Ich halte grade den 750er Motor im Originalsetup für ein so schönes und harmonisches Aggregat (dem auch definitiv KEINE Puste bei 120 ausgeht, auch und vorallem nicht mit 60/5 Übersetzung!), da gibt es höchstens im Detail leichte Optimierungen...Einreihige Steuerkette, Zweiflach-Ölpumpe, frischer Kettenspanner...vielleicht die Zylinderköpfe der /6, die keine Ständerhülsen mehr haben, die undicht werden können...das wars dann aber langsam auch. Ich fahre in meiner noch die Sachse Zündung, für den Kopf sind Pleuel/Kolben angeglichen. Man kann die spätere Kurbelgehäusentlüftung nachrüsten, auch den Einstich für den O-Ring in der Schwungscheibe...aber an der grundsätzlichen Charakteristik hinsichtlich Nockenwelle, Hubraum etc...hatte ich bisher nicht das Bedürfnis, etwas zu verändern.

Grüsse, Hendrik
 
Ich kann mich Henni anschließen. Der Reiz liegt doch gerade darin, dass es sich um eine /5 und eben nicht um eine 1000er handelt. Wo fängt man an und wo hört man auf? Was spricht gegen einen leicht optimierten Motor mit dezent erleichterter Schwungscheibe, stabilen Kipphebelböcken, elektronischer Zündung, penibel gewuchtetem Schwung, Brennräumen ausgelitert und frischen Köpfen? Vielleicht noch die etwas größere Ölwanne der /7? Letztlich eine Frage der eigenen Ambitionen, des Geschmacks und des Geldbeutels.
 
Ich würde den Motor so lassen wie er ist ( werden nicht mehr)

Vielleicht , wenn es dereinst ein Zylinderproblem geben sollte auf 800ccm umrüsten .

Für 1000 ccm würde ich mir wahrscheinlich einen Kompletten Motor oder Rumpf suchen der das auch verträgt . Anschliessend müsste der wahrscheinlich auf 50 PS gedrosselt werden.

Und am wahrscheinlichsten würde ich das Möppi so lassen wie es ist und für den Umbau was neueres suchen .(vielleicht auch was mit Verkleidung mit Handlungsbedarf .

Die Preise haben arg nachgegeben .
 
Hallo,

vor 8 Jahren bekam ich über einen Nachbaren zu einer R75/5 mit fast 100000 km Laufleitung.

DQIG3805.JPG IMG_0210.JPG
Gleiches Baujahr, nur alter Schrott

Einen Winter über habe ich vorn angefangen, alle Dichtungen und Lager (Fahrwerk und Getriebe) zu wechseln, bis zum Schlußlicht. Nach 2 Jahren wurde die R75/5 verkauft, für das nächste Projekt. Geschätzte Arbeitszeit 50 h. 1 Tag nach dem Verkauf bekam ich dann ein Strafzettel wegen Geschwindigkeitsübertretung.

Gruß
Walter
 
Zuletzt bearbeitet:
Hi,

zwei schöne Fahrzeuge!

Zu Tuningmaßnahmen an einem dafür ansich ungeeignetem Fahrzeuges fällt mir noch der Kauf eines ab Werk kräftigen Boxers ein. Eine 4V lässt sich wahrscheinlich billiger beschaffen als die Mehrkosten einer Tuningmaßnahme gegenüber einer normalen Motorrevision an der /5.

Gruß
Willy
 
In einem Forum wie diesem hier ist es leider nicht so, dass nur gezielt, genau auf die Bedürfnisse des Fragenden, geantwortet wird.

Gruß
Willy
 
WaP schrieb:
... darum geht es nicht...
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Wir drehen uns im Kreise. Deine Ausgangsideen sind ausführlich kommentiert, Du bist ja auch nicht beratungsresistent, aber jeder Thread kommt irgendwann an den Punkt, an dem alles zum Thema gesagt ist - und dann ist ein Abschweifen halt naheliegend.

Gruß
Florian
 
Wobei die Bedürfnisse selber ja wohl noch nicht so klar sind, sonst würde nicht um einen Anregungskatalog gebeten...
Das mit dem Zweitmotorrad ist insofern ein berechtigter Punkt, weil erstens die Preise für eine Anschaffung gerade unten sind, und man schöne 60 PS-BMWs für ein Butterbrot bekommen kann.
Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass einen die Anwesenheit eines zweiten, dritten Motorrades auf einmal die Schönheit und Schlichtheit einer Strichfünf mit anderen Augen sehen lassen. Man könnte auch von Demut gegenüber dem Originalmaterial sprechen.

Jan
 
Einspruch Euer Ehren.
Eine BMW darf sehr wohl original sein! Mit meiner /7 hatte immer megaSpass! Die geänderten Kleinigkeiten sah man ja nicht ;-)
Ich wundere mich nur über die 1000ccm und dann die Trommelbremse?
Jeder wie er möchte.
Davon lebt ja das Forum.
Viel Spass und Freude
Karl
 
Servus zsamn,

nein, ich ärgere mich nicht ;-) und mir ist das Problem mit der Dynamik in einem Faden durchaus klar (bin seit über 20 Jahren Mod in einem Unimogforum). Zum Thema 1000cm^3 und Trommel und legal - für den 75/5 SR Kit gibt es ein Teilegutachten vom TÜV, dazu kommt - die nötige Bremsenergie hängt von Masse und Geschwindigkeit (^2) ab und nicht von der Leistung, ist also bei Landstrassentempo nicht relevant. Beim Ausnützen der möglichen Höchstgeschwindigkeit schon aber das ist für mich persönlich nicht relevant da ich nicht beabsichtige mit dem Moped schneller als das zu fahren was sie eh konnte (und das noch nicht mal) - weiterhin wird es auf einen Einpersonenumbau ohne Soziusrasten hinlaufen was das mögliche zu bremsende Maximalgewicht reduziert. Aber das sollte von meiner Seite erst mal alles zum Tuningthema sein - über Patriks Vorschlag mit den 800er Nikasil Pötten werde ich mal nachdenken, hängt auch vom Zustand der Original Pötte und Kolben ab - heute ist die Oregenol Reperaturanleitung angekommen da stehen ja alle relevanten Masse drin.

bye Werner
 
Hi,

soweit mir bekannt hat die Trommel vorn hat von BMW eine Freigabe bis 50PS, nicht abhängig von Masse und Geschwindigkeit. BMW weiß ja nicht wie schnell und mit welchem Gewicht die Leute fahren, darum richten die sich halt nach PS.
Ich hatte alle drei Varianten in meiner, Trommel, Einzelscheibe und Doppelscheibe aus dem Zubehör.
Die richtig eingestellte Trommel bremst sehr ordentlich und ist, zumindest bei einer normalen Bremsung der Einzelscheibe überlegen. Wie es bei Passfahrten aussieht weiß ich aber nicht.
Die Doppelscheibe aus dem Zubehör war eher was für Profis auf der Rennstrecke, da habe ich mir das erste Mal ein ABS gewünscht.
Jetzt bremse ich wieder mit Trommel.

Gruß
Willy
 
Bremse:
Nach meinem Kennisstand ist die Auslegung Bremse auch an die Leistung gekoppelt, da die Frequenz der Bremsvorgänge steigt und dadurch die Wärmeableitung etc. nicht mehr passt. Durch die höhere Leistung kann man schneller beschleunigen und muss somit häufiger abbremsen. Also reicht die Leistung der Bremsanlage nicht mehr, weil zu häufig die Bremsleitung abgerufen wird.

Eine schwache Bremsanlage ist ja auch bei Passabfahrten schneller an der Grenze als eine stärkere Bremsanlage. Das gleiche bekommt man eben auch mit einer höheren Leistung hin. Auch wenn man es nicht tut so besteht die Möglichkeit und andere Fahrer sollen das Fahrzeug ebenfalls sicher bewegen können. Deshalb fordert der TÜV die Anpassung.

Quellen habe ich dafür nicht. So haben das Freunde besprochen, die ihre C-Kadett aufgemotzt haben. Die getunte Ente mit 27 statt 23 PS war da eher nicht betroffen.
 
Moin,
bei dem geplanten Umbau den Werner vorhat, würde ich vorab bei meinem aaS meines Vertrauens auflaufen und die Themen abklären. Das schafft zumindest Handlungssicherheit. Ob man dann glücklich ist mit einem 1000er Motor in einem alten Strich5 Gehäuse plus Trommelbremse, das bleibt abzuwarten.
Ich bin mit 50PS und Trommelbremse auch im heutigen Verkehrsalltag zufrieden.
 
Um es noch einmal auf den Punkt zu Bringen, BMW hat den Rahmen als auch die Bremsen nur bis 50 PS freigegeben.

Alles da drüber Bedarf nach BMW einen Rahmen mit verstärktem Oberrohr, Rohr im Rohr und eben Scheibenbremsen.

Hier Wissen wir allerdings alle, die Trommel ist der einzelnen Scheibe sehr häufig überlegen, nützt aber Nix,
wenn BMWeh das anders sieht.

Wie die Firma Siebenrock, oder eher das Prüfunternehmen jetzt 980 cc ohne Drossel draus gemacht haben, können
nur die Beantworten.

Am besten nicht dran rütteln, meiner Meinung nach macht das eben keinen Sinn.

Aber jeder darf natürlich mit seinem Zeug machen was er möchte.
 
In der Datenbank gibt es das Dokument mit den von BMW genehmigten Motorumbauten.
https://forum.2-ventiler.de/attachments/umruestungen-08-92-pdf.39239/
Danach darf in die R75/5 ein Motor einer R80 ohne Änderungen an der Bremse eingebaut werden.
Von dem 1000ccm-Umbau rate ich wie einige zuvor auch ab. Die Motorenentwickler bei BMW hatten sicher gute Gründe, warum sie dafür den Aufwand betrieben haben, das Motorgehäuse anzupassen.
Ich hätte Siebenrock empfohlen, für die Motoren mit 97er-Motorgehäuse einen 900ccm-Umrüstatz anzubieten. Das wäre technisch eine runde Sache gewesen.
Viele Grüße,
Stephan
 
Q-treiber schrieb:
Oder einfach einen kmpl. R80 Motor kaufen und so wie er ist einbauen.
Wird wahrscheinlich die günstigste Variante.
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Dann paßt das Getriebe nicht mehr.

Hallo,

mehr Leitung bringt es bei dem /5 Rahmen nicht unbedingt. Ab 150 km/h und nur etwas abgefahrene Reifen neigt meine /5 zum Schaukeln wie ein Schiff auf hoher See. Nicht unangenehm, das leichte Rollen, nur es zeigt die Grenzen des Rahmens auf.

Gruß
Walter
 
Nabend zsamn,

was die Bremse angeht gibt es in der StVZO resp. den entspr. EU- Vorschriften bestimmte Mindestanforderungen was an Verzögerung incl. Fadingverhalten zu erfüllen ist, nachzulesen in der Richtlinie 93/14/EWG, daran wird sich der TÜV bei dem Gutachten gehalten haben - würde ich mal annehmen.
Moderne Bremsbeläge können heute bis zu 50% höhere Reibbeiwerte haben als das was in den 70gern Standard war, dazu noch steigende Reibbeiwerte bei höheren Temperaturen quasi Antifading.

bye Werner
 
WaP schrieb:
Nabend zsamn,

was die Bremse angeht gibt es in der StVZO resp. den entspr. EU- Vorschriften bestimmte Mindestanforderungen was an Verzögerung incl. Fadingverhalten zu erfüllen ist, nachzulesen in der Richtlinie 93/14/EWG, daran wird sich der TÜV bei dem Gutachten gehalten haben - würde ich mal annehmen.
Moderne Bremsbeläge können heute bis zu 50% höhere Reibbeiwerte haben als das was in den 70gern Standard war, dazu noch steigende Reibbeiwerte bei höheren Temperaturen quasi Antifading.

bye Werner
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Du bist wohl ziemlich beratungsresistent, scheint mir.

Wenn BMW, wie geschrieben, für den /5-Rahmen und die Dupexbremse nur 50PS freigibt, wird jeder a.a.S. einen Deibel tun, dir eine höhere Leistung einzutragen.
Es sei denn, du nimmst richtig Kohle in die Hand, und lässt eine Einzelprüfung machen. Ob deine Röhrle das heile überleben, ist dabei nicht garantiert.
 
Komischerweise steht die /5 im SR Gutachten drin .

Ist wahrscheinlich genauso durchgerutscht wie bei den Ziegel mit ABS die Stahlflex ABE und bei der Bruchstrich G/S die 50 PS
 
Lieber Volker,

ich denke nicht, dass ich beratungsresistent bin - von dem SR Umbau habe ich, wie Du weiter vorne nachlesen kannst, schon Abstand genommen, auf das TÜV Gutachten was eine legale Eintragung des Kits ermöglicht habe ich der Vollständigkeit halber hingewiesen. Der Hinweis auf die 93/14/EWG (hast Du sie dir mal angeschaut?) dient der allgemeinen Information zu dem Thema ebenso der Hinweis auf die Performance moderner Bremsbeläge.
Wie Du daraus auf eine Beratungsresistenz meinerseits kommst erschließt sich mir nicht.

Mit freundlichem Gruß
Werner
 
Elefantentreiber schrieb:
Hallo Werner,

lass Dich nicht ärgern, das ist Forumsdynamik.

Leider immer von den selben Menschen, das muss man einfach überlesen bzw. ignorieren.

Wir haben hier sehr viele Menschen mit zu viel Tagesfreizeit.

Immer getreu dem Motto, eine BMWeh darf alles sein, nur bitte nicht original.
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Da gebe ich dir recht, Tagesfreizeit.
 
Zuletzt bearbeitet:
Q-treiber schrieb:
Moin Werner.
Aus nem alten Ackergaul macht man kein Rennpferd.
Alleine die rudimentäre Bremsanlage verbietet m.E. eine Leistungssteigerung.
Wenn Du da "bei gehst" und die ordentlich bremst kannst Du natürlich weitermachen:
1.000 ccm, wobei die 800 völlig reichen. Die alten 800er Sätze bekommst Du nachgeschmissen.
Köpfe überholen und Quetschfläche anpassen
neue Ventile mit 45°-Sitz
Nockenwelle mit 296° für das Treckerfeeling.
Igniitech
Rest so lassen.
Gute Fahrt !
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Das ist ja top, dass hier die Zweiräder schon mit Reitgetier verglichen werden.

Ein Ackergaul wird trotz Arbeit auch gerne mal über 30 Jahre alt.

Das Beste am Renngetier ist allerdings der Tierarzt, der meistens am Wochenende kommen muss.......

Und so ähnlich verhält sich das dann auch mit leistungsgesteigertem Fahrgerät. Viel Geld für 10 PS mehr.

Mir reicht meine R80 mit 50PS. Machte die letzten Jahrzehnte jedenfalls nie Probleme.

Den besten Werterhalt von so einem Oldtimer hat man auch wenn man Umbauteile nicht so ohne Weiteres einfach verkauft.

So eine Tuningkiste kaufen ohne Orginalteile dabei ist nicht so gut.
 
Das da ist Tuning, R80GS Südtiroler Sonderedition!

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Im Ernst, die Ersatzteilversorgung wenn man mal was braucht macht mir schon Sorgen.

Gemerkt hab ich das schon direkt bei meiner alten blauen 90er und wann dieses dann auch bei den GS passiert bleibt abzuwarten.

Für die alten F Modelle und K 75 und K 100 ist das anscheinend ein schwieriges Thema mit Teileversorgung. Hab ich mal so aufgeschnappt, also unbestätigt, bei einem Oldtimertreffen.
 
249_Folie schrieb:
Im Ernst, die Ersatzteilversorgung wenn man mal was braucht macht mir schon Sorgen.
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Die einschlägigen Händler kennst du aber?

Ne, mal im Ernst, ich fahre die Dinger, weil ich die Ersatzteilversorgung als sehr unkritisch einschätze...und bin in diesem Kontext auch froh, das dieser ganze Oldtimer/Werterhaltquatsch in den letzten Jahren deutlich abgenommen hat. Ne olle Kuh als Spekulationsobjekt wird es hoffentlich in naher Zukunft nicht mehr geben ;)

Grüße, Hendrik
 
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