Taunus Michel
Aktiv
Die muss aber schon reichlich Öl gezogen und "gebläut" haben wie Sau bei dem Spiel. Das mekt man doch.
Micha
Micha
Das war der Abriss in der Vorzeit
Naja, das Motorrad ist Baujahr 1954, da werden mehrere Täter in Frage kommen.
Zweifelhaft ist nur die Arbeit des letzten Instand Setzers, der war in der Szene auch mal gut bekannt.
LastMohawk
Aktiv
Servus,
Als ich neulich von der Eifel in den Schwarzwald rollte fiel mir auf, daß Rechts das Auspuffgeräusch doch etwas lauter war. Hmm bläßt an der Sternmutter raus und der Krümmer war ca 3cm zuweit draussen. Also alles getrennt und den Krümmer satt in den Kopf. Beim Testlauf war keine Besserung zu hören.
Da die Q im Schatten stand und ich schauen wollte wo die Abgase verbotenerweise entfleuchen, sah ich den Übeltäter. Ich konnte schräg unterhalb des Auslaßes deutlich die Funktion der Doppelzündung sehen.
Hier der Übeltäter, der nach weiteren 400 km Rückfahrt dann erneuert wurde.
Was mich stutzig machte, der Zylinder arbeitete noch mit und Leistung hatte die Q noch. Gut ich hab sie jetzt nicht gequält.
Hier das Korpus Delikti - oder so ähnlich -
Neue eingebaut und alles ist wieder gut.
Entspannte Grüße
Der Indianer
Als ich neulich von der Eifel in den Schwarzwald rollte fiel mir auf, daß Rechts das Auspuffgeräusch doch etwas lauter war. Hmm bläßt an der Sternmutter raus und der Krümmer war ca 3cm zuweit draussen. Also alles getrennt und den Krümmer satt in den Kopf. Beim Testlauf war keine Besserung zu hören.
Da die Q im Schatten stand und ich schauen wollte wo die Abgase verbotenerweise entfleuchen, sah ich den Übeltäter. Ich konnte schräg unterhalb des Auslaßes deutlich die Funktion der Doppelzündung sehen.
Hier der Übeltäter, der nach weiteren 400 km Rückfahrt dann erneuert wurde.
Was mich stutzig machte, der Zylinder arbeitete noch mit und Leistung hatte die Q noch. Gut ich hab sie jetzt nicht gequält.
Hier das Korpus Delikti - oder so ähnlich -
Neue eingebaut und alles ist wieder gut.
Entspannte Grüße
Der Indianer
Thomas Mainz
Aktiv
Moin,
imposant.
sind die Dichtflächen denn heil geblieben?
Grüße aus Rheinhessen
Thomas
Q-treiber
Sehr aktiv
Moin Indianer.
wenn Dir die Kopfdichtung durchbläst, solltest Du die Zuganker prüfen.
Die blasen nämlich am liebsten durch, wenn kaum mechanischer Druck drauf ist und die Abgase drüber pfeifen.
Also entweder Du hast Den Kopf nicht korrekt angezogen oder der/die Zuganker geben nach.
Nachtrag:
Dichtflächen auf Planheit prüfen ist obligat.
wenn Dir die Kopfdichtung durchbläst, solltest Du die Zuganker prüfen.
Die blasen nämlich am liebsten durch, wenn kaum mechanischer Druck drauf ist und die Abgase drüber pfeifen.
Also entweder Du hast Den Kopf nicht korrekt angezogen oder der/die Zuganker geben nach.
Nachtrag:
Dichtflächen auf Planheit prüfen ist obligat.
Zuletzt bearbeitet:
Wenn das das selbe Motorrad war, mit dem Du neulich in Hambach warst, wie hast Du das rausgehört?
LastMohawk
Aktiv
SErvus, ja mir dem war ich in Hambach. Das hört man während der Fahrt deutlich.
Und die Köpfe waren mit dem richtigen Dremoment angezogen. Aber irgendwas war ja schuld an dem Phänomen.
Naja läuft ja wieder
Gruß
Der Indianer
Und die Köpfe waren mit dem richtigen Dremoment angezogen. Aber irgendwas war ja schuld an dem Phänomen.
Naja läuft ja wieder
Gruß
Der Indianer
Hallo Harald,
exact das selbe Problem rechts hatte ich vor 2 Jahren. Hatte den 2 jährigen oder 50Mm Ölwechsel gemacht. Da mach ich auch immer die Auspuffanlage ab dan´mit die Sternmuttern mal bewegt werden.
Dacht erst s bläst am Auspuff raus bis ich dann merkte s is die ZK Dichtung. Also neue rein und weiter gehts.
Motor stammt aus einer 78er RS mit 184400 km gelaufen bei einbau. am 18.08. 2916.
Dann 180800 km später also 07.2024 der durchblaser.
Seidem 45800km dicht
Gruß Vitus
exact das selbe Problem rechts hatte ich vor 2 Jahren. Hatte den 2 jährigen oder 50Mm Ölwechsel gemacht. Da mach ich auch immer die Auspuffanlage ab dan´mit die Sternmuttern mal bewegt werden.
Dacht erst s bläst am Auspuff raus bis ich dann merkte s is die ZK Dichtung. Also neue rein und weiter gehts.
Motor stammt aus einer 78er RS mit 184400 km gelaufen bei einbau. am 18.08. 2916.
Dann 180800 km später also 07.2024 der durchblaser.
Seidem 45800km dicht
Gruß Vitus
Tam92
Sehr aktiv
Kann man ohne Ventildeckel bei einem im Standgas laufen Motor sehen, ob die Ventilführung ausgeschlagen ist?Am Samstag habe ich jemandem versucht zu erklären warum 2V Köpfe empfindlicher sind, was die Ventilführungen und Ventile angeht.
Hier ist ein Prachtexemplar, kurz vorm Abriss.
Das Auslass Ventil hat recht "wenig" seitliches Spiel, dafür umso mehr in der Richtung die der Kipphebel vor gibt.
20260615_152724.mp4
drive.google.com
Meinetwegen auch beim Durchdrehen des Motors von Hand.
Oder ist das nur unten am Ventilteller so deutlich sichtbar?
Gruß, Frank
Tam92
Sehr aktiv
Hmmh, mir kam der Gedanke, es wäre möglich, das seitliche Ausweichen des Schaftes im Betrieb zu sehen.
Zumindest wenn es deutlich verschlissen wäre.
Wenn man die Kipphebel abbaut und die Federn zieht, ist es nicht mehr viel Arbeit auch die Köpfe zu demontieren.
Bleibt also als äußerliches Indiz nur der bräunlich verfärbten Bereich um das Auslaßventil, wenn man nicht weiss, ob und wann die Köpfe mal gemacht worden sind.
Zumindest wenn es deutlich verschlissen wäre.
Wenn man die Kipphebel abbaut und die Federn zieht, ist es nicht mehr viel Arbeit auch die Köpfe zu demontieren.
Bleibt also als äußerliches Indiz nur der bräunlich verfärbten Bereich um das Auslaßventil, wenn man nicht weiss, ob und wann die Köpfe mal gemacht worden sind.
Q-treiber
Sehr aktiv
Eben DAS siehst Du nicht, wenn die Feder das Ventil durch den Druck gerade auf der Kipphebelbetätigung hält.
Ich frage mich gerade, wie man die Ventilfedern bei angebautem Kopf wieder drauf bekommt. Man kann ja nicht von der Brennraumseite gegenhalten. Oder gibt es da einen Trick, den ich noch nicht kenne?
Im Automobilbau wird das in einigen Werkstätten mit Pressluft gemacht, d.h. Pressluftschlauch in die Kerzenöffnung eindrehen, Druck drauf und dann die Federn runter nehmen, um z.B. die Ventilschaftdichtungen zu wechseln.
Hans
Nachtrag: Ab Minute 17
Danke, jetzt sehe ich es auch...
martin_g
Aktiv
Dass wir gestern 2 Passstrasse in 90 Minuten abgerissen habe (eigentlich war es nur eine, weil die erste in einer Sackgasse endet), hat meiner Hinterradbremse ganz und gar nicht gefallen:
Angehalten bin ich, weil ich die Bremsbeläge schon riechen konnte, beim Antippen der Bremse (extra noch den Handschuh angezogen) hats den auch gleich schön angesengt -> Motorrad erst mal ein bisschen abkühlen lassen, danach habe ich die Abdeckung abgenommen und die Beläge an ihre Ursprungsposition befördert, das Rad liess sich wieder vergleichsweise einfach (wie es halt so ist mir Winkelgetriebe und Scheibe hinten) drehen. Auf der Nachhausefahrt habe ich die hintere Bremse kein einziges Mal betätigt, bei einem Kontrollstopp unterwegs war die hintere Scheibe kalt geblieben.
Die Bremse bekam 2024 neue Kolben + Dichtungen, durch einen Fachmann installiert und bis gestern anstandslos ihre Dienste verrichtet.
Angehalten bin ich, weil ich die Bremsbeläge schon riechen konnte, beim Antippen der Bremse (extra noch den Handschuh angezogen) hats den auch gleich schön angesengt -> Motorrad erst mal ein bisschen abkühlen lassen, danach habe ich die Abdeckung abgenommen und die Beläge an ihre Ursprungsposition befördert, das Rad liess sich wieder vergleichsweise einfach (wie es halt so ist mir Winkelgetriebe und Scheibe hinten) drehen. Auf der Nachhausefahrt habe ich die hintere Bremse kein einziges Mal betätigt, bei einem Kontrollstopp unterwegs war die hintere Scheibe kalt geblieben.
Die Bremse bekam 2024 neue Kolben + Dichtungen, durch einen Fachmann installiert und bis gestern anstandslos ihre Dienste verrichtet.
Wo waren die Beläge denn?
martin_g
Aktiv
Unverrückbar an der Scheibe. Der Bremshebel war auch hart wie Stein und noch unnachgiebiger. Werde mir die Sache die Woche mal ansehen, angefangen von der Bremse nach hinten. Bremsflüssigkeitbehälter ist voll genug.
Hallo Martin,
wenn ich Deine erste Zeile lesen, drängt sich mir der Eindruck auf, daß Du die alte 2-V mit einem modernen Motorrad verwechselst.
Ich hatte mal gelernt, daß man bergab bei Pässen keinen höheren Gang fährt als bergauf und dann entsprechend die Motorbremse nutzt. Oder gilt das nur für PKWs?
Ein Freund von mir hat sich gerade eine neue Husquarna 701 als Super-Moto gekauft. Mir der könntest Du Pässe abreißen!
Die Vorderradbremse soll genial sein.
martin_g
Aktiv
Hallo Wolfram
Vom ersten Pass runter vom Melchsee bin ich erst nach der Schranke unten im Tal dazu gekommen, den 2. Gang einzulegen. Die Strasse ist allenfalls drittklassig und hat so enge Kehren, dass mehr als 30 nicht drin liegen. Den zweiten Pass habe ich im 2. Gang bewältigt, dort brauchte es etwas weniger Bremseinsatz.
Und ja, mir ist bewusst, dass ein fast 50-jähriges Motorrad nicht zum Pässebrennen reicht und das erwarte ich garnicht von ihr. Ich muss zu ihrer Verteidigung aber sagen, dass wir von der maximalen Zuladung nicht sehr weit entfernt waren.
Vom ersten Pass runter vom Melchsee bin ich erst nach der Schranke unten im Tal dazu gekommen, den 2. Gang einzulegen. Die Strasse ist allenfalls drittklassig und hat so enge Kehren, dass mehr als 30 nicht drin liegen. Den zweiten Pass habe ich im 2. Gang bewältigt, dort brauchte es etwas weniger Bremseinsatz.
Und ja, mir ist bewusst, dass ein fast 50-jähriges Motorrad nicht zum Pässebrennen reicht und das erwarte ich garnicht von ihr. Ich muss zu ihrer Verteidigung aber sagen, dass wir von der maximalen Zuladung nicht sehr weit entfernt waren.
Q-treiber
Sehr aktiv
Ich meine mich zu erinnern, daß eben der (zu) volle Bremsflüssigkeitsbehälter bei Hitze Druck auf das System geben kann, weil durch das Schnüffelventil eben nichts mehr zurückkann in den Behälter, wenn der vollständig gefüllt ist.
Mit der Folge dauerhaft anliegender Beläge und den von Dir konstatierten Ergebnissen.
Auch beim Bremsflüssigkeitsstand gilt augenscheinlich, daß weniger manchmal mehr sein kann.
Das wäre eine mögliche Erklärung!