Die (Original)-Baja ist unter den Wettbewerbs-BMWs etwas ganz besonderes! Sie ist auf dem Rahmen der 1980er Geländesport-Werksmaschinen aufgebaut, nämlich so einer hier:
https://www.hpn.de/bilder/high_resolution/sixdays_gs_l1.jpg
Sie wurde in der BMW-Entwicklungsabteilung von Peres, Rapelius, Gutsche usw. schon 1979 und (mit gravierenden Änderungen am Oberrohr) 1980 geplant und aufgebaut, HPN hatte da noch nichts mit zu tun. Gebaut wurden die Rahmen in einer kleinen Schlosserei, die sich mit der Verarbeitung von dünnwandigen Chrom-Molybdän-Rohren auskannte.
Die Geometrie weicht extrem von den Serienrahmen ab, es ist also kein umgebauter Serienrahmen!!
Kennzeichnend ist u.a. der angeschweißte Heckrahmen.
Ich habe mal versucht, die beiden Rahmen skizzenhaft(!) miteinander zu vergleichen, der Serienrahmen einer G/S in Magenta und die Werksmaschine in schwarz:
Der Motor sitzt also 7-8 cm weiter vorn als in der Serie, die Schwingenachse liegt näher am Getriebe, die Schwinge ist länger - und das alles "nur", um die Aufstellmomente des Kardans zu verringern! Nachteil war leider eine erhöhte Kopflastigkeit...
Als BMW zum Ende 1980 den Geländesport einstellte, wurde das ganze (demontierte) Material an die frisch gegründete Fa. HPN übergeben, die die Maschinen im Laufe der Jahre dann neu auf- und umbauten (Verstärkungen usw.) und immer weiter verbesserten und für BMW (zunächst für die Franzosen, später dann für die Münchner) bei diversen Rallyes eingesetzt haben.
So wurde die Verstärkung des Oberrohres, die euch aufgefallen ist, mit einem langen, U-förmig gebogenen Blechstreifen ausgeführt, um den weit nach oben überstehenden Lenkkopf bei den immer größer werdenden Federwegen zu stabilisieren. Man erkennt es einigermaßen gut am Replica-Rahmen der Fa. EVUM (der allerdings auch nicht in ALLEN Details authentisch ist):
Bild von hier: https://www.facebook.com/photo.php?...jdhBZi04Rtu7xS1iDBqNvdtuHxXYKqgUZHyhHdB&ifg=1
Bereits 1981 (siehe Beiträge #484 und #496) wurde eine Maschine nach Kalifornien zur Fa. San Jose BMW gebracht, die damit schon die Baja 500 gefahren sind:
Weitere Fotos hier: http://www.sjbmwracing.com/BIKEpages/Dirtbike.html
Spätestens 1982 tauchte die Maschine wieder in Europa auf.
1983 fuhr ein gewisser Hubert Auriol dann Rallyes wie die Atlas Rallye und die Baja 1000 mit der weiter umgebauten Maschine:
Foto von hier: https://www.powerboxer.de/historie/285-rallyesport
Und 1984 beginnt dann die Geschichte von Gaston Rahier und Eddy Hau mit der Maschine, das hatte ich ja weiter oben schon geschrieben
Soweit auf die Schnelle etwas zur weiteren Geschichte der ursprünglichen Geländesport-Werksmaschinen
Gruß
Werner
@ mk66: sehr schöne Fotos - wurden die im Audi-Museum gemacht oder in München?
https://www.hpn.de/bilder/high_resolution/sixdays_gs_l1.jpg
Sie wurde in der BMW-Entwicklungsabteilung von Peres, Rapelius, Gutsche usw. schon 1979 und (mit gravierenden Änderungen am Oberrohr) 1980 geplant und aufgebaut, HPN hatte da noch nichts mit zu tun. Gebaut wurden die Rahmen in einer kleinen Schlosserei, die sich mit der Verarbeitung von dünnwandigen Chrom-Molybdän-Rohren auskannte.
Die Geometrie weicht extrem von den Serienrahmen ab, es ist also kein umgebauter Serienrahmen!!
Kennzeichnend ist u.a. der angeschweißte Heckrahmen.
Ich habe mal versucht, die beiden Rahmen skizzenhaft(!) miteinander zu vergleichen, der Serienrahmen einer G/S in Magenta und die Werksmaschine in schwarz:
Der Motor sitzt also 7-8 cm weiter vorn als in der Serie, die Schwingenachse liegt näher am Getriebe, die Schwinge ist länger - und das alles "nur", um die Aufstellmomente des Kardans zu verringern! Nachteil war leider eine erhöhte Kopflastigkeit...
Als BMW zum Ende 1980 den Geländesport einstellte, wurde das ganze (demontierte) Material an die frisch gegründete Fa. HPN übergeben, die die Maschinen im Laufe der Jahre dann neu auf- und umbauten (Verstärkungen usw.) und immer weiter verbesserten und für BMW (zunächst für die Franzosen, später dann für die Münchner) bei diversen Rallyes eingesetzt haben.
So wurde die Verstärkung des Oberrohres, die euch aufgefallen ist, mit einem langen, U-förmig gebogenen Blechstreifen ausgeführt, um den weit nach oben überstehenden Lenkkopf bei den immer größer werdenden Federwegen zu stabilisieren. Man erkennt es einigermaßen gut am Replica-Rahmen der Fa. EVUM (der allerdings auch nicht in ALLEN Details authentisch ist):
Bild von hier: https://www.facebook.com/photo.php?...jdhBZi04Rtu7xS1iDBqNvdtuHxXYKqgUZHyhHdB&ifg=1
Bereits 1981 (siehe Beiträge #484 und #496) wurde eine Maschine nach Kalifornien zur Fa. San Jose BMW gebracht, die damit schon die Baja 500 gefahren sind:
Weitere Fotos hier: http://www.sjbmwracing.com/BIKEpages/Dirtbike.html
Spätestens 1982 tauchte die Maschine wieder in Europa auf.
1983 fuhr ein gewisser Hubert Auriol dann Rallyes wie die Atlas Rallye und die Baja 1000 mit der weiter umgebauten Maschine:
Foto von hier: https://www.powerboxer.de/historie/285-rallyesport
Und 1984 beginnt dann die Geschichte von Gaston Rahier und Eddy Hau mit der Maschine, das hatte ich ja weiter oben schon geschrieben
Soweit auf die Schnelle etwas zur weiteren Geschichte der ursprünglichen Geländesport-Werksmaschinen
Gruß
Werner
@ mk66: sehr schöne Fotos - wurden die im Audi-Museum gemacht oder in München?
Anhänge
Zuletzt bearbeitet:
.
. Wenn du Sie brauchst, kannst Du gerne die Originalbilder zur freien Verwendung haben. Schick mir eine PM mit deiner dann lade ich die Bilder in die Dropbox hoch. Aber es sind wirklich nur Schnappschüsse.
.
.jpg)
