3 % sind das 0,03 mal 360 Grad, also 10,8 °. Da klingelt der Motor (bei Frühzündung) oder man verliert erheblich an Leistung.
War keine gute Idee, diese Markierung zu entfernen.
BMW-Leines
Aktiv
Moin Golo
egal welche Elekr. Zündung Du verbaut hast, der OT sollte immer möglichst genau festgelegt werden, damit diese einen Referenzpunkt hat.
Wobei ich auch die Kennzeichnung auf der Schwungscheibe in Frage stelle.
Wenn das bei SH anders beschrieben ist, dann lasse ich mich gern eines Besseren belehren. Allerdings ist mir nicht ganz klar wie das dann funktioniert.
Ich verbaue nur Sachse, oder Ignitech Zündungen.
Bei dem " Netten Herrn aus Unna " gefällt mir die Kommunikation-Ebene nicht so gut.
Ich habe mir vor vielen Jahre zum Einmessen des OT so etwas gebaut.
Allerdings funktioniert das auch mit der Alten Gradscheibe, einen Blockierbolzen der in´s Kerzengewinde geschraubt wird, und dann das ganze über die Gradscheibe vermessen wird.
Alles andere ist Schätzen, und nicht Messen.
Gruß aus dem Harz
Frank
egal welche Elekr. Zündung Du verbaut hast, der OT sollte immer möglichst genau festgelegt werden, damit diese einen Referenzpunkt hat.
Wobei ich auch die Kennzeichnung auf der Schwungscheibe in Frage stelle.
Wenn das bei SH anders beschrieben ist, dann lasse ich mich gern eines Besseren belehren. Allerdings ist mir nicht ganz klar wie das dann funktioniert.
Ich verbaue nur Sachse, oder Ignitech Zündungen.
Bei dem " Netten Herrn aus Unna " gefällt mir die Kommunikation-Ebene nicht so gut.
Ich habe mir vor vielen Jahre zum Einmessen des OT so etwas gebaut.
Allerdings funktioniert das auch mit der Alten Gradscheibe, einen Blockierbolzen der in´s Kerzengewinde geschraubt wird, und dann das ganze über die Gradscheibe vermessen wird.
Alles andere ist Schätzen, und nicht Messen.
Gruß aus dem Harz
Frank
Hallo Golo,
wie hast Du denn die Zündung eingestellt?
Die wird ja statisch auf 7° (Vorgabe in den Zündkurven von SH) eingestellt.
dabbelju
Sehr aktiv
Moin, in der SH-Einbauanleitung steht explizit drin dass nach der statischen Vorjustierung (Abstand Pickup vs. Rotorflügel) die endgültige Feineinstellung dynamisch erfolgen soll.
Dann fehlen auch die evt. letzten 3% nicht; die ja nach wenig klingen es aber nicht sind (siehe Beitrag 13).
Und .. Wofram ... noch hat der TE die Schwungscheibenmarkierung nicht entfernt; nur in Erwägung gezogen
Hergebrannt ....
Was ich dazu noch sagen würde:
Man dreht einmal den Motor rechts herum, so dass der Kolben den Bolzen berührt und mach sich eine Markierung auf die Gradscheibe.
Dann links herum das Gleiche.
Zwischen den zwei Markierungen ist der wahre OT.
Wirklich? Habe ich nicht so verstanden.Und .. Wofram ... noch hat der TE die Schwungscheibenmarkierung nicht entfernt; nur in Erwägung gezogen
Wäre aber besser .....
dabbelju
Sehr aktiv
Beitrag 7 1. Zeile.
JIMCAT
Urgestein
Hallo
Ich habe mir für die DZ eine Markierungen mit weißer Farbe seitlich an einem Zahn angebracht.
So kann auch die erforderliche max..27 Grad Vorzündung abgeblitzt werden.
Als Anhaltspunkt dazu dienen die Zähne des 111 Zahnkranzes.
Hier beträgt der Abstand von Zahn zu Zahn 3,24 Grad.
1,5 Zähne (4,86 Grad) später nach der serienmäßigen 32 Markierung ergeben ~ die max. 27 Grad Vorzündung.
Ich habe mir für die DZ eine Markierungen mit weißer Farbe seitlich an einem Zahn angebracht.
So kann auch die erforderliche max..27 Grad Vorzündung abgeblitzt werden.
Als Anhaltspunkt dazu dienen die Zähne des 111 Zahnkranzes.
Hier beträgt der Abstand von Zahn zu Zahn 3,24 Grad.
1,5 Zähne (4,86 Grad) später nach der serienmäßigen 32 Markierung ergeben ~ die max. 27 Grad Vorzündung.
Zuletzt bearbeitet:
Q-treiber
Sehr aktiv
Ich bin doch sehr verwundert über die Neigung, den OT tatsächlich in OT messen zu wollen, das ist ja recht ungenau wenn sich die Welle drehen kann, fast ohne jede Hubänderung.
Eigentlich dreht man in das ZK-Gewinde etwas hinein, das etwa 4-5 cm hineinragt, so dass der Kolbenboden etwa bei halbem Hub dagegen stoßen muß.
Dann die KW drehen bis der Kolben dagegen stößt. Sinnfällig markieren auf der Schwungschwibe.
Danach andersrum drehen bis die Welle wieder anstößt, ebenfalls markieren.
Genau dazwischen liegt der OT.
Und ja, die exakte Übereinstimmung mit der BMW-OT-Markierung ist lediglich eine statistische Größe.
Eigentlich dreht man in das ZK-Gewinde etwas hinein, das etwa 4-5 cm hineinragt, so dass der Kolbenboden etwa bei halbem Hub dagegen stoßen muß.
Dann die KW drehen bis der Kolben dagegen stößt. Sinnfällig markieren auf der Schwungschwibe.
Danach andersrum drehen bis die Welle wieder anstößt, ebenfalls markieren.
Genau dazwischen liegt der OT.
Und ja, die exakte Übereinstimmung mit der BMW-OT-Markierung ist lediglich eine statistische Größe.