Fallert-tuning

[mk66]

Original von Hobbel
Den 100mm Sportkit gibt´s für 1.800,- HIER zu kaufen.

Zu meinen persönlichen Erfahrungen (kein Hörensagen) mit Kolbensätzen dieser Firma sag ich jetzt hier lieber nichts, sonst kommt Udo als Forenbetreiber noch in Schwierigkeiten....

Was Positives: Der SR BBK bietet für weniger Geld gute Qualität. Kolben und Zylinder von Mahle, Pleuel von ARP, Plug and Play, alles dabei inkl. Dichtungen und Edelstahl Stößelschutzrohren.

Zu Fallert:
Der aktuelle GF, Meister Huber, hatte schon zu alten Zeiten unter Fallert Senior und Fallert Junior in der Werkstatt den Hut auf.
Der Fallert Senior hat eine Zeitlang über EBAY interessante Teile vertickt. Er steckt meines Wissens hinter Fallert-Sport.

Zu den großen Hubräumen: Hat Fallert da nicht mal Kurbelwellen mit verlängertem Hub verbaut (aufgeschweißte Pleuellagerzapfen)? Oder war das jemand anderes?

Grüße
Marcus

[baxter]

Hallo,

der Werner Fallert vertickt in Ebay unter dem Pseudo w_1932 (soweit ich weiss, keine Garantie) ab und an ziemlich interessante Teile.

Gruss
micha

[Q-Elsa]

Original von mk66

Original von Hobbel
Den 100mm Sportkit gibt´s für 1.800,- HIER zu kaufen.

Zu meinen persönlichen Erfahrungen (kein Hörensagen) mit Kolbensätzen dieser Firma sag ich jetzt hier lieber nichts, sonst kommt Udo als Forenbetreiber noch in Schwierigkeiten....

Was Positives: Der SR BBK bietet für weniger Geld gute Qualität. Kolben und Zylinder von Mahle, Pleuel von ARP, Plug and Play, alles dabei inkl. Dichtungen und Edelstahl Stößelschutzrohren.

Zu Fallert:
Der aktuelle GF, Meister Huber, hatte schon zu alten Zeiten unter Fallert Senior und Fallert Junior in der Werkstatt den Hut auf.
Der Fallert Senior hat eine Zeitlang über EBAY interessante Teile vertickt. Er steckt meines Wissens hinter Fallert-Sport.

Zu den großen Hubräumen: Hat Fallert da nicht mal Kurbelwellen mit verlängertem Hub verbaut (aufgeschweißte Pleuellagerzapfen)? Oder war das jemand anderes?

Grüße
Marcus

Dem kann ich mich nur voll und ganz anschließen,wobei zu sagen ist das der BBK eine leicht abgemilderte Version des Fallert Motors ist.

[bobb]

Moinmoin,
hab seinerzeit auch so ein Teil aufbauen wollen, bis mir die Kohle ausging. der Satz umfasste damals: Motorgehäuseänderung(aufspindeln der Zyl.halsbohrungen und wohl auch Versetzen der Zuganker)
Kolben und Zylinder 100 mm
Stössel und Zuganker kürzen
Kopfbearbeitung, u.a. 44er einlass und doppelzündung
2 Carillopleuel (kann sein länge 148 mm)
Vergaserbedüsung, Kerzen, Dichtsatz, verstärkte Kupplung und Tüv.

Köpfe und Carillos hab ich noch, mal sehn was ich draus mach..
das ganze hätt wie vom Ulf beschrieben 8500 DM damals gekostet, und da war wohl ventilseitig noch nix ausgereizt. Kw auch noch unberührt. in was für einer schönen Zeit wir doch leben...Katalog hab ich noch, wers genau wissen will pm an mich.
pfüati, bob.

[Birzelbub]

Ich habe mal einen sehr alten Tread ausgegraben, da mein Sohn und ich die Maschine von Jölo übernommen haben.
Es handelt sich um einen Schalber GS mit einem 1108 ccm Fallert Tuning.
1993 von Richard Schalber verkauft in seinem Programm an einen Enduristen der damit die Transdanubia mit gefahren ist. 2003 hat Jölo diese Maschine übernommen nach 7 Jahren Standzeit als verschlammtes Erdferkel rundum Rallye erprobt. Jölo hat den Motor nie geöffnet und ist nach dem Wiederaufbau die Ligurische sowie bis ins Baltikum gefahren. Danach wurde der Motor 2018 zum letzten Mal von Huber und Schmid bei Fallert gemacht. Die Zylinder gezogen und komplett gewartet. Defekt war am Motor nur eine Kopfdichtung. Die Maschine hat jetzt fast 25000km erreicht. Der Motor ist trocken und läuft faszinierend. Was mir damals zu rau vorkam, macht mir heute einen sehr gesunden Eindruck. Ich habe die letzten Jahre Vertrauen in dieses Tuning gefunden, ganz besonders bei Q-Elsa Speedi in Spa. Auch im seinem RT Gespann hatte der Andreas Bauer dieses Tuning. Zur vorhandenen Leistung kann ich nichts sagen, eingetragen sind 75PS Ich selbst kann wahrscheinlich die Schalber GS nicht mehr im Gelände richtig bewegen, mein jüngster Sohn versucht sich gerade ein wenig. Ich habe die letzten Monate mit Richard Schalber ein paar Mails ausgetauscht, weil wir uns in der selben Elektrischen Motorradblase befinden (Allgotec) und im erzählt dass wir die Maschine übernommen haben. Der Preis bei Schalber war damals 34000DM sowie 8500DM plus 1700DM Montage. Dazu kamen noch Q-Tech Doppelzündung mit Spulen.
Heute hat sie eine 400W Lichtmaschine, Nology Zündkabel und Kohlefaserdeckel. Ich habe eine lange Übersetzung eingebaut, weil ich die kurze Originale überholen lasse. Das Getriebe hat einen kurzen 1. sowie einen langen 5. Gang. Zusätzlich ist sie mit einen leichten GFK Tank bestückt. Kurzer Gasgriff, hoher Bremshebel schwimmend, Schalthebel rollend. Das komplette IMO von Touratech mitsamt einen elektrischen Roadbookhalter, das ich entfernt habe. Zu viel Instrumente zum Lernen für meinen Sohn.

[Euklid55]

Hallo,

es gab auch noch KW mit 74,?? mm Hub. Neuware gesehen bei der Veterama im Frühjahr.

Gruß
Walter

[eddiek]

Beliebtes Mittel war/ist das Umschleifen der KW auf mehr Hub bei kleineren Hubzapfen . Macht nur bei üppiger Dimensionierung Sinn.

[Elefantentreiber]

Langhub-KW von z.B. Edelweiss.

Hatte ich schon in der Hand und kann nur von abraten.

Hallo,

es gab auch noch KW mit 74,?? mm Hub. Neuware gesehen bei der Veterama im Frühjahr.

Gruß
Walter

[kosi]

Hi Patrick,

bin wie immer neugierig bei technischen Belangen....warum abraten?

[Elefantentreiber]

Ich habe zwei solcher Exemplare hier gehabt, bei beiden haben sowohl die Pleuel als auch die Hauptlager an den Außenseiten deutliche Reibspuren.

Die Wellen haben sich reichlich im Betrieb durch gebogen und dadurch die Lager beschädigt.

Hi Patrick,

bin wie immer neugierig bei technischen Belangen....warum abraten?